8月4日，在浙江寧波的吉利汽車杭州灣研發(fā)中心，吉利及沃爾沃宣布成立兩家合資公司，一家為合作生產據稱是豪華車品牌的領克，一家為共建技術研究公司。

其中，領克汽車合資公司由三方聯手打造，分別是浙江吉利控股集團（吉利控股）持股20%，吉利汽車控股有限公司（吉利汽車，00175.HK）持股50%，沃爾沃汽車集團持股30%。

領克是吉利收購沃爾沃后，雙方聯合推出的高端品牌。2013年，雙方在瑞典哥德堡成立歐洲研發(fā)中心，聯合研制了CMA平臺，由此打造領克車型，2016年10月該車型首次對外亮相。

吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧稱，領克與沃爾沃、吉利實現了錯位競爭。沃爾沃針對國內市占率10%的豪華車上，吉利針對45%的非主流和自主品牌，領克對標為剩余45%的主流外資品牌市場。

據介紹，領克品牌將在臺州路橋工廠與沃爾沃車型并線生產，將搭載沃爾沃產發(fā)動機，未來還計劃推出轎車、SUV、MPV等多種車型，到今年底全國將成立100家4S店。預計到2020年累計推出10款產品，全球范圍內實現銷量50萬輛。

針對此前領克在美國注冊商標Lynk＆CO受阻一事，吉利汽車副總裁楊學良回應稱，商標在美國已經受到了初步認可。吉利認為，公司商標并無混淆，必要時會組織法務人士展開接洽，集團對拿下這一商標充滿信心。

據此前媒體報道，7月18日，林肯母公司福特汽車向美國有關部門提出異議稱，吉利控股集團提交的Lynk＆Co品牌在發(fā)音上與林肯高度相似，容易使消費者混淆。對此，美國專利商標局為福特汽車延長了訴訟時限，以便其展開調查。

除了領克汽車，8月4日，吉利控股還與沃爾沃汽車集團按照50:50的股比，成立了吉利-沃爾沃技術合資公司，共同承擔未來的研發(fā)費用和相應的采購成本，旗下的前沿技術也將通過技術合資公司授權，在吉利控股集團內跨品牌共享。

技術合資公司暫定名為“寧波時空方程技術有限公司”，總部設在寧波杭州灣新區(qū)。前沃爾沃汽車集團副總裁、亞太區(qū)CEO拉爾斯·鄧為合資公司董事長。據了解，成立合資公司的建議是由沃爾沃汽車集團CEO漢肯·薩繆爾森率先提出。

吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧介紹，吉利-沃爾沃技術合資公司將通過互相授權的方式，實現整車架構、動力總成等領域的前沿技術共享與零部件聯合采購，共同開發(fā)下一代純電動汽車平臺技術。

楊學良稱，過去從來沒有一家中國車企，能夠和外國具有強大研發(fā)能力的車企達成真正的深度協同。以前中外合資公司往往采用技術授權模式，首先要支付技術使用費、車型研發(fā)費用，等到車輛生產后，還需要按臺付授權費。

安聰慧稱，這有助吉利實現到2020年產銷200萬輛，進軍世界汽車企業(yè)前十強的目標。

除了推進和沃爾沃的合作，吉利還有意通過收購馬來西亞汽車品牌寶騰，拓展更多海外市場。

今年6月，吉利控股集團收購了馬來西亞國民車寶騰品牌和豪華運動車車牌路特斯（又稱蓮花汽車）。

浙江吉利控股集團有限公司董事、常務副總裁兼CFO李東輝稱，寶騰目前在馬來西亞市場份額為12%-13%，目前需要止血，通過引入吉利汽車車型等各種方式，使其恢復30%至40%的市場份額，扭虧為盈。

在李東輝看來，東南亞市場空間巨大，一年300萬至350萬輛的銷量可期，而且消費需求和中國相近，從市場培育情況來看，頗像三至五年前國內的市場。

李東輝打了個比方，沃爾沃就像是奧迪，吉利相當于大眾，路特斯相當于保時捷，寶騰就像是斯柯達，后者從一個東歐品牌最終走向世界。寶騰品牌作為右舵車，加上馬來西亞向海外出口免關稅，有助于吉利布局海外市場。

2013年，吉利汽車一度達到國內汽車海外出口額第二大品牌，與上年同期相比出口增長率一度接近200%，隨后吉利放慢了腳步。

李東輝解釋稱，很多發(fā)展中國家有關經濟、地緣政治的不穩(wěn)定因素太多，伴隨吉利出口規(guī)模的增大，必須越發(fā)謹慎。