“到了下午，箱體內溫度已將近50℃，內部就像個蒸鍋一樣。”

龔明華是上海工務段蘇州北高鐵線橋車間橋梁工區(qū)的副工長，負責京滬高鐵丹昆特大橋的梁體、支座檢修任務，這些設施設備位于大橋鋼軌下方，內部中空的梁體就像個密閉的箱子，他與同事常年待在這樣的“橋肚”中工作。

本文圖片均為上海鐵路局供圖

每天，他們要在復雜的梁箱結構中穿梭，往返3公里的路程中，至少需要在箱梁內部待上6個小時。雖然每次檢查作業(yè)的區(qū)段不長，但是因為整橋距離近乎全程馬拉松奔跑距離的四倍，他們被鐵路同行稱為箱梁里的“馬拉松醫(yī)生”。

入伏以來，長三角多地迎來高溫天。這樣的酷暑下，在相對密閉的箱梁內部邊走邊檢查，不出十分鐘汗水便會把工作服全部浸濕?！耙惶煲赓M洗幾把桑拿”，技術員陶三東打趣地說道。

“77568個螺栓，每處都特別熟悉”

7月13日，距離京滬高鐵蘇州北站不遠的一處高鐵橋墩下，6名身著工作服、頭戴安全帽、肩挎檢修包的橋梁工正進行搭梯作業(yè)，計劃對身旁的丹昆特大橋進行區(qū)段檢修維護。還未上梁，6人的后背已濕了大片。

“這座橋上的4995個橋墩、19392個橋墩支座、77568個螺栓，每一處我都特別熟悉?！眲偵系綐蚨?，龔明華就滔滔不絕。

他口中的這座大橋，架通了京滬高鐵線丹陽至昆山間的空間距離，丹昆特大橋全長164.784公里，是目前吉尼斯世界紀錄記載的世界第一長橋——為美國龐恰特雷恩湖橋的四倍多。

由于箱梁內部相對密閉，通風不好，夏天在里面邊走邊檢查，不出十分鐘，汗水便把工作服全部浸濕。室外超過30℃的天，梁箱內部溫度至少達到40℃以上，經過長時間高溫炙烤后的外壁，還會不斷將熱量向梁箱內傳遞，隨著時間推移，箱體內的溫度不斷攀升?！暗搅讼挛?，箱體內的溫度已將近50℃，梁體內部就會像一個蒸鍋一樣。

而全封閉式的結構使得梁箱內部回聲很大，線路上一有高鐵飛馳而過，巨大的噪聲就迅速在梁箱內傳播、回響，反復沖擊著耳膜。“一天下來，記不清有多少趟高鐵從頭頂經過，只是耳朵周圍經常嗡嗡作響。”龔明華說。

因為氣溫變化，橋梁有時會“患上”混凝土掉塊、鋼筋外露等影響設備使用壽命的“疾病”，每當這時，除了日常的檢查，橋梁工還要對橋梁病害及時進行修復。他們將灌漿材料事先準備好，由人力背上梁箱后，再進行現(xiàn)場調制，針對梁箱內的病害點，進行灌漿作業(yè)……一套動作下來，年輕的工人都得走到梁體連接處大口呼吸。

一節(jié)箱梁檢查結束，來到橋墩支座，是他們呼吸最舒暢的時候。不過，外界的光線卻讓橋梁工孔敏江感到刺眼，“眼睛已經習慣了梁箱里面黑暗的環(huán)境，光線充足反而受不了了?！遍L期的重復工作，橋梁工們的背都有不同程度的彎曲，臉上也因為梁箱內的灰塵，看起來總是黑黢黢的。

每次檢查要敲五千多次錘子

整個丹昆特大橋由一個個支座支撐起來，連接支座和箱梁的螺栓是關鍵中的關鍵，它們將橋的上部和下部緊緊的連成了一個整體。橋梁工的主要工作就是對支座、梁箱、螺栓、防落梁裝置等進行全面“體檢”，保證大橋的安全。

“得仔細看看支座位移有沒有超限。”剛來到一處橋墩支座旁，龔明華便四處查看起來。在鐵路橋梁崗位工作了34年，他笑稱自己和鐵路橋梁打交道的時間，比和家人待的時間還要多。在他的眼中，橋梁檢修是守護列車安全的重要保證，一點都馬虎不得。

除此之外，橋梁工們還要用小錘敲擊支座上的螺栓，檢查是否松動，一個螺栓需要敲擊3-4次?！懊看纬鰜恚辽僖蒙?000多次錘子?！辟Z海平回憶自己剛接觸這項工作時，下班后經常手酸得抬不起來。

檢查完一墩四組支座后，橋梁工們便順著檢修階梯往上爬進入箱梁內部，對這個“黑箱子”的內壁進行全面檢查。一個簡支箱梁至少有30米長，而連續(xù)箱梁的長度是它的兩倍多，在梁體內部檢查作業(yè)，需要橋梁工們使用頭戴照明設備將箱體內的角角落落照個遍，再用檢查錘敲個遍?！耙皇且屑氂^察箱梁上有沒有裂痕、有沒有‘蜂窩’‘麻面’，還要看看泄水管有沒有破損?！睒蛄汗ぴ▌渍f。

每次檢查，橋梁工在黑暗的箱梁內行走、檢查、到了梁體連接處再順著檢修口下到橋墩，開始支座部件和混凝土的檢查，這套動作一天最少要重復50次。

“檢查結束后，我們一般還要返回到上橋的地點，使用梯子回到地面?！饼徝魅A說，雖然每次檢查作業(yè)的區(qū)段不長，但是大家要在復雜的梁箱結構中穿梭，往返3公里的路程中，至少需要在箱梁內部待上6個小時，十分考驗體力和耐心。

傍晚時分，忙完一天檢修任務的橋梁工們爬下扶梯，工作服被汗水打濕后與身體黏在了一塊兒。不遠處的橋面上，一列高鐵呼嘯駛過，橋面下，勞作一天的“馬拉松醫(yī)生”們趕著“回家”。