他說，到那時一定要帶著親朋好友坐一次大理到瑞麗的火車，再告訴他們，火車只需七分鐘就能通過的大柱山隧道，耗費了他和工友兄弟們十三年的青春。

回到現(xiàn)實，這條全長不過14.484公里的隧道，在經(jīng)過九年的施工后，如今隧道正洞出口和進口合計共掘進10.074公里，預計還得四年才能完工。

作為大（大理）瑞（瑞麗）鐵路全線工期控制性工程，大柱山隧道已多次延期，原本預計工期是五年半，后調(diào)整為八年，如今又改為十三年。

隸屬橫斷山脈的大柱山，經(jīng)常令施工人員望而生嘆，“我干隧道鉆孔作業(yè)十多年了，沒遇見過這么難打的隧道?！?/p>

施工到現(xiàn)在，他們已經(jīng)遭遇了五個斷層：“五里哨斷層”、“燕子窩斷層”、“水寨斷層”、“搬家寨斷層”、“土官地斷層”，未來還要接受“一井水斷層”的挑戰(zhàn)。

被公認為最難開掘的燕子窩斷層，156米的長度耗時26個月才打通。

“這就是個地質(zhì)博物館，開掘隧道能遇上的險情都遇上了，突泥涌水、高溫帶、反坡排水等。” 中鐵一局四公司大瑞鐵路項目部經(jīng)理姜棟說，高壓注漿、獨頭掘進、冰塊降溫等，為應(yīng)對各種挑戰(zhàn)，想盡了各種辦法。

姜棟說，目前還未掘到“一井水斷層”，也無法預測工程前方還有沒有重大險情，“但我們有信心在規(guī)定時間內(nèi)打通它！”

隧道規(guī)定的工期是2021年，這只是可滿足鋪軌條件，正式通車須到2022年的下半年。

施工遭遇“冰火兩重天”

在橫斷山脈滇西縱谷南端，有一座叫保山的邊陲小城，是中國通往南亞、東南亞的邊境咽喉。

它是著名的“南方絲綢之路”的重要驛站，也是“滇緬國際公路”的必經(jīng)之地，有著滇西交通樞紐的美譽。

這里還不曾有火車駛過，正在修建的大瑞鐵路肩負著創(chuàng)造紀錄的使命。

從保山市區(qū)開車出發(fā)，沿蜿蜒的劉霽公路，逆瀾滄江方向而上，要花兩個多小時才能抵達大柱山隧道的進口處。

汽車先開進進口的平導。

大柱山隧道二工區(qū)總工程師韓方瑾向澎湃新聞解釋，平導，顧名思義，就是正洞的平行導坑，以增加正洞的工作面，輔助正洞施工，“這好比是修一條公路前的那條方便施工車輛進出的便道?！?/p>

在平導里開了大概半小時后，澎湃新聞記者才靠近掌子面，然后下車徒步前行。

越往里走，水位越深，雨靴里不一會兒就灌了一半水。水的流速也越來越快，要是個瘦弱的人站穩(wěn)都困難。

比水位和流速令人恐懼的是從掌子面幾個管口噴薄而出的強大水流和由此形成的巨大轟鳴聲。那聲響，就像有臺正在運轉(zhuǎn)的渦輪發(fā)動機放在你旁邊。

七八名施工人員穿著綠色的膠皮雨衣，頭戴安全帽，迎著噴涌的水流給管口安裝幾公斤重的閥門。

16℃的水雖稱不上有多冰涼，但長時間浸泡其中，身體還是會打寒顫。正在工作的一名略微年長的工人，拿扳手的手忍不住發(fā)抖，嘴唇發(fā)紫。

韓方瑾解釋，安裝閥門一是為了測水壓，二是為了控制水的流速。

韓方瑾說，此時水壓有3兆帕，也就是相當于水下300米的壓強。只有當水壓低到零點幾兆帕時，才能正常施工作業(yè)。

離開進口，澎湃新聞又驅(qū)車來到40多公里外的出口施工現(xiàn)場。

剛一下車，就有一種窒息感，沿著平導越往里走越熱，濕度也越大，分分鐘想逃離。

來到掌子面后，只見七八名工人正在為爆破打鉆孔，在他們施工的正前方堆放著4至6噸冰塊。這些冰塊是供施工人員降溫解暑用的。

出口施工區(qū)經(jīng)理陳志強說，這些冰塊是從保山蔬菜冷藏庫購買的，不到五個小時就會全部融化掉。平導一個掌子面，正洞兩個掌子面，每個掌子面每天要拉四次冰塊。

在里邊待得越久，呼吸越發(fā)困難。掛在洞壁的溫度計顯示，當時的溫度有42度，相對濕度則高達80%。

姜棟說，這還只是地表溫度，他指著高高的鐵架，“越往上溫度越高，起碼有46度”。

二十分鐘后，工人們停止了作業(yè)，全都跑到冰塊堆上坐著。有的拿起放在冰塊上的一大瓶裝有冰塊的水暢飲，有的則拿起一個水管直接往身上澆水。

渾圓壯實的施工人員葉樹銀拿起一大塊兒冰就往身上擦，“實在太熱了，沒辦法”。滿臉熱汗的他說，每工作二十分鐘左右就得停下來休息，不然根本頂不住，三個小時后就得換下一班工人進洞。

“這種高溫環(huán)境下，根本堅持不了多久，三小時是極限，待得太久會惡心、頭暈甚至神志不清”。他和他的工友們都來自貴州六盤水，在這里工作了三四年，“我干隧道鉆孔作業(yè)十多年了，沒遇見過這么難打的隧道”。

越往里打溫度越高，由最初的三十幾度，到現(xiàn)在的四十多度。葉樹銀說，年紀稍大的根本扛不住。有一次，一個快50歲的工友昏倒了在了現(xiàn)場，被拉進了醫(yī)院。后來，他再也沒來過工地。

高溫帶是隧道出口施工的一大難點。

陳志強解釋稱，出口隧道處于地熱低高溫帶（出口所處的保山壩區(qū)廣泛存在著地熱），勘測設(shè)計說明中提到了地熱高溫帶，勘測長度有2千米，但最后發(fā)現(xiàn)實際有3千多米。

“地熱高溫就像明知道前方有火山，還要往火山里打個洞過去。在一個封閉的洞里面，高溫就降不下來?！标愔緩娬f。

156米的燕子窩斷層耗時兩年多才打通

41歲的姜棟是陜西咸陽人，一米八五的魁梧個，生的一副有棱有角的臉龐，渾身散發(fā)著英武氣。

2012年下半年，他走馬上任大瑞鐵路項目部常務(wù)副經(jīng)理，不到兩年后又擔任了項目部經(jīng)理。

從2008年跟著項目部進駐保山，到現(xiàn)在姜棟已在大柱山隧道呆了9年之久，按照計劃，他還要待上4年時間。

姜棟說，主要是因為大柱山的斷層太多，地質(zhì)條件復雜。

他戲稱這次施工是打通關(guān)游戲，“我們在進口先后遭遇了‘五里哨斷層’、‘燕子窩斷層’、‘水寨斷層’；在出口遭遇了‘搬家寨斷層’、‘土官地斷層’。目前還剩進口的‘一井水斷層’這個大BOSS?！?/p>

燕子窩斷層是公認最難施工的一段，156米的斷層，耗時26個月才打通。有同行玩笑，“拿手摳也摳通了” 。

姜棟回憶，從2009年8月5日到2012年3月28日，這條斷層先后發(fā)生了4次大規(guī)模突泥涌水。最大的一次，將停在掌子面（施工作業(yè)面）附近的一臺13噸重的挖掘機沖出40多米遠。好在工人們在爆破后及時撤離，沒有人員傷亡。

時年26歲的韓方瑾第一次見到從掌子面潰口涌出的泥漿時，雙腿發(fā)軟。“還是挺恐懼的，但作為技術(shù)人員，我必須在掌子面附近觀察情況”。

大柱山隧道因施工難度極大，引起了中國隧道界權(quán)威人士的關(guān)注。

韓方瑾記得，年近八旬的中國工程院院士王夢恕曾先后于2010年和2014年兩次親臨大柱山。

王夢恕對斷層的性狀做出了三個確定：確定燕子窩斷層屬于超長的風險極高的斷層；確定需要對斷層內(nèi)的填充物進行固結(jié)；三是確定斷層內(nèi)的水壓大，需要采用高壓注漿的辦法。

先用成袋水泥封堵，然后在帷幕注漿加固，用鋼架進行洞體的強支護，然后再噴漿加固。

“隧道從整個山體來說，就是一個管道，要保證管道的通暢，我們就要保證管道壁的強度，一層不夠那就兩層，或者管道壁更厚?！表n方瑾這樣形容突泥涌水后的加固作業(yè)。

開通后的斷層是否會再次出現(xiàn)涌水，韓方瑾的解釋打消了記者的疑慮。

他說，因為水量積聚是一個漫長的過程，在這個過程中水路很容易就改變了，再次涌水很難。

由于隧道所處地形條件限制，不具備打通風豎井的條件，隧道施工采取獨頭掘進的方式。出口平導目前開挖掘進7200余米，創(chuàng)造了國內(nèi)乃至世界單線鐵路隧道采用鉆爆法獨頭掘進最深紀錄。

“人家快速干線還有各種高架橋出入口，交通運輸組織進進出出很方便，我們就像是一個單車道的鄉(xiāng)村小路，一條道走到底，中間組織錯車運輸很艱難?！背隹谑┕す^(qū)經(jīng)理陳志強形象地描述了什么是獨頭掘進。

陳志強說，獨頭掘進主要難點在于通風，“就像我們住在一個沒有窗戶只有一個進出門的密閉的地下室里面，既不方便通風又難，人家是住在前后左右都有窗戶的堂屋里，既方便通風又好”。

中鐵一局四公司大瑞鐵路項目部開鑿這條隧道已有九年之久，預計還要四年才能打通這總長不過14.484公里的隧道。

姜棟從辦公室凝視窗外遠處的大柱山，“這是一次年輕人之間的較量”。橫斷山脈是世界上最年輕的山系之一，而項目部很多員工剛來保山時也不過才20多歲。

如今韓方瑾已33歲，終于要和談了五年的女友結(jié)婚了。這位來自新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團的男兒眼圈濕潤了，“愿意嫁給我們搞工程的都是好女孩，真的?！?/p>

他平均每年只回一次家，每次也就20多天。五年來，他和女友待一起的日子累計不足四個月。

盡管目前施工情況比較穩(wěn)定，但誰也不敢掉以輕心。

姜棟面對辦公室墻上那幅隧道施工平面作業(yè)圖，表情凝重。“誰也不知道前方還有沒有重大險情，現(xiàn)在我比較擔心‘一井水斷層’的核心帶會出現(xiàn)更大涌水，出口出現(xiàn)反坡排水施工時平導涌水淹沒隧道的情況?！?/p>

但他話鋒隨即一轉(zhuǎn)，左手指著進出口匯合的位置，語氣堅定地說，“我們一定能在既定的工期內(nèi)完成任務(wù)”。

大柱山隧道只是中鐵一局四公司承擔的大瑞鐵路70多個工程項目之一，另有隧道1座，橋梁6座，涵洞62座等。其中大柱山隧道和西山寺特大橋?qū)儆谥仉y點工程。

大瑞鐵路是西部開發(fā)性新線項目之一，是我國西南進出境通道之一的中緬國際鐵路通道的重要組成部分，也是泛亞鐵路的西線。

鐵路線全長330.077千米，設(shè)計為國鐵一級單線電氣化鐵路。它東起大理，向西經(jīng)永平、保山、芒市等縣市至瑞麗。

大瑞鐵路建成后，將重塑古代南方絲綢之路的輝煌，進一步凸顯云南面向東南亞、南亞開放的橋梁和紐帶作用，對促進沿線地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展，提升云南對外開放水平，推動我國與東南亞、南亞國家的交流合作具有深遠意義。

保山板橋鎮(zhèn)山保村人張朝科說，自己正盤算著鐵路通后做點兒啥小買賣。屆時，承擔貨運的保山火車北站將建在他所在的村莊。