6月24日上海出發(fā)經(jīng)停長(zhǎng)崎的歌詩(shī)達(dá)大西洋號(hào)郵輪，4晚5天最低報(bào)價(jià)每人2000元；7月3日上海出發(fā)經(jīng)停福岡的歌詩(shī)達(dá)賽琳娜號(hào)，4晚5天最低報(bào)價(jià)每人2299元……即使在多數(shù)旅游線路價(jià)格水漲船高的暑期出游旺季，這樣的“白菜價(jià)”郵輪線路仍不時(shí)出現(xiàn)。

“白菜價(jià)”背后，對(duì)應(yīng)的卻是郵輪餐飲質(zhì)量下降、表演節(jié)目縮水、岸上游以購(gòu)物店為主等一系列問(wèn)題。原本以高大上面目進(jìn)入上海的郵輪旅游，為何會(huì)發(fā)展至此？郵輪游又將如何走出價(jià)低質(zhì)次困境？

旅游體驗(yàn)“急轉(zhuǎn)直下”

“三四年前坐郵輪體驗(yàn)真不錯(cuò)，可最近兩年不太好，有點(diǎn)亂哄哄?！睆淖畛醯膬r(jià)格較高、體驗(yàn)較好，到后來(lái)的價(jià)格“白菜”、服務(wù)難以令人滿(mǎn)意，這幾乎是大多數(shù)游客對(duì)上海出發(fā)郵輪游線的一致評(píng)價(jià)。

市民陳敏對(duì)此深有體會(huì)。2012年，陳敏和家人參加維多利亞號(hào)郵輪經(jīng)停韓國(guó)釜山和濟(jì)州島的線路，當(dāng)時(shí)每個(gè)人的旅游費(fèi)用約6000元。價(jià)格雖不像現(xiàn)在這般便宜，但陳敏和家人對(duì)這次旅行評(píng)價(jià)不錯(cuò)：岸上游覽的景點(diǎn)值得一看，也留出足夠的參觀時(shí)間。

2016年暑期，陳敏再攜家人乘坐海洋量子號(hào)郵輪，旅游體驗(yàn)“急轉(zhuǎn)直下”。從郵輪本身來(lái)說(shuō)，海洋量子號(hào)比維多利亞號(hào)更新、更大，但郵輪游價(jià)格卻只有每人3800元，質(zhì)量不敢恭維?！罢麄€(gè)岸上游的時(shí)間是8個(gè)小時(shí)，先排隊(duì)下船，去原子彈公園參觀近2個(gè)小時(shí)，然后坐大巴2個(gè)小時(shí)，被拉到一個(gè)前不著村后不著店的購(gòu)物中心。買(mǎi)完?yáng)|西再坐2小時(shí)車(chē)?yán)卮?，一天就這樣沒(méi)了?！标惷粽f(shuō)，購(gòu)物店里的商品售價(jià)普遍比外面的商店貴。

包船模式誘發(fā)低價(jià)戰(zhàn)

上海國(guó)際郵輪經(jīng)濟(jì)研究中心副主任邱羚認(rèn)為，近兩年上海母港出發(fā)的郵輪游價(jià)格走低、服務(wù)質(zhì)量下降，主要是中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展出的包船模式所致。所謂包船，就是指某家大型旅行社買(mǎi)斷一整艘郵輪航次的船票，再通過(guò)各種渠道把船票分銷(xiāo)出去。包船因其規(guī)模效應(yīng)，對(duì)應(yīng)較低的采購(gòu)成本，也令旅行社面臨巨大風(fēng)險(xiǎn)。一旦船票不能及時(shí)售出或遭遇天災(zāi)人禍，就有虧損可能。

春秋國(guó)旅郵輪部經(jīng)理顧瑾證實(shí)了這個(gè)說(shuō)法：上海的郵輪游市場(chǎng)在2012年到2014年發(fā)展得很好，游客數(shù)量、郵輪線路的價(jià)格和質(zhì)量都可圈可點(diǎn)。但在2015年7月，韓國(guó)MERS（中東呼吸綜合征）疫情進(jìn)一步擴(kuò)大，原本停靠日韓兩國(guó)港口的上海出發(fā)郵輪線路，只剩日本的港口可以?？?，令郵輪市場(chǎng)跌入“冰點(diǎn)”。為挽回一部分損失，一些郵輪包船商開(kāi)始低價(jià)甩賣(mài)之前買(mǎi)斷的艙位，逐漸形成低價(jià)戰(zhàn)格局，也培養(yǎng)出市場(chǎng)對(duì)郵輪“非低價(jià)不去”的預(yù)期。

此次MERS疫情造成的沖擊，被旅游行業(yè)人士普遍視為上海郵輪游市場(chǎng)的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。郵輪“白菜價(jià)”對(duì)應(yīng)的是各項(xiàng)服務(wù)質(zhì)量打折，船上餐飲、表演質(zhì)量下降，岸上游質(zhì)量急轉(zhuǎn)直下。這背后被普遍認(rèn)可的一種做法是，包船旅行社以某個(gè)價(jià)格包下某個(gè)郵輪航次后，再以與包船價(jià)格相匹配的標(biāo)準(zhǔn)，與郵輪公司制訂一個(gè)對(duì)應(yīng)的餐飲及其它服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。游客為郵輪游支出越少，享受到的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)也越低。

受傷的不僅僅是游客

低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)之下，利益受損的并非只有游客，還包括旅行社、郵輪公司乃至整個(gè)郵輪產(chǎn)業(yè)。一位旅游行業(yè)人士說(shuō)，在MERS疫情沖擊下，2015年上海出發(fā)的郵輪線路包船旅行商中，虧損最大的達(dá)千萬(wàn)元以上。2016年，各家郵輪公司幾乎都把旗下最大最新的船調(diào)集到上海，華東郵輪市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)空前激烈，船票銷(xiāo)售舉步維艱。

顧瑾說(shuō)，2016年全年僅春秋包船及切艙（買(mǎi)斷一部分艙位）的郵輪多達(dá)20多個(gè)航次，高峰期幾乎每十幾天就要走一艘船。由于每艘郵輪的房間動(dòng)輒1300間、1500間乃至2000間，供應(yīng)量以每年30%的幅度增長(zhǎng)。上海本地消費(fèi)需求無(wú)法消化這樣的供應(yīng)量，各家包船商不得不進(jìn)一步將客源從上海拓展到蘇浙皖贛，乃至全國(guó)市場(chǎng)。與之對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)是，整個(gè)2016年，上海國(guó)客中心和吳淞碼頭郵輪靠泊超過(guò)500艘次，郵輪游旅客吞吐量達(dá)289萬(wàn)人次，其產(chǎn)業(yè)規(guī)模占全國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)規(guī)模的六成，在亞洲排第一、世界排第四。

郵輪靠泊艘次和郵輪游客數(shù)量高速增長(zhǎng)，向來(lái)被視為中國(guó)郵輪行業(yè)迅速發(fā)展的重要指標(biāo)。不過(guò)，對(duì)此也有不同聲音。在一位參與過(guò)郵輪包船業(yè)務(wù)的旅行社負(fù)責(zé)人看來(lái)，世界知名大型郵輪公司短時(shí)間內(nèi)集中進(jìn)入中國(guó)，看中的是巨大的人口基數(shù)和中國(guó)游客較高的消費(fèi)水平。無(wú)論是售賣(mài)船票，還是吸引游客在船上的免稅店、餐廳二次消費(fèi)，都能令郵輪公司獲得穩(wěn)定收益，華東市場(chǎng)每艘郵輪滿(mǎn)客甚至超售的情況，在歐美航線上幾乎不可能出現(xiàn)。這種集中進(jìn)入和傾銷(xiāo)，令華東郵輪市場(chǎng)出現(xiàn)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)局面。從一定程度上來(lái)說(shuō)，這是一種以賺快錢(qián)為目標(biāo)的掠奪式發(fā)展，至于郵輪產(chǎn)業(yè)是否足夠健康、合理發(fā)展，則需中國(guó)郵輪市場(chǎng)自身調(diào)節(jié)矯正。

低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)之下，郵輪公司并非毫發(fā)無(wú)損。因?yàn)樾碌泥]輪不斷進(jìn)入，進(jìn)入較早的一些原本品質(zhì)不錯(cuò)的郵輪航線只能賣(mài)到2000元左右的價(jià)格，與郵輪本身質(zhì)量無(wú)法匹配，對(duì)郵輪公司來(lái)說(shuō)也是一種損失。

低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)持續(xù)多久

困擾華東郵輪市場(chǎng)近兩年的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，還會(huì)持續(xù)多久？在連續(xù)幾年的郵輪艙位供應(yīng)過(guò)剩后，郵輪公司開(kāi)始轉(zhuǎn)變策略，將一部分長(zhǎng)期在上海駐扎的郵輪調(diào)往其它航線，避免同一公司旗下郵輪在華東市場(chǎng)產(chǎn)生“內(nèi)耗”。原本打算在華東市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)到今年底的皇家加勒比旗下的海洋水手號(hào)，將于今年9月暫離上海母港；公主郵輪旗下的藍(lán)寶石公主號(hào)今年已離開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)；將于7月在上海啟動(dòng)首航的盛世公主號(hào)，也將在明年9月轉(zhuǎn)戰(zhàn)澳大利亞，暫時(shí)退出華東市場(chǎng)。

為了不再局限于價(jià)格戰(zhàn)，各家旅行社也更注重打造主題航次吸引游客。此前，春秋國(guó)旅分別推出主打青年男女社交的相親主題和主打親子的“小小航海家”主題航次；眾信國(guó)旅則將觸角擴(kuò)展到大媽群體，組織廣場(chǎng)舞隊(duì)伍上船比賽。

盡管近兩年華東區(qū)域的郵輪供應(yīng)量相對(duì)過(guò)剩，但郵輪游在中國(guó)仍有巨大發(fā)展空間。邱羚表示，郵輪游在北美市場(chǎng)的滲透率達(dá)3%，在中國(guó)市場(chǎng)只有0.05%，就中國(guó)巨大的人口基數(shù)而言，市場(chǎng)仍有不小發(fā)展?jié)摿?。?jīng)過(guò)數(shù)年發(fā)展，上海的郵輪母港布局基本完成，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日趨完善，郵輪上下游產(chǎn)業(yè)的本土化進(jìn)程也取得實(shí)質(zhì)性突破，這是不可忽視的成績(jī)。另一方面，郵輪銷(xiāo)售模式單一、目的港選擇有限、港口軟環(huán)境建設(shè)相對(duì)滯后等，也是未來(lái)華東郵輪市場(chǎng)發(fā)展不得不面對(duì)和需要解決的問(wèn)題。

（原題為《郵輪游如何走出“價(jià)低質(zhì)次”困境》）