“去年買了新房，今年開始買車位，但居然最高要賣到70萬元/個。”元元（化名）告訴記者。

元元所說的新房是市中心某高端樓盤。去年，他以4.5萬元/m2的單價買下一套大戶型。但車位一直到今年才開賣，結(jié)果價格一出來他大吃一驚。

杭州主城區(qū)現(xiàn)在車位到底賣什么價？和去年比漲了多少？記者調(diào)查了20余個樓盤，結(jié)論令人驚訝，不少樓盤車位價格跟去年比翻了一番，遠超房價漲幅。而新盤的車位還在今年的樓市中扮演了種種特殊的角色。

有樓盤車位價格漲幅超過房價漲幅

記者調(diào)查了目前市場在售或剛交付不久的20余個樓盤，將他們的車位價格與去年同期做了比較，大部分小區(qū)的車位都有所上漲。

其中，申花、三墩板塊的車位漲幅較大，例如協(xié)安紫郡，去年車位均價大約為15萬元/個，今年在售的車位達到了30萬元/個；天陽尚景國際二期去年車位價格為25萬元/個，今年約35萬元/個。區(qū)域內(nèi)的不少樓盤車位價格都漲了10萬元/個，有的甚至更高。

還有城東板塊，不少樓盤的車位也有不同程度的漲幅。例如陽光城普升，去年年初車位價格約12萬元/個，今年車位價格卻達到了26萬元/個；在售的地鐵綠城楊柳郡，去年的車位約為15萬元/個，今年也要約22萬元/個。城北的中鐵建國際城，前兩年車位也就20多萬元/個，現(xiàn)在據(jù)說剩下幾個不多的車位平均要賣到50萬元/個，已經(jīng)與市中心的豪宅相差無幾。

“現(xiàn)在申花板塊地價都到四萬了，以后就是豪宅區(qū)，30多萬元/個的車位并不貴，未來說不定還有升值空間呢。”

一位申花在售樓盤的營銷負責人告訴記者，車位現(xiàn)在沒有限價，開發(fā)商都自主定價，很多時候已經(jīng)不取決于供需，而是地段決定的。

從數(shù)據(jù)來看，車位的漲幅已經(jīng)遠遠超過房價漲幅。中國指數(shù)研究院的數(shù)據(jù)顯示，協(xié)安紫郡目前成交均價為23000元/m2左右，去年同期價格為15000元/m2左右，漲幅約為53%。不過從車位價格來看，漲幅卻接近翻了一番；楊柳郡去年在售價格從20000元/m2左右到今年的25000元/m2左右，房價漲了25%，車位卻漲了46%，遠遠超過了房價漲幅。

記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，小區(qū)的車位漲價有“扎堆”現(xiàn)象，臨近的樓盤車位漲價幅度幾乎一致。對此，有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，由于車位的漲價限制條件沒有房價那樣多，與樓盤定位也沒有太大的關(guān)系。所以，當看到附近別的樓盤車位漲價了，不少開發(fā)商會選擇“一起漲價”。

雙贏機構(gòu)總經(jīng)理章惠芳分析，新盤的車位價格主要取決于開發(fā)商的心態(tài)。如果開發(fā)商急于回款，一般會用區(qū)域里相對合適的價格去給車位定價。而手里盤不多，但又想慢慢賣賺更多利潤的開發(fā)商，則在房價難以上漲的情況下，會使用“車位漲價”這一招。

而交付多年、入住率高的二手房小區(qū)，車位的價格基本與供需相關(guān)，像清水公寓早年的車位配比很低，而入住的業(yè)主基本都有兩輛車，以至于現(xiàn)在車位價格都要40萬元/個，甚至還買不到。

提高車位價格，房企靠車位“漲房價”

今年，由于車位的銷售不受預(yù)售證、備案價等種種限制，車位儼然已經(jīng)成為房企規(guī)避政策的敲門磚。

為了提高房價，捆綁車位銷售的違規(guī)行為屢禁不止?！拔胰タ催^的樓盤中，有不少是要連房子帶車位一起買，不然拒絕銷售。而且車位的價格明顯要高于周邊其他樓盤?！辟彿空咛障壬硎?，看了幾個月的房，對于搭售車位這種現(xiàn)象他已經(jīng)見怪不怪。

原因很簡單：通過捆綁車位銷售，可以實現(xiàn)變相漲價的目的。

200萬元的房子捆綁的車位售價高達40萬元，某中高端項目的車位甚至要60萬元一個?！斑@筆賬很好算，一套90m2的房源如果捆綁車位銷售，車位提高20萬元就相當于每平方米漲了2200多元?！蹦硺I(yè)內(nèi)人士表示，因為上調(diào)房源的備案價受到限制較多，但車位的價格是由房企直接定的，要漲要跌操作起來都很方便。

在一些熱門板塊的樓盤，可能一次推出200套房源卻有四五百組甚至更多的購房者想要買，開發(fā)商即使不捆綁車位銷售，但表示高價買車位者優(yōu)先選房落位，照樣有大把人愿意買單。

還有樓盤在未領(lǐng)出預(yù)售證前，先對購房者售賣車位，購買車位所繳納的費用就當作購房認籌金，也就是把賣車位的動作提前，并牢牢鎖定這批客戶，相當于提前落位賣房。開發(fā)商此舉，是為了規(guī)避未領(lǐng)出預(yù)售證前不得收取認籌金、定金的禁令。

炒車位現(xiàn)象并不少見

買房炒號，相信大部分人并不陌生，在樓市熱火朝天的日子里，那些“一房難求”的樓盤，要拿到一個購房資格，往往需要“托關(guān)系”額外繳納一筆費用，這筆錢基本上也都進了個人的口袋。

有人炒房，自然也有人炒車位。記者了解到，兩者的操作模式很類似，有開發(fā)商的內(nèi)部員工會私下預(yù)留車位，尤其是一些距離電梯口近的或可以停一大一小兩輛車的“子母車位”。

“這些車位想買的人多，價格也會更高一些，內(nèi)部工作人員可以私下繳納一兩萬元訂金留下這個車位，之后再把這個車位賣給業(yè)主，讓業(yè)主額外再出幾萬塊錢，一個項目做下來，賺小幾十萬元也不是不可能?！蹦炒砉竟ぷ魅藛T告訴記者，炒車位和炒房號相比，風險更小，因為車位的銷售是不存在網(wǎng)簽過程的，基本都是由開發(fā)商自己制定規(guī)則售賣，內(nèi)部人員的操作空間很大。

在個別房企，內(nèi)部員工購買自己開發(fā)的房子可以一次性買兩個車位，就有人以同事的名義一次性購下多個車位，日后將手里的車位加價進行銷售，通過炒車位獲益。

有些樓盤的車位銷售模式則是老板給出一個底價，比如20萬元/個。在這基礎(chǔ)上營銷部門會再制定一套價格體系，有些車位賣25萬元，有些賣23萬元，而內(nèi)部員工完全可以以20萬元的價格把車位售賣給業(yè)主，再從業(yè)主手里收兩三萬元的“好處費”。某業(yè)內(nèi)人士表示，尤其是一些小的民營企業(yè)，總共就只有一兩個項目，老板對于車位的銷售幾乎不關(guān)注，房企的內(nèi)部人員就有機可乘。 

（原題《一個車位70萬！杭州部分小區(qū)車位價格翻番 漲幅超房價》）