“需要引導(dǎo)更多資本投向新能源汽車，通過資本支持企業(yè)技術(shù)升級、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，拉動新一輪新能源汽車的發(fā)展?！苯?，全國人大代表、廣汽集團(tuán)黨委書記、董事長曾慶洪在接受澎湃新聞書面專訪時作出上述表示。

在今年全國“兩會”期間，曾慶洪提出了《關(guān)于完善新能源汽車補貼政策的建議》等五項建議。他表示，中國實施新能源汽車補貼政策多年，對新興市場的成長起到了關(guān)鍵性作用。但是，新能源汽車的總體規(guī)模仍比較小、配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有待提升，產(chǎn)業(yè)長足發(fā)展任重道遠(yuǎn)。

除補貼退坡外，曾慶洪認(rèn)為，新能源車企面臨著來自原材料成本和新產(chǎn)品研發(fā)等方面的巨大壓力，不過，隨著市場占有量不斷擴(kuò)大，企業(yè)有望通過規(guī)?；档统杀荆履茉雌囄磥淼睦麧櫩臻g有望不斷擴(kuò)大。

新能源車推廣不能一直靠國家補貼

曾慶洪提到，2021年全年，中國新能源汽車銷量超352萬輛，同比增長1.6倍，產(chǎn)銷情況遠(yuǎn)超預(yù)期。與此同時，2021年中國新能源汽車的保有量為784萬輛，只占汽車總量的2.6%，未來還有很大的提升空間。

曾慶洪認(rèn)為，在需求側(cè)，消費者對“綠色消費”、“清潔消費”的汽車消費習(xí)慣尚未完全形成和普及，尤其是一些中小城市和農(nóng)村地區(qū)，新能源汽車的認(rèn)可度不高。同時，消費者對于“安全性”、“充電難”、“充電慢”等問題也存在一定焦慮。而在供給側(cè)，國補退坡并將于今年底停止，導(dǎo)致企業(yè)成本壓力居高不下。

基于此，他提出了延緩國家補貼一至兩年、將補貼政策向需求側(cè)和配套設(shè)建設(shè)方傾斜等建議。

與此同時，曾慶洪也強(qiáng)調(diào)，新能源車不能一直靠國家補貼?！俺苏咧С?，還需要企業(yè)自身通過科技創(chuàng)新，不斷提高產(chǎn)品力、服務(wù)力，通過品牌建設(shè)提高品牌力，以此來提升消費者購買使用新能源車的興趣和信心?！?/p>

對于中國新能源車市場何時能完全實現(xiàn)市場化，他認(rèn)為，這需要取決于車企在新能源汽車發(fā)展上的持續(xù)投入和消費市場的長期培育，以及國家相應(yīng)政策、法律法規(guī)的不斷完善和支持。

此外，曾慶洪指出，還需要引導(dǎo)更多資本投向新能源汽車，通過資本支持企業(yè)技術(shù)升級、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，拉動新一輪新能源汽車的發(fā)展?！拔覀冋谕七M(jìn)廣汽埃安混改，上一階段已經(jīng)完成資產(chǎn)和業(yè)務(wù)重組，在供應(yīng)鏈層面實現(xiàn)屬于自己的從研發(fā)、制造到銷售一體化的高效協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈，有助于獲得更快的決策效率和市場反映速度?，F(xiàn)在正推進(jìn)員工持股和引進(jìn)戰(zhàn)投，未來還要分拆上市，從資本上成為國際企業(yè)，持續(xù)增強(qiáng)企業(yè)自身實力應(yīng)對市場的需求?！?/p>

新能源車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入科技與能源產(chǎn)業(yè)融合關(guān)鍵階段

“作為國內(nèi)新能源汽車的一份子，廣汽埃安同樣不可避免地需要面對供應(yīng)鏈和補貼退坡的問題?！痹鴳c洪表示，“短期內(nèi)我們通過開發(fā)替代方案、生產(chǎn)計劃調(diào)整，盡可能及時地滿足市場訂單需求，同時積極與芯片企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略合作深度綁定，以確保芯片的穩(wěn)定供應(yīng)。”

長期來看，廣汽集團(tuán)則從集團(tuán)層面布局了粵芯半導(dǎo)體、地平線、宸境科技等芯片、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域企業(yè)，保障供應(yīng)鏈自主可控以及產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同，給予包括廣汽埃安在內(nèi)的旗下企業(yè)供應(yīng)保障。

曾慶洪認(rèn)為，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入科技產(chǎn)業(yè)與能源產(chǎn)業(yè)雙向融合、智能出行領(lǐng)域跨界融合的關(guān)鍵階段，但核心技術(shù)的發(fā)展仍然卡在陣痛期。要想中國新能源汽車能更好地發(fā)展，就必須解決新能源汽車在動力電池、電驅(qū)系統(tǒng)、智能控制、輕量化技術(shù)、燃料電池，以及車規(guī)級芯片、高速軸承、智能汽車所需的毫米波雷達(dá)、軟件、傳感器等關(guān)鍵零部件的“卡脖子”技術(shù)問題。

“中國新能源汽車的科技創(chuàng)新全鏈條涉及整個工業(yè)體系，無法由一個單位、一個部門完成，并且需要長期的積累?！痹鴳c洪介紹，“廣汽集團(tuán)于2018年建成廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，該產(chǎn)業(yè)園以廣汽埃安智能生態(tài)工廠為龍頭，引入產(chǎn)業(yè)鏈上下游優(yōu)秀企業(yè)落戶，帶動了新能源產(chǎn)業(yè)的整體大發(fā)展。”

近期產(chǎn)品漲價是行業(yè)趨勢，對銷量影響不大

隨著今年國補退坡，不少車企對旗下新能源車的售價進(jìn)行上調(diào)。曾慶洪對此表示，“產(chǎn)品的市場定價，是根據(jù)整體產(chǎn)業(yè)和市場環(huán)境而定。由于疫情的影響，目前全球原材料持續(xù)供應(yīng)緊張，同時業(yè)內(nèi)對新能源補貼退坡早有預(yù)期，此次價格調(diào)整是整體行業(yè)趨勢，相信不會對市場銷量帶來太大影響?！?/p>

目前，新能源車企面臨著不小的資金壓力。曾慶洪介紹，一方面是源于成本壓力。自2021年以來，動力電池尤其是磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)鏈供給趨緊，上游供應(yīng)鏈的擴(kuò)張規(guī)模與速度已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及需求的總量與速度，汽車行業(yè)芯片及電池原材料短缺導(dǎo)致價格不斷上漲，均使車企承擔(dān)了比較大的成本壓力。

另一方面，隨著中國新能源汽車在近幾年發(fā)展迅猛，在世界已經(jīng)領(lǐng)先，但是整體的新能源汽車市場仍處于發(fā)展的前期階段，需要不斷更新迭代產(chǎn)品，以進(jìn)一步擴(kuò)大市場占有量。在此背景下，車企則需要在產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新方面持續(xù)投入，這也是車企在現(xiàn)階段下一部分資金壓力大的來源。

曾慶洪表示，隨著各大新能源車企在產(chǎn)品與技術(shù)創(chuàng)新方面的持續(xù)投入，通過進(jìn)一步擴(kuò)大市場占有量來規(guī)?；档统杀荆七M(jìn)企業(yè)盈利，新能源汽車未來的利潤空間有望不斷擴(kuò)大。

不過，傳統(tǒng)燃油車的利潤空間則正在受到擠壓。

曾慶洪提到，對于傳統(tǒng)燃油車來說，除了一些相對較高端的品牌，目前市場已經(jīng)趨于飽和狀態(tài)，而且很多地區(qū)已經(jīng)出臺限購政策，這就導(dǎo)致一些傳統(tǒng)燃油車車企必須通過降價來提高產(chǎn)品競爭力，盈利空間將在一定程度上受到擠壓。

加之目前傳統(tǒng)燃油車的大部分核心零部件技術(shù)都非常成熟，市場價格也相對透明，在利潤上實現(xiàn)進(jìn)一步提升存在一定難度。此外，傳統(tǒng)燃油車同樣面臨芯片短缺帶來的成本上漲壓力。