全球汽車行業(yè)電動化已是大勢所趨，近年新能源汽車的市場存量穩(wěn)步提升。但需要注意的是，盡管新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅速，但仍有一個制約其發(fā)展的一道坎兒，即動力電池。

動力電池是新能源汽車的核心零部件，決定了汽車的里程數(shù)?，F(xiàn)在很多消費者之所以對買電動車猶豫不決，很大的原因就在于動力電池技術(shù)遲遲未取得突破，里程數(shù)不如燃油車，且充電耗時長，不如燃油車加油方便。

基于這樣的考慮，市場給出了另外一種解決方案，即換電模式。簡單來說，新能源汽車快速補能除了快充之外，還可以通過更換電池來實現(xiàn)，后者就是換電模式。

相比于充電樁模式，換電模式具備兩大優(yōu)勢：高效、成本低。資料顯示，一般而言乘用車換電過程僅需1-5分鐘，且如果實現(xiàn)車電分離，新能源汽車的價格將會大幅下降，畢竟動力電池占整車成本的比例在40%左右。

從前述分析來看，換電模式是具備廣闊前景的。有業(yè)內(nèi)人士指出，我國作為全球最大的電動車消費市場，換電行業(yè)的市場規(guī)模達5000億元。這還是保守估計，從長期來看，換電行業(yè)毫無疑問具備萬億級別的市場潛力。

所以，換電行業(yè)吸引了不少企業(yè)下場布局，寧德時代、蔚來汽車、吉利等企業(yè)，以及中石化、奧動新能源、協(xié)鑫能科等第三方供應(yīng)商紛紛在換電賽道進行布局。

其中，協(xié)鑫能科就在前段時間募資37.65億元用于新能源換電站項目。龐大的項目投入，不僅意味著協(xié)鑫能科對換電行業(yè)的看好，更意味著其對該賽道有著勢在必得的決心。

協(xié)鑫能科母公司協(xié)鑫控股，成立迄今已有三十余年歷史。背靠母公司，協(xié)鑫能科發(fā)展迅速，現(xiàn)已成為國內(nèi)領(lǐng)先的移動能源服務(wù)商，形成了換電站一體化解決方案、換電站運營及能源服務(wù)、電池梯次利用三大業(yè)務(wù)，截至發(fā)稿前市值超220億元。

經(jīng)營業(yè)績方面，2018年至2020年，協(xié)鑫能科實現(xiàn)營收分別為 81.63億、108.99億及113.06億，實現(xiàn)歸母凈利潤分別為3.32億、5.54億和8.02億?？梢钥吹?，無論營收還是凈利，均呈現(xiàn)穩(wěn)步增長的趨勢。

作為百億市值、百億營收的新能源巨頭，協(xié)鑫能科自去年以來在換電領(lǐng)域便動作不斷，依托自身的技術(shù)、客戶、渠道積累，目前在換電領(lǐng)域已與吉利、東風(fēng)汽車等車企達成了合作。

前述已經(jīng)提到，協(xié)鑫能科加碼換電賽道的理由是很清晰的，無非是看重換電行業(yè)的市場前景。站在企業(yè)發(fā)展的角度，協(xié)鑫能科此舉應(yīng)該說是一種戰(zhàn)略正確。而從長期來看，憑借其自身的技術(shù)積累，在換電賽道具備較強的市場競爭力，有望搶占一定的市場份額。

若能在換電賽道占據(jù)一畝三分地，且換電行業(yè)市場持續(xù)擴增，協(xié)鑫能科的營收無疑將獲得新的增長曲線。

當(dāng)然，也要看到協(xié)鑫能科存在問題。第一個，其實協(xié)鑫能科的布局稍有些滯后，當(dāng)前國內(nèi)從事?lián)Q電運營且已經(jīng)形成規(guī)模的企業(yè)只有3家，蔚來、奧動新能源及伯坦科技。協(xié)鑫能科屬于后進者，將長期面臨頭部企業(yè)的競爭壓力。

第二個，在未來數(shù)年內(nèi)，雖然換電行業(yè)會持續(xù)發(fā)展，但新能源汽車補能市場仍將會以充電為主，換電模式為輔。這是因為換電模式存在標(biāo)準(zhǔn)化程度低、投資成本高等難點，不像充電模式已經(jīng)發(fā)展成較為成熟的體系。

所以，解決換電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程度低等難點，將會是包括蔚來、協(xié)鑫能科等在內(nèi)的企業(yè)必須面對的事實。而誰能成為換電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的制定者，誰就擁有更大的行業(yè)話語權(quán)。