全球汽車行業(yè)電動(dòng)化已是大勢(shì)所趨，近年新能源汽車的市場(chǎng)存量穩(wěn)步提升。但需要注意的是，盡管新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅速，但仍有一個(gè)制約其發(fā)展的一道坎兒，即動(dòng)力電池。

動(dòng)力電池是新能源汽車的核心零部件，決定了汽車的里程數(shù)?，F(xiàn)在很多消費(fèi)者之所以對(duì)買電動(dòng)車猶豫不決，很大的原因就在于動(dòng)力電池技術(shù)遲遲未取得突破，里程數(shù)不如燃油車，且充電耗時(shí)長(zhǎng)，不如燃油車加油方便。

基于這樣的考慮，市場(chǎng)給出了另外一種解決方案，即換電模式。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，新能源汽車快速補(bǔ)能除了快充之外，還可以通過(guò)更換電池來(lái)實(shí)現(xiàn)，后者就是換電模式。

相比于充電樁模式，換電模式具備兩大優(yōu)勢(shì)：高效、成本低。資料顯示，一般而言乘用車換電過(guò)程僅需1-5分鐘，且如果實(shí)現(xiàn)車電分離，新能源汽車的價(jià)格將會(huì)大幅下降，畢竟動(dòng)力電池占整車成本的比例在40%左右。

從前述分析來(lái)看，換電模式是具備廣闊前景的。有業(yè)內(nèi)人士指出，我國(guó)作為全球最大的電動(dòng)車消費(fèi)市場(chǎng)，換電行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模達(dá)5000億元。這還是保守估計(jì)，從長(zhǎng)期來(lái)看，換電行業(yè)毫無(wú)疑問(wèn)具備萬(wàn)億級(jí)別的市場(chǎng)潛力。

所以，換電行業(yè)吸引了不少企業(yè)下場(chǎng)布局，寧德時(shí)代、蔚來(lái)汽車、吉利等企業(yè)，以及中石化、奧動(dòng)新能源、協(xié)鑫能科等第三方供應(yīng)商紛紛在換電賽道進(jìn)行布局。

其中，協(xié)鑫能科就在前段時(shí)間募資37.65億元用于新能源換電站項(xiàng)目。龐大的項(xiàng)目投入，不僅意味著協(xié)鑫能科對(duì)換電行業(yè)的看好，更意味著其對(duì)該賽道有著勢(shì)在必得的決心。

協(xié)鑫能科母公司協(xié)鑫控股，成立迄今已有三十余年歷史。背靠母公司，協(xié)鑫能科發(fā)展迅速，現(xiàn)已成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的移動(dòng)能源服務(wù)商，形成了換電站一體化解決方案、換電站運(yùn)營(yíng)及能源服務(wù)、電池梯次利用三大業(yè)務(wù)，截至發(fā)稿前市值超220億元。

經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)方面，2018年至2020年，協(xié)鑫能科實(shí)現(xiàn)營(yíng)收分別為 81.63億、108.99億及113.06億，實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)分別為3.32億、5.54億和8.02億?？梢钥吹?，無(wú)論營(yíng)收還是凈利，均呈現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)的趨勢(shì)。

作為百億市值、百億營(yíng)收的新能源巨頭，協(xié)鑫能科自去年以來(lái)在換電領(lǐng)域便動(dòng)作不斷，依托自身的技術(shù)、客戶、渠道積累，目前在換電領(lǐng)域已與吉利、東風(fēng)汽車等車企達(dá)成了合作。

前述已經(jīng)提到，協(xié)鑫能科加碼換電賽道的理由是很清晰的，無(wú)非是看重?fù)Q電行業(yè)的市場(chǎng)前景。站在企業(yè)發(fā)展的角度，協(xié)鑫能科此舉應(yīng)該說(shuō)是一種戰(zhàn)略正確。而從長(zhǎng)期來(lái)看，憑借其自身的技術(shù)積累，在換電賽道具備較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，有望搶占一定的市場(chǎng)份額。

若能在換電賽道占據(jù)一畝三分地，且換電行業(yè)市場(chǎng)持續(xù)擴(kuò)增，協(xié)鑫能科的營(yíng)收無(wú)疑將獲得新的增長(zhǎng)曲線。

當(dāng)然，也要看到協(xié)鑫能科存在問(wèn)題。第一個(gè)，其實(shí)協(xié)鑫能科的布局稍有些滯后，當(dāng)前國(guó)內(nèi)從事?lián)Q電運(yùn)營(yíng)且已經(jīng)形成規(guī)模的企業(yè)只有3家，蔚來(lái)、奧動(dòng)新能源及伯坦科技。協(xié)鑫能科屬于后進(jìn)者，將長(zhǎng)期面臨頭部企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

第二個(gè)，在未來(lái)數(shù)年內(nèi)，雖然換電行業(yè)會(huì)持續(xù)發(fā)展，但新能源汽車補(bǔ)能市場(chǎng)仍將會(huì)以充電為主，換電模式為輔。這是因?yàn)閾Q電模式存在標(biāo)準(zhǔn)化程度低、投資成本高等難點(diǎn)，不像充電模式已經(jīng)發(fā)展成較為成熟的體系。

所以，解決換電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程度低等難點(diǎn)，將會(huì)是包括蔚來(lái)、協(xié)鑫能科等在內(nèi)的企業(yè)必須面對(duì)的事實(shí)。而誰(shuí)能成為換電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的制定者，誰(shuí)就擁有更大的行業(yè)話語(yǔ)權(quán)。