“別拍。”看到記者拿相機對準(zhǔn)自己，姜棟輕輕吐出兩個字，強忍淚水。

“我沒有后悔過，難是難了些，但大伙兒都守在這里，就覺得沒有過不去的關(guān)。”說到這兒，姜棟扭頭看著門外，淚珠從臉上滑落下來。

門外，重重疊疊的大山擋住了視線，那就是著名的橫斷山脈。

位于橫斷山中的隧道工地，左下角為瀾滄江。唐克軍 攝

大山之中，瀾滄江畔，一座14.5公里長的鐵路隧道，來自中國中鐵一局四公司的姜棟和兄弟們苦戰(zhàn)了9年，正洞還差4公里多、平導(dǎo)還差3公里多才能貫通。

他們有一個約定，掌子面貫通時，大家不見不散。

26個月，156米　　

瀾滄江在橫斷山中奔騰南下。唐克軍 攝

位于青藏高原東南部的橫斷山，是全世界最復(fù)雜、險峻的山系。山在這里一改自西向東的慣例，齊刷刷由北向南橫貫而下，阻斷東西方向的交通，故名“橫斷山”。

歷史上，人類在此開辟的每一條路都付出了沉重代價。1938年修筑的滇緬公路有著“血路”之稱，修筑過程中幾乎每一尺公路上都凝結(jié)著鮮血，而半個世紀(jì)之前修筑成昆鐵路時，一千多名鐵道兵埋骨青山。

“放在20年前，這樣的項目想都不敢想?！敝需F一局四公司紀(jì)委書記游宏生說，成昆鐵路實際上只是從橫斷山邊緣擦過去，而330公里長的大瑞鐵路是穿越橫斷山脈的第一條鐵路。

大瑞鐵路共有40多座隧道，其中14.5公里長的大柱山隧道2008年開工至今9年仍未貫通，刷新了鐵路歷史，被稱為中國前所未有的最難掘進的一條隧道。

工人在水中噴射混凝土。

在隧道挖掘面——掌子面上，涌水、突泥，是施工人員最害怕的情況。中國有很多難開掘的隧道，突泥涌水不少見。而在大柱山隧道里，災(zāi)害成了日常。90%的時段，人們都在和突然涌出的大水和泥漿作戰(zhàn)。

大柱山隧道進口平導(dǎo)燕子窩斷層掌子面突泥涌水，大量泥砂夾雜孤石瞬間鋪滿隧道。

程瑞負(fù)責(zé)隧道進口的施工，他曾近距離拍攝過一次突泥：掌子面出現(xiàn)一個小潰洞，流出泥、砂、石礫的混合物，一塊大石頭擋住潰洞，但很快也落下來，潰洞越來越大。最后，泥石流充滿了掌子面前的幾十米隧道，葬送了他們幾個月的辛苦成果。

大柱山隧道進口平導(dǎo)燕子窩斷層突泥涌水，洞口瞬間成為汪洋。

“這次涌水，從去年9月至今隧道只前進了20米左右，每小時近3000立方米的水量，根本無法施工，打隧道沒有進尺，說什么都沒有用?！背倘鹫f著說著眼圈就紅了。

幸運的是，2008年開工至今沒有人員傷亡報告。

但這并不意味著沒有付出代價。這次的代價是時間。

立架工人在隧道中冒著大水安裝鋼架。

“大柱山隧道正洞和平導(dǎo)一共要穿越12條斷層，目前已經(jīng)通過了10條，之前最難的一個燕子窩斷層，24小時輪班施工，26個月只掘進了156米?！敝需F一局大瑞鐵路項目經(jīng)理姜棟說，先后有500多名專家前來會診，也沒有找到更快的辦法。

“項目批復(fù)時，沒有意識到地質(zhì)的復(fù)雜程度?！痹乒痂F路云南公司大瑞鐵路指揮部副指揮長曾勁說，“全線原計劃2014年完工，但現(xiàn)在看來得到2021年?！?/p>

決戰(zhàn)“水深”“火熱”

大柱山隧道進口端涌出的水從山上瀉下如瀑。史飛龍 攝

瀾滄江西岸的峭壁上，一條瀑布飛流直下，源頭就是大柱山隧道。

隧道內(nèi)的洶涌水流。唐克軍 攝

進了隧道剛走幾米，記者的雨靴就灌滿了水，褲子完全濕透。

隧道內(nèi)的救生衣。唐克軍 攝

靠近掌子面的洞壁上，紅色的救生衣和游泳圈分外顯眼。

23歲的王玉福。史飛龍 攝

記者在采訪王玉福。

掌子面左側(cè)，23歲的王玉福穿著雨衣和救生衣在巖壁上鉆孔泄水。水柱從鉆孔中噴射而出，他和工友們弓著背把鉆頭往里塞，身體全被罩在水中。

“瀾滄斷裂帶的地質(zhì)情況是最麻煩的，我們對它的認(rèn)識不深。”中鐵二院大瑞鐵路項目常務(wù)副經(jīng)理何萬陽說，“大柱山隧道的涌水量，目前已有1.5億立方米，能灌滿15個西湖。這么多的水是哪里流來的？還很難準(zhǔn)確判斷?！?/p>

工人坐在冰塊上休息。 唐克軍 攝

“水深”的另一端是“火熱”。在隧道出口方向，付義平和工人們只能穿著褲衩干活，隔十幾分鐘就拉起水管從頭到腳澆水。熱得受不了時，就走到工地從外面買來的大冰塊上坐一會兒。即使這樣，一個班也只能撐兩個小時。

重達(dá)一噸的冰塊放在隧道內(nèi)兩三小時即會化掉。

負(fù)責(zé)隧道出口方向施工的陳志強告訴記者，高地溫加上獨頭掘進7100多米導(dǎo)致通風(fēng)難，讓掌子面的溫度達(dá)到近40攝氏度。

“火熱”的一端，也會涌水。而且因為出口方向掌子面比洞口低，水不能自己流出，只能反坡排水。反坡排水不僅危險大，而且資金投入也很大，項目部建了5座抽水站，40臺大水泵接力，才把水從掌子面排到隧道外面。

大柱山隧道進口平導(dǎo)掌子面開挖后圍巖失穩(wěn)，大量圍巖剝離掉落，多日施工成果毀于一旦。

“水深”和“火熱”，僅是眾多難題中的兩個。大柱山隧道一路穿過30多種圍巖，幾米范圍內(nèi)可能存在多種地質(zhì)?！皫r石里可能藏著一條河，也可能是泥石流溝，還有可能是瓦斯、輻射、軟弱圍巖，稍有不慎就是災(zāi)難。”項目總工程師劉昕華說。

“如果圍巖好，能夠快速掘進，我的心情就跟中彩票一樣。”程瑞說，“如果圍巖差，幾個月都進不了一步，心情就很糟糕，絕望?！?/p>

“在項目上，大家彼此有句祝福的話：祝你圍巖好！”項目部黨支部副書記張斌說。

約定不見不散

技術(shù)人員在掌子面商討施工方案 。史飛龍 攝

“9年了，有些人大學(xué)畢業(yè)分配到我們這里，戀愛，結(jié)婚，已經(jīng)生了兩個孩子，但是職位沒有多大變化，要是放在其他項目，早該當(dāng)上中層干部甚至副經(jīng)理、經(jīng)理了?！苯獥澱f，“當(dāng)然也走了很多人。但留下來的人都準(zhǔn)備堅守到最后?！?/p>

1992年出生的吳浩就是其一。“跟我回家吧，咱家不缺這點工資！”去年，吳浩父親從陜西渭南輾轉(zhuǎn)來到項目所在地云南保山，在條件簡陋的宿舍門口，他拽著吳浩的胳膊往外拖，怎么也拖不動。

問起為什么不走，大家的目光齊刷刷的投向姜棟，“姜哥把我們當(dāng)親兄弟，他在我們就在?！?/p>

中鐵一局大瑞鐵路項目經(jīng)理姜棟。史飛龍 攝

“其實原因不在我。”姜棟頓了頓說，“一件事情沒有干完怎么能走，中途走了，以后怎么有臉跟別人或者自己的孩子說呢?！?/p>

姜棟說：“我們早就約好了，掌子面貫通時，大家不見不散！”

截至5月31日，大柱山隧道正洞開累完成了10033米，平導(dǎo)掘進已經(jīng)突破11000米，正在通過最后一個叫“一井水”的斷層。按照這個進度，大瑞鐵路有望在2021年開通運營。

云南省保山市，大瑞鐵路部分橋梁工程已近完工。唐克軍 攝

屆時，火車只需7分鐘，就能穿越14.5公里的大柱山隧道，但很少有人知道，為了這7分多鐘的暢通，姜棟和他的兄弟付出了13年的青春。

新聞鏈接

大瑞鐵路　

大理至瑞麗鐵路東起大理站，西至中緬邊境城市瑞麗。鐵路自大理始發(fā)后，沿西洱河右岸而下，跨漾濞江、銀江、瀾滄江，穿大柱山后至保山市，再經(jīng)怒江、高黎貢山，終到瑞麗，全長330公里。大瑞鐵路是西部開發(fā)性新線項目之一，也是我國西南進出境通道之一的中緬國際鐵路通道的重要組成部分。

大瑞鐵路建成后，將重塑古代南方絲綢之路的輝煌，進一步凸顯云南面向東南亞、南亞開放的橋梁和紐帶作用，對促進沿線地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展，提升云南對外開放水平，推動我國與東南亞、南亞國家的交流合作具有深遠(yuǎn)意義。

大柱山隧道

大柱山隧道是大瑞鐵路全線最高風(fēng)險隧道。設(shè)計為單線鐵路隧道，全長14484米，設(shè)置“兩橫一平”，隧道最大埋深為995米。隧道洞內(nèi)縱坡設(shè)計為 “人”字坡，除出口段2750米為3‰上坡外，其他最大縱坡23.5‰。隧道施工只能從進出口獨頭掘進，無豎井、斜井等輔助施工條件，最大獨頭反坡掘進8400米。隧道正洞和平導(dǎo)施工受洞口場地條件限制，施工干擾較大。平導(dǎo)輔助正洞施工，其多工作面施工在長距離通風(fēng)、運輸、供水、供電等方面存在較大的干擾和難度，施工協(xié)調(diào)管理能力要求極高。

大柱山隧道工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件復(fù)雜，具有“三高四活躍”的特點，存在斷層破碎帶6條(總長1200米，其中水寨斷層640米)、巖溶及巖溶水、暗河、溶洞等巖溶形態(tài)、高地應(yīng)力引起的巖爆和軟巖大變形、放射性(1600米)、高地?zé)?39℃)等不良地質(zhì)。施工中易遇到突水、突泥和圍巖失穩(wěn)等地質(zhì)災(zāi)害，特別是在有強巖溶水以及部分?jǐn)鄬訋?尤其是有夾泥破碎帶的正斷層)，易產(chǎn)生較大規(guī)模的突水、突泥段(3210米，最大涌水量為120000米3/d)。在隧道洞身通過的各級圍巖，巖質(zhì)較硬，性脆，特別是地處硬質(zhì)巖的應(yīng)力聚集帶，聚集了較大的應(yīng)力，施工中易出現(xiàn)巖爆現(xiàn)象，同時，隧道穿越1.27公里的煤系地層，含有瓦斯氣體。

大柱山隧道進口在施工中，先后順利通過平導(dǎo)燕子窩斷層、正洞燕子窩斷層及平導(dǎo)水寨斷層，其中，平導(dǎo)燕子窩斷層施工難度最大，耗時最長。

（原標(biāo)題 直擊中國最難隧道工程大柱山隧道：歷時9年仍未打通）

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