湖北武漢一名女博士生因遲到不能登機(jī)，就掌摑機(jī)場工作人員，被警方拘留10天。事件引發(fā)了輿論熱烈討論。目前，法航已將女博士列入“黑名單”；機(jī)場方面也向中國民航局申請將其列入中國民航“黑名單”。

“女博士掌摑門”看似得到了解決，但是，目前的“黑名單”真的能發(fā)揮懲一警百的作用嗎？事件背后仍是，民用航空領(lǐng)域在應(yīng)對此類乘客傷人、傷害事件能力不足的問題。

近年來，民航旅客對機(jī)場地勤以及航空公司空乘人員辱罵、施暴事件屢見不鮮。2016年6月14日，吉祥航空深圳機(jī)場柜臺工作人員被旅客用柜臺標(biāo)示牌砸傷頭部、臉部受傷流血暈倒在地。事后得知，此次暴力事件只因旅客要求打印行程單而無法提供有效證件，被工作人員告知不能打印后情緒激動(dòng)，激情傷人；

2016年6月11日，首都機(jī)場一男子因不熟悉登機(jī)流程3次誤機(jī)，怒打值機(jī)柜臺工作人員；

2016年6月12日，海航HU7041太原飛重慶航班上，經(jīng)濟(jì)艙兩名男乘客，起飛前強(qiáng)行要求占用頭等艙座位拒絕補(bǔ)差價(jià)，要求被拒后，對乘務(wù)人員進(jìn)行辱罵毆打。

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不勝枚舉的民航乘客暴力事件，是民用航空在中國快速發(fā)展的另一表征。民航的快速發(fā)展和高鐵的市場競爭，使得民用航空不再因價(jià)格而高高在上，越來越多的民眾開始在長途出行時(shí)，選擇搭乘民航航班。但民航快速的發(fā)展，僅僅直觀體現(xiàn)在民航承運(yùn)旅客量的上升和航空公司的壯大發(fā)展。與之相配套的民航法規(guī)及其對民航旅客的震懾力，同航空公司服務(wù)意識的轉(zhuǎn)變、民眾民航出行觀念意識的喚醒等多方面，依舊存在很多不足。

2016年1月，中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)發(fā)布了《民航旅客不文明行為記錄管理辦法》（試行），并于當(dāng)年2月開始實(shí)施，記錄信息保存期限為一年至兩年。乘客一旦被列入“黑名單”，將無法乘坐國內(nèi)航班。截止17年3月，已有6批共77名民航旅客的不文明行為記錄公布。一年時(shí)間，77人被“上黑名單”、被“禁飛”，相對2016年全年4.88億人次的民航旅客運(yùn)輸量，其對旅客的警示作用實(shí)在是杯水車薪。更何況，這一“黑名單”管理辦法還并未被廣大旅客所熟知，懲戒力度也僅限于限制旅客搭乘民航航班，震懾力如何可想而知。

解決這一困局的辦法，并非沒有。如發(fā)生上述舉例的旅客對民航工作人員暴力事件，可依照《民用航空法》《治安管理處罰法》《侵權(quán)責(zé)任法》乃至《刑法》中的相關(guān)條款，對當(dāng)事人員進(jìn)行懲戒。但面對更為常見的如對空乘人員辱罵、輕微推搡等構(gòu)不成觸犯法律的行為，則需民航“黑名單“加大懲處力度。比如，將民航“黑名單”同公民個(gè)人征信掛鉤，一旦進(jìn)入民航“黑名單”，被限制搭乘的將不僅是民航，更包括火車、汽車等其他交通出行工具。此外，還可通過修訂《民用航空法》，將治安管理權(quán)的授予范圍從機(jī)長擴(kuò)大至必要管理人群，并嚴(yán)肅其權(quán)責(zé)，使得原本僅是對飛行中任何破壞民用航空器、擾亂民用航空器內(nèi)秩序、危害民用航空器所載人員和財(cái)產(chǎn)安全以及其他危害飛行安全的行為有權(quán)采取必要的適當(dāng)措施的范圍，擴(kuò)大到機(jī)場地面，以保證整個(gè)民航飛行流程的安全。畢竟，民航安全問題，比其他交通工具更甚，而在國外也有例可循。

除了從制度設(shè)計(jì)上明確規(guī)則維護(hù)秩序，航空公司也應(yīng)該在服務(wù)意識上有所改變，乘客就是“上帝”的老舊服務(wù)意識，已不適合當(dāng)今民航發(fā)展現(xiàn)狀。不能因乘客的不滿，而不維護(hù)員工的權(quán)益、影響民航法規(guī)嚴(yán)肅性，這樣的結(jié)果，只會(huì)在一定程度上，助長更多不守民航法規(guī)行為的出現(xiàn)。早前發(fā)生的多起事例，亦可佐證。當(dāng)然，旅客應(yīng)該有所改變，畢竟，民航出行已走入尋常百姓家，規(guī)則意識，應(yīng)當(dāng)有。