2月28日深夜，中國(guó)駐烏克蘭大使館證實(shí)，當(dāng)天中國(guó)開(kāi)始從烏克蘭撤出首批公民。

大使館表示，3月1日烏克蘭還將有近千名中國(guó)公民撤離，包括留學(xué)生以及自主撤離的華僑，撤到烏西部鄰國(guó)波蘭、斯洛伐克等。

不過(guò)到今天為止，在烏中國(guó)公民都是通過(guò)公路、鐵路等方式撤出，而此前在利比亞撤僑、阿富汗撤僑時(shí)作為主力的三大航、海航、廈航等國(guó)內(nèi)航司仍“按兵不動(dòng)”。

撤僑包機(jī)為何遲遲不飛

事實(shí)上，中國(guó)駐烏克蘭大使館也曾考慮包機(jī)撤僑，就在2月25日，大使館還發(fā)布了登記乘坐撤僑包機(jī)需求的通知。

但直到現(xiàn)在都還沒(méi)有通過(guò)包機(jī)撤離，主要是考慮到了包機(jī)的危險(xiǎn)性。

據(jù)《環(huán)球時(shí)報(bào)》，中國(guó)駐烏克蘭大使館相關(guān)人士介紹，目前烏克蘭實(shí)施嚴(yán)格的空中管制措施，空中時(shí)常遭遇炮擊和導(dǎo)彈，如果在包機(jī)撤離過(guò)程中遇到危險(xiǎn)，后果將不堪設(shè)想。保障中國(guó)公民的安全是撤僑的前提條件，如果在撤離過(guò)程中遇到危險(xiǎn)，就違背了撤離的初衷。

民航業(yè)內(nèi)人士李瀚明也表示，通過(guò)空路撤僑需要協(xié)調(diào)沿路“打招呼”，與俄烏兩國(guó)協(xié)調(diào)設(shè)立避開(kāi)交戰(zhàn)區(qū)或臨時(shí)?；鸬目罩凶呃龋苑乐癸w機(jī)被導(dǎo)彈擊落。

這樣的顧慮并非多余。僅最近十年，就有多起民航飛機(jī)在沖突地區(qū)被防空導(dǎo)彈擊落的空難。

2014年7月17日，馬來(lái)西亞航空一架客機(jī)被一枚“山毛櫸”防空導(dǎo)彈擊中墜毀，機(jī)上298人全部遇難。而這起空難，正是發(fā)生在烏克蘭靠近俄羅斯邊界。

2020年1月8日，烏克蘭國(guó)際航空一架客機(jī)從伊朗德黑蘭起飛后不久，被伊朗地面防空部隊(duì)擊落，機(jī)上176人全部遇難。

撤離烏克蘭還有哪些選擇

在地區(qū)局勢(shì)緊張的背景下，由于無(wú)法協(xié)調(diào)供撤僑航班進(jìn)出的“窗口”，于是陸路撤離，先前往周邊鄰國(guó)成為更優(yōu)的選擇。

在中國(guó)駐烏使館組織的中國(guó)公民撤離行動(dòng)中，首批撤離的第一站正是烏西南部鄰國(guó)摩爾多瓦?！揪唧w可以看上面的地圖】

微博上有疑似首批撤離的人員表示，在抵達(dá)摩爾多瓦后，他們最終將前往羅馬尼亞，并且在中國(guó)使館的協(xié)調(diào)安排下，“羅馬尼亞的口岸已經(jīng)打通，到了邊檢站就可以入境羅馬尼亞”。

這意味著，經(jīng)過(guò)使館協(xié)調(diào)，從烏克蘭撤出的中國(guó)公民，在經(jīng)摩爾多瓦抵達(dá)羅馬尼亞時(shí)，會(huì)有羅馬尼亞邊檢人員及時(shí)辦理邊境手續(xù)、不需要再長(zhǎng)時(shí)間停留等待。

3月1日，中國(guó)駐烏克蘭大使館又發(fā)布通知，稱在烏中國(guó)公民可乘烏專列撤往烏西部城市及鄰國(guó)，并可能會(huì)增加開(kāi)往外喀爾巴阡山、沃倫、布科維納的車(chē)次，有機(jī)會(huì)中轉(zhuǎn)至羅馬尼亞、匈牙利、波蘭。

對(duì)于在烏中國(guó)公民撤離至周邊鄰國(guó)后，需要自行回國(guó)，還是由使館包機(jī)接回，目前中國(guó)駐烏使館尚未公布。

李瀚明指出，在利比亞撤僑的過(guò)程中，中國(guó)就采取了“接力賽”式撤僑策略：以第三國(guó)某地（例如希臘的克里特島、埃及開(kāi)羅或蘇丹喀土穆）為中轉(zhuǎn)站，將僑民以船舶（北線前往希臘）、客車(chē)（東線前往埃及）或軍機(jī)（南線前往蘇丹）接到第三國(guó)后，再由民航包機(jī)從這些第三國(guó)接運(yùn)回國(guó)?！邦A(yù)計(jì)從烏克蘭撤出僑民的步驟與此相若。”

根據(jù)中國(guó)大使館的統(tǒng)計(jì)，目前在烏克蘭的中國(guó)公民大概6000人，那么這6000多名同胞回家，需要安排多少架次包機(jī)、哪些航司可能執(zhí)行撤僑包機(jī)任務(wù)？

南航380呼聲最高，但是...

航旅圈了解到，包機(jī)任務(wù)具體會(huì)分配給哪些航司，一般會(huì)考慮不少因素，比如當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)的保障、途經(jīng)空域的協(xié)調(diào)、飛機(jī)載客量等。

從在外保障水平和對(duì)航路的熟悉程度來(lái)看，國(guó)航疫情前曾運(yùn)營(yíng)往返明斯克、華沙、布達(dá)佩斯、維也納的航線。疫情后仍經(jīng)營(yíng)每?jī)芍?班北京-明斯克航線、每周一班的北京-華沙航線和每周一班的北京-維也納航線，在保障和“認(rèn)路”方面，是國(guó)內(nèi)航司中最具優(yōu)勢(shì)的。

東航和上航在疫情前曾運(yùn)營(yíng)往返布達(dá)佩斯、布拉格的航線，也具有一定優(yōu)勢(shì)。

海航和川航也曾運(yùn)營(yíng)往返布拉格航線；南航和川航曾有定期航班往返與烏克蘭隔黑海相望的土耳其。

而從機(jī)型看，南航A380載客量506人，是國(guó)內(nèi)航司載客量最大的機(jī)型。不少圈粉已經(jīng)提出建議，希望南航的A380能夠在退役前完成接同胞回家的最后任務(wù)。

然而，盡管從紙面數(shù)據(jù)來(lái)看，白羅斯、波蘭、匈牙利、羅馬尼亞、摩爾多瓦等國(guó)首都的機(jī)場(chǎng)，跑道長(zhǎng)度均達(dá)到A380起降的要求，但這些機(jī)場(chǎng)平時(shí)均沒(méi)有由A380、747等超重型飛機(jī)執(zhí)飛的定期航班，只有波蘭華沙的肖邦機(jī)場(chǎng)有可查到的A380備降記錄。

從機(jī)場(chǎng)保障的角度看，不管是南航的A380，還是國(guó)航的747-8，都并非最佳選擇。

其他機(jī)型中，遠(yuǎn)程航線的主力機(jī)型777-300ER、787-9和A350-900，超過(guò)300人的載客量?jī)H次于A380和747，也有更多機(jī)場(chǎng)曾保障這些機(jī)型。

因此相較A380和747來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)航司的777、787和A350可能更加合適。