在緊湊型車與小型SUV的雙重擠壓下，小型車的市場份額日益下滑。

根據(jù)乘聯(lián)會4月份發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，今年1-4月份，小型車的累計銷量在狹義乘用車中的占比份額僅有5.32%，而即便在轎車份額中，小型車所占比例也不到10%。在車子越造越大、座位越來越多的現(xiàn)在，小型車未來的市場前景也十分堪憂。

在這一形勢下，4月還有哪些小型車車型銷售較好，占據(jù)了前十榜單？

日系：占據(jù)半壁江山

從小型車4月銷量前十排行榜上可以看到，本田與豐田總共拿下五席，占據(jù)了“半壁江山”。在小型車銷量不斷下跌的今天，這個數(shù)據(jù)著實讓人意外。其中本田飛度基本常年保持在榜單前五，除了本身還算不錯的產(chǎn)品力外，“情懷”和“信仰”的加成也為其貢獻(xiàn)了不少銷量，不過即使如此，飛度也回不到之前平均月銷過萬的日子了。

與本田主推飛度一款精品小車的戰(zhàn)略不同，豐田是所有合資廠商中在小型車市場鋪貨最為積極的，在小型車市場如此不景氣的當(dāng)下，豐田的“小型車戰(zhàn)略”看上去有點(diǎn)逆勢而行的感覺。威馳和的致炫一直都是榜單上的?？?，今年一汽豐田與廣汽豐田又各自拓寬了旗下產(chǎn)品線，分別推出了兩廂的威馳FS和三廂的致享。從現(xiàn)有的產(chǎn)品布局來說，這四款同樣打造自NBC平臺的小型車將憑借不錯的產(chǎn)品力和有競爭力的價格進(jìn)一步蠶食已經(jīng)不大的小型車市場份額。

德、美系：產(chǎn)品陳舊

雖然，無論是德系的大眾POLO還是美系的雪佛蘭賽歐都還有著不錯的銷量成績，但不可否認(rèn)的是，這兩款產(chǎn)品在現(xiàn)在看來都略顯陳舊?，F(xiàn)款雪佛蘭賽歐3上市于2014年，以現(xiàn)在的角度來看，賽歐無論是空間還是配置上均算不上優(yōu)秀，但較大的折扣力度讓它在小型車市場不景氣的現(xiàn)在還能逆勢上漲。

大眾POLO可謂小型車市場的常青樹了，從2006年登陸中國市場，POLO從未跌出過小型車銷量前十的榜單，除了本身不錯的產(chǎn)品力之外，大眾品牌在中國的“情懷”加成也讓大眾有著進(jìn)一步壓榨POLO剩余價值的能力。

自主：除寶駿外乏善可陳

自主品牌曾經(jīng)憑借“車海”戰(zhàn)術(shù)在小型車市場攻城拔寨，然而隨著合資品牌價格的下探與品牌重心的轉(zhuǎn)移，讓自主小型車顯得越來越?jīng)]有競爭力。除了寶駿在2016年9月推出了310這款車外，近一年來幾乎沒有新的自主品牌小型車上市。

而除了屢屢締造“神車”奇跡的寶駿外，大多數(shù)自主小型車只能在份額不斷下滑的市場中苦苦掙扎。例如問世多年的吉利金剛，從寶駿310上市后便讓出了自主小型車的銷量冠軍，加上吉利又將熊貓換殼化身為小型SUV遠(yuǎn)景X1，讓金剛的位置更顯尷尬。

在業(yè)內(nèi)普遍看衰小型車的時候，寶駿卻逆市推出了310這款精品自主小型車，在第一季度自主小車總銷量下跌12%的不利局勢下，寶駿310以5萬多臺的累計銷量為自主品牌小型車守住了陣地。不過即使如此，4月份寶駿310的銷量也只是勉強(qiáng)過萬，也讓人不禁感嘆，小型車的輝煌的時代真的過去了。

韓系：銷量下跌明顯

如果說小型車市場最失意的車系，那自然是韓系車。由于“薩德”事件的影響，今年1-4月份韓系車銷量大跌，上月還在銷量前十的現(xiàn)代瑞納已經(jīng)不見了蹤影，曾經(jīng)的前十常客起亞K2也銷聲匿跡，僅有現(xiàn)代悅納一款韓系車還在銷量前十的榜單上苦苦支持。韓系車在中國的衰落并非“一日之功”，技術(shù)不先進(jìn)、產(chǎn)品力不足、多代產(chǎn)品同堂銷售都是其銷量不佳的原因之一。

以往的多代同堂戰(zhàn)術(shù)在韓系車上已經(jīng)漸漸失去成效