滬嘉高速公路開工  本文圖均為 上海市交通委員會 供圖

據(jù)上海市交通委員會公告，S5滬嘉快速路（中環(huán)-滬嘉-嘉閔聯(lián)絡線）功能提升工程專項規(guī)劃正在公示。規(guī)劃明確，滬嘉高速主線按照城市快速路標準設計，以高架形式為主。

滬嘉高速公路是中國大陸首條高速公路、中國首條取消收費的高速公路。滬嘉高速于1984年動工，1988年10月31日通車，通車后，原本兩小時的車程，減少到半小時，大大縮短了時空距離，降低了綜合運輸成本，改善了投資環(huán)境，促進了地區(qū)經(jīng)濟和旅游事業(yè)的發(fā)展，取得了較好的經(jīng)濟效益和社會效益。

建設者們在實踐中不斷摸索，用科研指導工程建設，取得了一系列滬嘉經(jīng)驗：采用玄武巖礫石增加瀝青的摩阻系數(shù)，提高路面安全性；首次將電廠廢物——粉煤灰變廢為寶，代替泥土填筑路基，不僅提高路基質(zhì)量，還節(jié)約資源，這項創(chuàng)新成果獲得1989年上海市科技進步一等獎；交通監(jiān)控模擬系統(tǒng)獲得成功，達到了當時國際水平；橋梁伸縮縫的研究和公路反光標志的研究，分別獲得了市科技進步三等獎。

滬嘉高速公路建成通車

如今，S5滬嘉高速已成為上海市西北地區(qū)高快速路網(wǎng)的重要組成部分，是上海中心城與嘉定新城方向快速聯(lián)系的主要交通通道，同時還將承擔對道路沿線重要地區(qū)的到發(fā)交通服務功能。

隨著上海市中心城區(qū)、郊區(qū)新城規(guī)劃的推進實施和滬嘉高速沿線工業(yè)板塊的調(diào)整轉(zhuǎn)型，滬嘉高速兩側(cè)已逐漸發(fā)展為城鎮(zhèn)密集區(qū)域，普陀、嘉定、寶山區(qū)在推進城市建設的過程中對滬嘉高速兩側(cè)溝通的需求日益迫切。

滬嘉高速雖已改建為城市快速路，但仍為地面形式，對南北空間的分隔嚴重影響了地區(qū)道路交通系統(tǒng)的整體通行能力和南北聯(lián)系。早晚高峰潮汐擁堵問題突出，也嚴重影響了周邊居民的日常生活和通行通勤。

此外，隨著普陀桃浦和寶山南大地區(qū)基本完成土地一級開發(fā)建設，即將進入綜合開發(fā)的關(guān)鍵時刻，現(xiàn)狀滬嘉高速通道的分隔和地區(qū)道路狀況，嚴重制約和影響了桃浦、南大地區(qū)一體化與高水平轉(zhuǎn)型發(fā)展的步伐。

規(guī)劃范圍示意圖

具體來看，本次規(guī)劃東起中環(huán)路，主線采用高架型式自東向西經(jīng)寶山、普陀、嘉定三個區(qū)，連接至滬嘉-嘉閔聯(lián)絡線，路線全長約9.6公里，其中寶山區(qū)內(nèi)長約0.6公里，嘉定區(qū)內(nèi)長約2.9公里，普陀區(qū)內(nèi)長約6.1公里。道路與中環(huán)路、外環(huán)高速路、滬嘉-嘉閔聯(lián)絡線形成三處互通立交，主線以高架道路為主，地面輔道與桃浦西路、祁連山路、敦煌路、大場路、紅柳路、金迎路、豐翔路等規(guī)劃主、次干路平面相交，并在中環(huán)立交以西、祁連山路兩側(cè)、金迎路兩側(cè)、滬嘉-嘉閔聯(lián)絡線立交東側(cè)（已納入聯(lián)絡線工程）設置出入匝道連接地面和高架主線。

規(guī)劃S5滬嘉高速主線按城市快速路標準設計，以高架形式為主，機動車雙向6車道，設計車速為80公里/小時；地面輔道規(guī)劃為主要干線/主干路，機動車雙向6車道，設計車速50公里/小時。

業(yè)內(nèi)人士分析，通過抬升滬嘉高速主線，能夠?qū)崿F(xiàn)提升通道容量、完善路網(wǎng)架構(gòu)、縫合三區(qū)路網(wǎng)等目標。

規(guī)劃方案示意圖

將原有的6車道快速路的通道規(guī)模拓展為地面6車道主干道+高架6車道快速路，新增高架快速路服務中心城區(qū)出省和往來虹橋樞紐的交通，可以極大地提升地區(qū)對外快速聯(lián)系的水平，強化滬嘉高速的區(qū)域主通道功能。

滬嘉高速局部抬升后，可以將真南路調(diào)整線位作為滬嘉高速地面輔道，形成南翔至桃浦區(qū)域東西貫通的地面主干道，串聯(lián)南北兩側(cè)路網(wǎng)，沿線南北聯(lián)系打通，滿足普陀、嘉定、寶山區(qū)發(fā)展中對滬嘉高速沿線地區(qū)基礎(chǔ)設施建設的需求。通過進一步推動相應規(guī)劃措施，可實現(xiàn)縫合三區(qū)交界區(qū)域骨干路網(wǎng)，促進區(qū)域協(xié)同發(fā)展。