5月6日，ofo共享單車運(yùn)營方在第27屆中國國際自行車展覽會上宣布，與知名自行車品牌上海鳳凰自行車有限公司達(dá)成合作協(xié)議。

表面上看，這是一筆雙贏的交易。根據(jù)協(xié)議，鳳凰將成為ofo在華東地區(qū)的研發(fā)和制造基地，為其提供500萬輛符合國際質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的共享單車。目前ofo投向市場的單車數(shù)量約為400萬輛，這就意味著，若協(xié)議順利實施，ofo市場占有量將至少翻上一番。同時，協(xié)議明確規(guī)定在生產(chǎn)的小黃車上添加鳳凰標(biāo)志。作為傳統(tǒng)名牌，鳳凰和ofo捆綁在一起，有利于將自身打造成為新的概念產(chǎn)品，煥發(fā)新顏，這已相當(dāng)難能可貴，更別提500萬輛單車所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益了。

但從整個傳統(tǒng)自行車行業(yè)角度看，合作協(xié)議非但不是勝利的象征，反而近似一則敗北宣言：它在某種程度上意味著傳統(tǒng)自行車企業(yè)已淪為ofo等的代工廠。鳳凰自行車誕生于上世紀(jì)50年代，在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)是我國輕工產(chǎn)品的代表。在自行車純?yōu)榇焦ぞ叩哪甏?，擁有一輛鳳凰牌自行車不知為多少人所夢寐以求。只是當(dāng)人們生活水平大幅提高、國內(nèi)交通環(huán)境大大改善之后，包括鳳凰牌自行車在內(nèi)的一些知名品牌，才逐步淡出公眾的視野。自行車不再成為主流交通工具，是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的必然。不少媒體刻意渲染與ofo合作將給鳳凰帶來多少益處，反而凸顯出鳳凰當(dāng)下的尷尬處境。

在宣布與ofo合作后，鳳凰當(dāng)日股價便大幅上漲。另據(jù)其2016年公司財報顯示，2016年其凈利潤為5288.61億元。盡管每造出一輛共享單車僅能賺取8元錢利潤，但仗著訂單量大，500萬輛單車已能實現(xiàn)4000萬元總利潤。雖然每一輛單車?yán)麧櫸⒉蛔愕?，卻已讓其他代工廠分外眼紅。傳統(tǒng)自行車企業(yè)陷入薄利多銷的營利模式，這顯然談不上什么雙贏，因為它意味著，傳統(tǒng)自行車企業(yè)已不知不覺跌入產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)底層。無論是ofo還是時下火爆的其他共享單車，本身都不具備生產(chǎn)自行車的能力，它們在最初僅僅是提出利用共享經(jīng)濟(jì)思路解決人們出行最后一公里的理念，這一連串理念加上背后“金主”的投資和賞識，才逐漸改變了人們的生活方式，進(jìn)而改變了交通行業(yè)版圖。鳳凰與ofo的合作根本算不上合作，鳳凰并未從中學(xué)到改變、引領(lǐng)行業(yè)的能力和智慧，原本占有開發(fā)、創(chuàng)造共享單車天時地利諸般優(yōu)勢的傳統(tǒng)自行車企業(yè)，為何不是最早提出、開發(fā)共享單車的第一人呢？沒有比這問題更扎心的了。

在傳統(tǒng)自行車企業(yè)中，鳳凰算是最具時代的眼光，從2010年開始，他們便斥資億元建造兩大自主生產(chǎn)制造基地，并不斷開發(fā)新產(chǎn)品，將年輕人定位為主流消費(fèi)群體。相較其他自行車企業(yè)，這些舉措相當(dāng)富有膽識。不過與ofo的一紙協(xié)議表明，這些舉措的創(chuàng)新力度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，本質(zhì)上仍不過是擴(kuò)大生產(chǎn)線、增加產(chǎn)品種類的老一套。一度銳意創(chuàng)新的鳳凰并未成功轉(zhuǎn)型，若淪為代工廠仍沾沾自喜，也表明了創(chuàng)新的不徹底性。

與ofo的合作，對目前的鳳凰而言無疑相當(dāng)重要，但作為傳統(tǒng)知名品牌，鳳凰理應(yīng)從合作中學(xué)到更多，理應(yīng)在今后更自覺地在觀念上嘗試突圍，而不滿足于進(jìn)入代工廠第一梯隊。畢竟，只有真正引領(lǐng)、改造人們的出行模式和生活習(xí)慣，老企業(yè)才能涅槃重生。

 （原標(biāo)題：鳳凰淪為代工廠并非雙贏）