談起路虎發(fā)現(xiàn)這一經典車型，你會想起什么？是在路虎G4挑戰(zhàn)賽上，發(fā)現(xiàn)3那一抹別樣的丹吉爾橙，以及不懼任何艱險路況的越野性能嗎？

長期以來，路虎發(fā)現(xiàn)一直以路虎家族中第二“硬漢”的形象示人（第一毋庸置疑是路虎衛(wèi)士）。然而，隨著市場的變化，硬派越野車已經越來越難適應如今消費者的需求，而誕生自1989年的路虎發(fā)現(xiàn)，也不得不卸下穿了28年的戰(zhàn)甲，換上了帥氣的西裝。不過，換上了西裝的硬漢，就不再健碩了嗎？帶著這個疑問，澎湃新聞記者來到了寧夏與內蒙古交界的賀蘭山附近，體驗全新路虎發(fā)現(xiàn)是否還有從容面對各種路況的能力。

說到外觀，全新一代路虎發(fā)現(xiàn)從發(fā)布那刻開始就被無數(shù)人吐槽，更為流線和運動的外觀，與之前方正硬朗的形象差別很大。猶如一個長期穿著運動背心的肌肉男，突然換了一身西裝讓人感覺特別的不適應。不過當你平靜下來，不把這臺車與之前的系列車型聯(lián)系起來，你會發(fā)現(xiàn)它的外觀其實還不錯。取代之前直線的是一些光滑平順的流線，而蚌殼式發(fā)動機蓋、階梯式車頂和非對稱的尾部設計等經典元素得到了保留，讓人一眼看去還是能認得出這是一臺“發(fā)現(xiàn)”。動感的線條與曲面讓新發(fā)現(xiàn)的風阻系數(shù)僅有0.36，而重新設計的C柱與三維塑體式后保險杠則為第三排乘客提供了更好的空間與視野?？偟膩碚f，路虎在改變和傳承之間找到了一個恰到好處的點，讓全新發(fā)現(xiàn)看起來帥氣又不失硬朗。

談到車身的變化，全新發(fā)現(xiàn)還有一個非常重要的改變，也是被許多網友吐槽最兇的一點，就是這一代發(fā)現(xiàn)改用了承載式車身，也就是我們常說的“大梁”從底盤上消失了。全車采用了大量的高強度鋁材，所帶來的好處就是其整備質量相比上代車型減輕了193kg，也讓長寬高分別為4970/2073/1846mm，軸距達到2923mm的全新發(fā)現(xiàn)，重量僅有2223kg（首發(fā)限量版為2155kg）。不過，采用承載式車身的全新發(fā)現(xiàn)，能否像它的前輩們那樣保持越野時的高強度與可靠性呢？

進入車內，全新路虎發(fā)現(xiàn)在內飾質感上全面向攬勝看齊，豪華感與便利性被放在了首要的位置上。大面積的真皮包裹、13個揚聲器的英寶音響、10英寸中控觸屏都是能看得到的豪華配置。而WiFi熱點、遍布車身的儲物空間、全車9個USB接口與6個12V充電接口讓每一個位置上的乘客都能夠得到足夠的重視。智能手環(huán)鑰匙和手機APP控制第二、三排座椅折疊則是十分新穎與討巧的功能。得益于全景天窗，第三排乘客的頭部空間與視野很不錯，不過為了實現(xiàn)電動翻折功能，第三排的坐姿明顯過低，讓舒適性打了折扣。當然，7座模式下后備廂空間不足也是這一級別SUV的通病，全新發(fā)現(xiàn)也不例外。

說回動力，此次進入中國的全新發(fā)現(xiàn)采用了一臺3.0 V6機械增壓發(fā)動機，與之匹配的是來自德國采埃孚的8速自動變速箱，這臺發(fā)動機能夠提供250kW的最大功率與450Nm的峰值扭矩。在渦輪增壓當?shù)赖慕裉欤坊⒁呀浭菫閿?shù)不多還在堅持使用機械增壓的品牌，雖然機械增壓無法提供渦輪增壓那樣爆炸性的動力表現(xiàn)，但其平順與線性的加速特征與路虎四平八穩(wěn)、從容不迫的形象倒是十分搭調。

在鋪裝路面上，可以感受到全新發(fā)現(xiàn)的行駛品質有了明顯的提升。減重后的車身動態(tài)響應迅速了許多，轉向手感更為精準。雖然由于SUV車身本身的高重心，高速過彎時的側傾無法避免，但車身姿態(tài)的控制明顯好于發(fā)現(xiàn)4。全輪空氣懸掛對路面顛簸的過濾比較徹底，也讓車廂的靜謐性提升了許多，唯一會對舒適性產生影響的可能只有那選裝的21英寸大輪圈了?？梢哉f，全新發(fā)現(xiàn)的公路駕駛質感已經非常接近路虎攬勝、奔馳GLE這一類SUV了。

接下來談談越野感受，此次越野試駕路段分為了三種路況，分別是沙漠、戈壁與涉水。發(fā)展到第二代的全地形反饋適應系統(tǒng)已經相當智能，在AUTO模式下，系統(tǒng)會以每秒500次的速率對車況進行實時監(jiān)控，自動在普通、雪地、泥濘、沙地、巖石等路況中進行選擇，當然你也可以針對當前路況進行手動調節(jié)。全地形進程控制系統(tǒng)（ATPC）則更像一個巡航裝置，設定速度后，全新發(fā)現(xiàn)就會自動調整油門與剎車控制以應對各種路面起伏，駕駛者只需專心控制好手中的方向盤，其他一切交由車輛自己即可。

全新發(fā)現(xiàn)標配了雙速分動箱與中央差速鎖，高配車型還多配備了一把后軸差速鎖。兩把鎖可分級鎖定，一切均由系統(tǒng)自動完成。而在低速四驅模式下，分動箱能夠將發(fā)動機扭矩放大2.93倍，配合上升至最高的空氣懸掛（可上升75mm），讓全新發(fā)現(xiàn)能以34度的最大接近角、30度的最大離去角和27.5度的縱向通過角克服任何地形。重新設計的進氣則讓全新發(fā)現(xiàn)的最大涉水深度達到了驚人的900mm。雖然全新發(fā)現(xiàn)的車主不一定會經常去越野，但全新發(fā)現(xiàn)強大的越野性能是毋庸置疑的。

總體來說，擁有七座格局、出色越野能力與舒適駕乘體驗的全新發(fā)現(xiàn)雖然穿上了“西裝”，不再是那個毛糙的硬漢了，但在它體內，“發(fā)現(xiàn)”的精髓始終未變。