“現(xiàn)在應(yīng)該還在投放單車，越來越多，這些東西成災(zāi)了就亂了套了，影響上海這個城市?！?/p>

“其實共享單車不止一個公司或一個品牌在做，就上海來說應(yīng)該有很多。所以它的便利是一定存在的。因為解決了最簡單的‘最后一公里’的問題，從健康領(lǐng)域來說，去健身房是一方面，但是如果說能有更方便的地方——比如說在街上騎車也是不錯的。”

“上海接受度比較高，更多的共享單車公司也會優(yōu)先開發(fā)上海這個地方，也就越來越多停放自行車的地方被共享單車占滿了。另一方面來說市民本身也有自己的出行工具，車輛的擺放可能會有問題?！?/p>

“坦白說這件事我是從你這里知道的，乍聽之下我自己感覺大家都有責任。它涉及了共享單車，還有小孩子騎了共享單車，我覺得可能需要考慮它背后隱藏的威脅，共享單車的管理模式是不是可以在某些方式上做改進?！?/p>

“我覺得（從車禍這個層面）是不應(yīng)該和共享單車有關(guān)系的，交通事故包括交規(guī)的教育和更多領(lǐng)域的東西。”

“我個人覺得就開車來講它是有年齡限制的，就比如轎車的話18-75歲，但是自行車本來它適應(yīng)的人群就是非常廣的。我不覺得做這種的限定會有助于降低這樣的交通事故，現(xiàn)在是個小孩子，但是如果是個成年人大家要怎么想呢?！?/p>

“交通教育的問題不應(yīng)該只是家長和學(xué)校，這是個全民素質(zhì)的問題?！?/p>

“因為（共享單車）這個新鮮事物的存在是有它的合理性的，因為有使用的必要。從它帶給大家的利處來說，還是持續(xù)保留這個東西比較好?！?/p>

“我覺得ofo要在源頭解決，提示也要有，不能機械鎖就可以開鎖，最好和摩拜一樣掃碼開鎖?！?/p>

“生意有生意之道。市場肯定有競爭，必定會有它的優(yōu)勢，或者是成本低或者是用戶體驗高?！?/p>

“出現(xiàn)一個新事物，還是稍微有點排斥的，但是久了習以為常。10個人有7個人都停得好好的，為什么我不停好呢？但是100個人里2個人亂停也是無法避免的，有些東西無法避免，不可能100個人都很規(guī)則很規(guī)范的?！?/p>

竇女士，品牌宣傳：

“大巴司機和小孩子的監(jiān)護人應(yīng)該是負有直接責任的?！?/p>

“ofo也確實應(yīng)該用一些手段保證對未成年人的保護。ofo這個平臺也才剛剛興起嘛，我們也不能對它有特別高的要求，因為一個良好的平臺是需要時間來積累以及改善的。”

“我覺得在這個行業(yè)需要出臺一些新的措施，還有就是人們從自身角度做起，我們盡力做好我們自己。”

裴先生，36歲，文創(chuàng)行業(yè)：

“責任應(yīng)該是互相的，共享單車應(yīng)該要有一個機制，年齡不到的小朋友不能注冊的。還有一個就是社會上宣傳沒有到位，因為不止小朋友，還有很多剛學(xué)會騎車的人就開始騎車，我覺得這是很危險的事情。不適合騎單車的人就不應(yīng)該去騎共享單車。”

“鎖是技術(shù)方面的原因，不應(yīng)該成為事故的主要責任?！?/p>

“（機械鎖）是一個戰(zhàn)略考慮吧，我們沒有辦法去干涉。如果市場競爭力不夠，那么他們就沒辦法走下去；如果發(fā)展得好，他們自己都會更新?lián)Q代?！?/p>

“（ofo）是為了讓更多人來使用，對我們也有好處?？墒牵ㄈ绻『⒆樱┦峭ㄟ^非法手段打開，這個就很難講了?！?/p>

王女士，80后，自由職業(yè)：

“自身或者父母的責任比較大一點，單車肯定也要負起一定的責任?！?/p>

“要給小孩灌輸一下安全的意識，父母有責任看小孩子手機里的app，刪掉。小孩子總要自己到外面，防患于未然?！?/p>