深陷資金鏈困局的美國(guó)電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)法拉第未來(lái)（Faraday Future ），挖來(lái)了一名大牌財(cái)務(wù)高管。

3月7日，樂(lè)視創(chuàng)始人賈躍亭在其個(gè)人微信公眾號(hào)上宣布，前寶馬集團(tuán)全球CFO（首席財(cái)務(wù)官）Stefan Krause，出任法拉第未來(lái)全球CFO。

當(dāng)天，Stefan Krause在推特上表示：“我個(gè)人非常激動(dòng)，能夠幫助法拉第未來(lái)在全球電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)中占據(jù)重要一席?！?/p>

法拉第未來(lái)由賈躍亭個(gè)人參與投資，樂(lè)視對(duì)其的定位是“戰(zhàn)略合作伙伴”。

賈躍亭其官方微信發(fā)布的文章中稱，Stefan Krause將利用在國(guó)際金融、汽車與技術(shù)領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)推動(dòng)內(nèi)部發(fā)展以及投資者多元化，并拓展FF的全球業(yè)務(wù)，Stefan Krause也將成為FF核心業(yè)務(wù)委員會(huì)的成員。

Stefan krause履歷光鮮：1987年到2008年，分別于歐洲與美國(guó)BMW擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)職位，包括出任寶馬全球CFO兼銷售和營(yíng)銷主管，BMW金融服務(wù)總裁兼CEO，Rolls-Royce（勞斯萊斯）首席執(zhí)行官等職位。

賈躍亭稱，隨著Stefan的加盟，法拉第未來(lái)在融資渠道和融資能力方面，將會(huì)有進(jìn)一步提升。

有分析認(rèn)為，Stefan的到來(lái)，顯示負(fù)面?zhèn)髀劺p身的法拉第未來(lái)仍有對(duì)人才的吸引力，不過(guò)Stefan要讓法拉第未來(lái)走出泥沼重建公信力，顯然需要一段時(shí)間。

法拉第未來(lái)此前還未公布過(guò)CFO的任職名單，但有一位已經(jīng)于2016年7月離職的財(cái)務(wù)總監(jiān)，名為David wisnieski。在David wisnieski的個(gè)人領(lǐng)英頁(yè)面上，他從2015年6月至2016年7月出任法拉第未來(lái)的財(cái)務(wù)總監(jiān)。

汽車產(chǎn)業(yè)前期投資巨大。賈躍亭本人也曾表態(tài)，他在汽車板塊投入超過(guò)百億。但這似乎仍難滿足需求。

2016年10月，法拉第位來(lái)在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州的工廠建設(shè)被傳出擺停，原因是法拉第未來(lái)拖欠工廠建設(shè)項(xiàng)目總承包商AECOM近4600萬(wàn)美元的工程款。法拉第未來(lái)還因?yàn)橥锨饭?yīng)商款項(xiàng)，多次成為被告，其工廠項(xiàng)目所在地內(nèi)華達(dá)州的財(cái)長(zhǎng)也多次公開(kāi)抨擊法拉第未來(lái)為龐氏騙局。

一系列的財(cái)務(wù)困境之下，外界有分析認(rèn)為，法拉第未來(lái)需要從多方面著手，控制其成本。

與樂(lè)視系公司大量挖角人才的打法相似，法拉第未來(lái)成立以來(lái)，也斥巨資挖來(lái)了多位汽車行業(yè)的資深人士。

知名電動(dòng)汽車企業(yè)特斯拉（Tesla）就有多位核心人員跳槽至了法拉第未來(lái)，特斯拉Model X和model S設(shè)計(jì)主導(dǎo)者Nick Sampson目前是法拉第未來(lái)的研發(fā)與工程高級(jí)副總裁，并在1月份的拉斯維加斯消費(fèi)電子展上，主導(dǎo)了法拉第未來(lái)第一款量產(chǎn)車FF91的發(fā)布會(huì)；法拉第未來(lái)的全球供應(yīng)鏈副總裁Tom Wessner之前在特斯拉擔(dān)任采購(gòu)總監(jiān)；FF全球制造副總裁Dag Reckhom之前也在特斯拉供職。

除了從特斯拉挖角，法拉第未來(lái)的設(shè)計(jì)副總裁Richard Kim過(guò)去曾在大眾和寶馬工作，法拉第未來(lái)動(dòng)力系統(tǒng)副總監(jiān)Peter Savagian則來(lái)自通用汽車。

隨著法拉利未來(lái)資金鏈問(wèn)題爆發(fā)，其招攬的不少人才也在流失。

其中，去年10月，美國(guó)汽車新聞網(wǎng)站Jalopnik.com曾披露，兩三個(gè)月的時(shí)間里，已有6名高管離開(kāi)了法拉第未來(lái)，其職位涉及財(cái)務(wù)總監(jiān)、產(chǎn)品策略、公關(guān)、政府事務(wù)、法律顧問(wèn)。去年12月，法拉第未來(lái)的市場(chǎng)副總裁Joerg Sommer和品牌商業(yè)總監(jiān)Marco Mattiacci又雙雙離職，從法拉利跳槽而來(lái)的Mattiacci在法拉第未來(lái)僅僅工作了4個(gè)月的時(shí)間。

不過(guò)，賈躍亭并未因此放棄其造車夢(mèng)想。

1月3日，法拉第未來(lái)如約推出了第一款量產(chǎn)車FF91。法拉第未來(lái)在兩天之后發(fā)布數(shù)據(jù)稱，在發(fā)布后不到36個(gè)小時(shí)，F(xiàn)F91的預(yù)訂量已經(jīng)超過(guò)6.4萬(wàn)輛，但有外媒稱，實(shí)際提交定金的人數(shù)可能此數(shù)。

法拉第未來(lái)1月20日在官方微博發(fā)布消息稱，該公司內(nèi)華達(dá)工廠項(xiàng)目進(jìn)展順利，第一階段已于去年12月完成，第二階段建設(shè)準(zhǔn)備工作已經(jīng)啟動(dòng)。2月，賈躍亭在其個(gè)人微博上表示，“FF工廠不僅不會(huì)縮水，而且還會(huì)全力保證FF91的按時(shí)交付。”