初期可能普通公交與小汽車共用車道

不少開私家車的上海市民近日反映，隨著交通組織的調(diào)整，延安路似乎變得更為擁擠。這一點(diǎn)，上海市交通委在1月11日的解讀中表示，交通組織調(diào)整后，71路沿線大部分路口通行能力保持基本不變，少量路口的通行能力會(huì)受到一定影響，其中延安路-河南南路交叉口的通行能力會(huì)有所降低。

有網(wǎng)友認(rèn)為，道路擁堵主要原因在于平移公交車道后，原來(lái)的普通公交不能在71路專用道上開行，那么這些公交車就會(huì)和其他的小汽車一起在普通車道上行駛。知情人士向澎湃新聞（www.xinlihui.cn）記者透露，“與71路線路重合的普通公交線路，會(huì)隨著春節(jié)后71路的試運(yùn)行而逐漸進(jìn)行調(diào)整。只要線路不重合，普通公交就不會(huì)和小汽車搶車道。不過(guò)，在71路試運(yùn)行初期，一段時(shí)間內(nèi)還是會(huì)存在小汽車和其他公交車共用車道的情況?！痹撝槿耸勘硎尽?/p>

另外，上海市交通委發(fā)布的交通組織通告中解釋，車道改變方面，是在取消了原有延安路雙向最右側(cè)公交車道的基礎(chǔ)上，雙向左側(cè)最貼近高架立柱的道路變?yōu)?1路專用車道，鋪設(shè)了紅色路面，原先的左轉(zhuǎn)彎車道調(diào)整到了車道的右側(cè)。部分路段中設(shè)置的掉頭車道取消6處，需要到鄰近路口掉頭。

信號(hào)燈與標(biāo)識(shí)方面，延安路的各個(gè)路口增加了71路公交車專用的信號(hào)燈，其它社會(huì)車輛和公交車輛仍按原有信號(hào)燈通行。此外，路側(cè)公交站調(diào)整方面，擬對(duì)部分路側(cè)公交站點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整，搬遷或新增路側(cè)站點(diǎn)約10處。

完善配套措施很重要

另一個(gè)市民關(guān)注的焦點(diǎn)是換乘是否會(huì)增加時(shí)間成本。

“這是核心的問(wèn)題。因?yàn)樵瓉?lái)沒有中運(yùn)量系統(tǒng)時(shí)，客流并不都是沿線客流。中運(yùn)量系統(tǒng)投入使用后，其他公交線路也隨之調(diào)整，市民原來(lái)乘坐一條線路就可以直接到達(dá)目的地，現(xiàn)在可能需要換乘兩次?！鄙虾Ｊ谐青l(xiāng)建設(shè)和交通發(fā)展研究院總工程師陳必壯認(rèn)為，相應(yīng)的配套措施的完善將是非常重要的。

雖然換乘時(shí)間可能增加，但知情人士曾表示，71路公交開行間隔時(shí)間較普通公交而言將大大縮短，這意味著換乘時(shí)間可能并非有想象中那么長(zhǎng)。

上海市交通委此前也透露，71路公交的優(yōu)勢(shì)在于行駛速度提高。而路側(cè)式公交專用道容易受到右轉(zhuǎn)車輛、沿線單位或居民區(qū)進(jìn)出車輛、路段違規(guī)?？寇囕v及非機(jī)動(dòng)車行駛等諸多因素的干擾影響，公交車運(yùn)營(yíng)速度僅為12-15km/h。

因路權(quán)專用，路中式專用道將公交車輛和社會(huì)車輛分道行駛，實(shí)現(xiàn)各行其道。在路中式專用道上運(yùn)營(yíng)的公交車可將速度有效提升至18~19Km/h，較路側(cè)式公交專用道運(yùn)營(yíng)速度提升50%，提高公交服務(wù)質(zhì)量。

乘客如何過(guò)街方面，上海市交通委介紹，通過(guò)有效的交通組織和引導(dǎo)，可以保證70路運(yùn)營(yíng)期間的客流正常到達(dá)和離開公交站點(diǎn)。除人行橫道線，以及凱旋路、江蘇路、華山路、西藏中路天橋外，新增外環(huán)路站天橋。

專家：運(yùn)行穩(wěn)定后還需要調(diào)整

對(duì)于是否加劇擁堵，交通專家、同濟(jì)大學(xué)教授陳小鴻認(rèn)為，交通組織方式在試運(yùn)行初期需要一定時(shí)間磨合。

“從整個(gè)來(lái)講，把專用公交車道放在中間比放在最外側(cè)，的確對(duì)整個(gè)道路的通行有一些影響，”1月10日，陳小鴻接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，整條延安路路口的信號(hào)燈，都根據(jù)“公交優(yōu)先”的通行規(guī)則重新調(diào)整，“無(wú)論是入口的車道功能，還是信號(hào)配置，都是按照目前的方案（指公交優(yōu)先），按照在通行上能盡量順暢來(lái)設(shè)計(jì)的。但是真實(shí)的情況，可能還是要對(duì)原來(lái)的方案還有一個(gè)互相調(diào)整和適應(yīng)的過(guò)程。所以在一開始的時(shí)候，有一些這樣那樣的不足不是問(wèn)題，運(yùn)行一段時(shí)間穩(wěn)定了之后，還要做一些小的調(diào)整，能夠更加順暢。”

陳小鴻還表示，延安路中運(yùn)量車道做得成功與否，看的標(biāo)準(zhǔn)是是否吸引了客流使用，“比如說(shuō)將來(lái)的71路上，高峰時(shí)車上有足夠多的人，如果車上有足夠多的人。車道堵不堵不是評(píng)判中運(yùn)量系統(tǒng)好不好的依據(jù)。（因?yàn)椋┻@個(gè)系統(tǒng)好不好是看能不能吸引人來(lái)使用，而不是說(shuō)邊上的小汽車堵不堵，邊上的小汽車堵不堵不是它能夠承擔(dān)得了的責(zé)任?！彪S后他表示，市民需要給予此項(xiàng)工程一些耐心。