短短十多年間，中國高鐵的規(guī)模為何躍居世界首位？在吸收引進(jìn)的基礎(chǔ)上，中國高鐵為何一直在強(qiáng)調(diào)自主創(chuàng)新？

12月8日，在同濟(jì)大學(xué)老科技工作者協(xié)會(huì)成立20周年的紀(jì)念活動(dòng)上，中國工程院院士、原鐵道部部長傅志寰在介紹中國高鐵發(fā)展歷程時(shí)指出，目前我國高鐵運(yùn)營里程已超過2萬公里，占世界高鐵總長度的60%以上。但我國高鐵不是突然出現(xiàn)的，它的孕育和成長經(jīng)歷了一個(gè)漫長的過程，至少可以追溯到上世紀(jì)90年代開始的鐵路大提速，此后是一棒接一棒跑下去的，“之前有媒體在報(bào)道中說中國用5年走完國際上40年高速鐵路發(fā)展的歷程，寫下‘5年﹦40年’的等式；還有人宣稱我國高鐵的發(fā)展始于大規(guī)模引進(jìn)，是引進(jìn)造就了中國高鐵。其實(shí)這些說法不全面也不準(zhǔn)確?！?/p>

中國高鐵發(fā)展經(jīng)歷了六個(gè)階段

傅志寰介紹，以1990年廣深線作為提速試點(diǎn)為標(biāo)志的預(yù)熱階段開始，中國高鐵相繼經(jīng)過了準(zhǔn)備階段、起步階段、建設(shè)高潮階段、調(diào)整鞏固階段及中間的爭論階段。

20世紀(jì)80年代，我國旅客列車平均時(shí)速僅48公里，鐵路的市份額持續(xù)下滑?！疤岣咚俣茸詈猛緩绞切藿瓦\(yùn)專線，這是日本、法國的成功之道。然而，那些年代國家給我們鐵路的投資平均每年不到百億元，無力建設(shè)高鐵。唯一可行的方案就是實(shí)施既有鐵路技術(shù)改造。”傅志寰說，1994年廣深線提速完成，客運(yùn)列車最高時(shí)速從100公里提高到160公里，其中設(shè)有時(shí)速200公里的試驗(yàn)段。之后，提速在京滬、京廣、京哈三大干線上逐步展開，1997年在北京環(huán)形道進(jìn)行沖刺高速的試驗(yàn)，列車時(shí)速達(dá)到212.6公里，中國鐵路首次實(shí)現(xiàn)進(jìn)入“高速”領(lǐng)域（按國際標(biāo)準(zhǔn)舊線改造其時(shí)速200公里以上即為高速）的重大突破。

傅志寰告訴澎湃新聞?dòng)浾撸涸谏鲜兰o(jì)90年代之前，在鐵路提速的同時(shí)，鐵道部已經(jīng)著眼于高鐵的研究。1990年，當(dāng)時(shí)的鐵道部向國務(wù)院報(bào)送《關(guān)于“八五”期間開展高速鐵路技術(shù)攻關(guān)的報(bào)告》，1992年，鐵道部向國務(wù)院報(bào)送《關(guān)于盡快修建高速鐵路的建議報(bào)告》。對(duì)京滬高鐵的可行性研究說明中國高鐵已進(jìn)入蓄勢待發(fā)的準(zhǔn)備階段，盡管之后因?yàn)檩嗆壟c磁懸浮的技術(shù)之爭使京滬高鐵建設(shè)有所推遲，但2003年隨著秦沈客運(yùn)專線投運(yùn)，中國高鐵進(jìn)入了實(shí)質(zhì)性的起步階段，2004年和2008年國務(wù)院相繼批準(zhǔn)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和《調(diào)整規(guī)劃》，高鐵建設(shè)進(jìn)入了高潮。

“高鐵的大發(fā)展是因?yàn)橹耙呀?jīng)有了相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)，所以中國用5年走完國際上40年高速鐵路發(fā)展的歷程的說法不管有意還是無意，都是不公正的，即抹掉了‘5年’以前我國鐵路人在發(fā)展高鐵上所做的貢獻(xiàn)。”傅志寰表示，這由此不免使人聯(lián)想起 “最后一個(gè)饅頭”的故事：餓漢一口氣吃了五個(gè)饅頭，飽腹后的他卻說，“最后一個(gè)饅頭才使我吃飽，前面那幾個(gè)都不管用?！边@種說法顯然有悖常理。

突破并掌握核心技術(shù)主要靠自主

對(duì)于“高鐵成就來自于引進(jìn)，是引進(jìn)才使我們站在巨人的肩膀上”的說法，傅志寰認(rèn)為不全面、不準(zhǔn)確。

傅志寰解釋，拿占總投資80%以上的高鐵土建工程而言，與引進(jìn)關(guān)系不大，其技術(shù)主要源于我國長期實(shí)踐。其中的超長大斷面隧道、結(jié)構(gòu)新穎的橋梁、高平順度的軌道等建造技術(shù)之所以領(lǐng)跑世界，主要是自主創(chuàng)新的成果。

就動(dòng)車組而言，在引進(jìn)之前我國就研制了多種型號(hào)。比如：“廬山”、“神州”等內(nèi)燃動(dòng)車組，“春城”、“中原之星”、 “大白鯊”號(hào)等電力動(dòng)車組，8列時(shí)速為200公里的“藍(lán)箭”號(hào)投入廣深線運(yùn)營了8年。此外，還有專為秦沈客運(yùn)專線研制的高速動(dòng)車組“先鋒號(hào)”和“中華之星”?！跋蠕h號(hào)”系“九五”國家重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目，為動(dòng)力分散型，由6節(jié)車編組而成，在秦沈客運(yùn)專線最高試驗(yàn)時(shí)速達(dá)292公里。“盡管當(dāng)時(shí)研制的動(dòng)車組型號(hào)偏多，批量不大，有的技術(shù)尚不十分成熟，可它們畢竟是我國鐵路駛?cè)敫咚俚南闰?qū)?！?傅志寰說。

傅志寰告訴澎湃新聞?dòng)浾撸M(jìn)的作用不容低估，然而外國公司卻很保守，對(duì)諸如網(wǎng)絡(luò)控制、變流裝置、空氣制動(dòng)等核心硬件和軟件技術(shù)都拒絕轉(zhuǎn)讓，對(duì)于原始計(jì)算分析、研究實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)、軟件源代碼等都是嚴(yán)加保密。我國引進(jìn)得到的主要是生產(chǎn)圖紙、制造工藝、質(zhì)量控制和檢測方法。“這是因?yàn)槲覈呀?jīng)具有不俗實(shí)力，西方一些公司將我國當(dāng)作極具潛力的競爭對(duì)手。同時(shí)，國內(nèi)生產(chǎn)的動(dòng)車組如果要出口也往往會(huì)受到國外公司知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面的制約?！?/p>

傅志寰認(rèn)為，突破并掌握核心技術(shù)主要是靠我們自己。已經(jīng)試制成功的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“藍(lán)海豚”、“金鳳凰”不但擺脫了核心技術(shù)受制于人的局面，還降低了制造成本。牽引變流裝置、制動(dòng)系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)控制、轉(zhuǎn)向架等核心技術(shù)難題相繼攻克，而控制系統(tǒng)軟件均為自主編制，這意味著我國已經(jīng)打破外國公司的壟斷，重新構(gòu)建了自己的產(chǎn)品平臺(tái)。

“我們不是不要引進(jìn)，今后仍須大力加強(qiáng)國際合作。不過，打鐵必須自身硬，自身具有較深的底蘊(yùn)和內(nèi)功，通過引進(jìn)才能借力發(fā)力。”傅志寰表示，不然一旦“巨人”撤走，我們豈不是掉到地上，又變回弱小者了嗎？“然而，目前我們已經(jīng)不是弱小者，也是一個(gè)‘巨人’了?！?/p>