11月14日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在第一屆動力電池應用國際峰會上做了主題為“我國新能源乘用車行業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢”的演講，他認為，2016年和2017年是新能源汽車行業(yè)艱難的調整期，雖然目前新能源汽車的銷量已經占到汽車總體銷量的1%，但這是部分地區(qū)的限購政策所致，并不是新能源汽車自身發(fā)展所取得的成績。

按照國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，今年1-9月份，汽車行業(yè)的投資及其迅猛，所占百分比為6%，在這種超強的投資狀態(tài)下，汽車行業(yè)的增長也是超強的，今年1-10月份的增長速度達到13%，1-9月份，新能源汽車的銷量已經45萬臺，同比增長到達80%。

在這樣一種超強狀態(tài)下，新能源車的表現(xiàn)異常突出，引領了全球的發(fā)展，從1-8月份的表現(xiàn)來看，我國新能源汽車占全球市場63%，崔東樹說道：“尤其日本、德國與我們的差距非常大?！?/p>

從整體來看，新能源汽車的發(fā)展的確很強勢，但是如果將不同地區(qū)的情況分開來看，就會發(fā)現(xiàn)，目前新能源汽車的發(fā)展并不樂觀。

崔東樹在論壇上展示了限購地區(qū)和非限購地區(qū)的新能源汽車銷量差別。2015年，純電動乘用車在限購地區(qū)的銷量占全國總銷量的58%，2016年這個數(shù)據(jù)上升到60%。插電混合動力乘用車在限購和非限購地區(qū)的也有同樣的特點，2015年，插電混合動力乘用車在限購地區(qū)的銷量占61%，2016年占到93%。

“這是一個什么概念？整個限購地區(qū)是我們新能源汽車銷量的絕對主導，限購政策推動了新能源車的普及，所以新能源乘用車的普及根基是極其不穩(wěn)的狀態(tài)?！贝迻|樹解釋。

目前，新能源汽車的銷量已經占到汽車總體銷量的1%，很多業(yè)內人士對此感到非常滿意，但是崔東樹持有不同的觀點，他認為：“這個1%并不是市場推動出來的1%，不是消費者自發(fā)的1%?！闭缟衔奶岬降?，北京作為限購地區(qū)，新能源汽車的銷量占總體的6.2%，而非限購地區(qū)只占到0.1%左右，遠遠沒有達到預期。

最后，崔東樹表示，2016年、2017年還是新能源汽車艱難的調整期，并預測到2018年，將進入相對合理期。

據(jù)悉，第五屆中國電池市場年會暨第一屆動力電池應用國際峰會、第二屆中國電池行業(yè)智能制造研討會由中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會和電池中國網聯(lián)合主辦。

會議分為“市場狂潮下的動力電池產業(yè)鏈構建”、“市場狂潮下的全球動力電池及材料技術展望”、“市場狂潮下的全球動力電池‘智能制造’潮流”和“市場狂潮下的動力電池后市場布局”四大主題，與會嘉賓包括來自國家工信部裝備工業(yè)司、國家發(fā)改委國際合作中心等政府部門相關領導，中國電動汽車百人會、中科院物理研究所、中國汽車技術研究中心等頂級動力電池產業(yè)鏈科研機構相關專家，一汽-大眾、北汽新能源、比亞迪等新能源汽車企業(yè)，力神、國軒高科、中航鋰電等國內主流動力電池企業(yè)。