11月14日，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在第一屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)上做了主題為“我國(guó)新能源乘用車行業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢(shì)”的演講，他認(rèn)為，2016年和2017年是新能源汽車行業(yè)艱難的調(diào)整期，雖然目前新能源汽車的銷量已經(jīng)占到汽車總體銷量的1%，但這是部分地區(qū)的限購(gòu)政策所致，并不是新能源汽車自身發(fā)展所取得的成績(jī)。

按照國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，今年1-9月份，汽車行業(yè)的投資及其迅猛，所占百分比為6%，在這種超強(qiáng)的投資狀態(tài)下，汽車行業(yè)的增長(zhǎng)也是超強(qiáng)的，今年1-10月份的增長(zhǎng)速度達(dá)到13%，1-9月份，新能源汽車的銷量已經(jīng)45萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)到達(dá)80%。

在這樣一種超強(qiáng)狀態(tài)下，新能源車的表現(xiàn)異常突出，引領(lǐng)了全球的發(fā)展，從1-8月份的表現(xiàn)來看，我國(guó)新能源汽車占全球市場(chǎng)63%，崔東樹說道：“尤其日本、德國(guó)與我們的差距非常大?！?/p>

從整體來看，新能源汽車的發(fā)展的確很強(qiáng)勢(shì)，但是如果將不同地區(qū)的情況分開來看，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，目前新能源汽車的發(fā)展并不樂觀。

崔東樹在論壇上展示了限購(gòu)地區(qū)和非限購(gòu)地區(qū)的新能源汽車銷量差別。2015年，純電動(dòng)乘用車在限購(gòu)地區(qū)的銷量占全國(guó)總銷量的58%，2016年這個(gè)數(shù)據(jù)上升到60%。插電混合動(dòng)力乘用車在限購(gòu)和非限購(gòu)地區(qū)的也有同樣的特點(diǎn)，2015年，插電混合動(dòng)力乘用車在限購(gòu)地區(qū)的銷量占61%，2016年占到93%。

“這是一個(gè)什么概念？整個(gè)限購(gòu)地區(qū)是我們新能源汽車銷量的絕對(duì)主導(dǎo)，限購(gòu)政策推動(dòng)了新能源車的普及，所以新能源乘用車的普及根基是極其不穩(wěn)的狀態(tài)?！贝迻|樹解釋。

目前，新能源汽車的銷量已經(jīng)占到汽車總體銷量的1%，很多業(yè)內(nèi)人士對(duì)此感到非常滿意，但是崔東樹持有不同的觀點(diǎn)，他認(rèn)為：“這個(gè)1%并不是市場(chǎng)推動(dòng)出來的1%，不是消費(fèi)者自發(fā)的1%。”正如上文提到的，北京作為限購(gòu)地區(qū)，新能源汽車的銷量占總體的6.2%，而非限購(gòu)地區(qū)只占到0.1%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到預(yù)期。

最后，崔東樹表示，2016年、2017年還是新能源汽車艱難的調(diào)整期，并預(yù)測(cè)到2018年，將進(jìn)入相對(duì)合理期。

據(jù)悉，第五屆中國(guó)電池市場(chǎng)年會(huì)暨第一屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)、第二屆中國(guó)電池行業(yè)智能制造研討會(huì)由中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)和電池中國(guó)網(wǎng)聯(lián)合主辦。

會(huì)議分為“市場(chǎng)狂潮下的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建”、“市場(chǎng)狂潮下的全球動(dòng)力電池及材料技術(shù)展望”、“市場(chǎng)狂潮下的全球動(dòng)力電池‘智能制造’潮流”和“市場(chǎng)狂潮下的動(dòng)力電池后市場(chǎng)布局”四大主題，與會(huì)嘉賓包括來自國(guó)家工信部裝備工業(yè)司、國(guó)家發(fā)改委國(guó)際合作中心等政府部門相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)、中科院物理研究所、中國(guó)汽車技術(shù)研究中心等頂級(jí)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈科研機(jī)構(gòu)相關(guān)專家，一汽-大眾、北汽新能源、比亞迪等新能源汽車企業(yè)，力神、國(guó)軒高科、中航鋰電等國(guó)內(nèi)主流動(dòng)力電池企業(yè)。