近日，美國(guó)知名科技、大眾機(jī)械雜志《Popular Mechanics》在一篇報(bào)道中重溫了9款在其家族中處于“尷尬”地位的車型，這些車或是車企在全新領(lǐng)域探索的“先驅(qū)”者，或是與如今的家族化設(shè)計(jì)“格格不入”，亦或是為了滿足時(shí)代需求“被迫”應(yīng)運(yùn)而生。

寶馬318ti

基于歐版寶馬3系，318ti于1995年被引入美國(guó)市場(chǎng)。當(dāng)時(shí)，寶馬將這款車型定位在了那些想買寶馬3系卻又“囊中羞澀”的消費(fèi)者。起初，318ti在廣告宣傳中打出了1.99萬(wàn)美元的“超低”價(jià)格，要知道這是當(dāng)時(shí)唯一一款售價(jià)低于2萬(wàn)美元的新款寶馬車型，比寶馬318i轎車便宜了接近5000美元。318ti車型僅有1.8L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)138馬力可供選擇，標(biāo)準(zhǔn)版配備15英尺185/65 TR-15輪胎。318ti充斥著一股“廉價(jià)感”，內(nèi)飾幾乎采用塑料材質(zhì)，發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)后有非常大的異響，這聲音似乎在告訴所有人，你買不起一輛“真正”的寶馬。與此同時(shí)，318ti很慢，百公里加速需要超過9秒的時(shí)間。第二代野馬基于尺寸更小的Pinto打造，福特希望能用一款車型較小，更加節(jié)油的野馬Ⅱ獲得在和平環(huán)境下成長(zhǎng)起來的新一代人的青睞。在阿拉伯國(guó)家禁運(yùn)時(shí)候之后的數(shù)星期，這輛小型野馬Ⅱ賣出了近30萬(wàn)輛的1974年版本，1979年更新版本后的“狐體”野馬更是賣出了超百萬(wàn)輛。

但福特野馬Ⅱ采用直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的排量?jī)H為2.3L，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為89馬力，而2.8L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率也僅為106馬力，沒有采用V8發(fā)動(dòng)機(jī)的這款野馬顯得有些不倫不類?？傮w來說，福特野馬Ⅱ的“出生”只是為了在當(dāng)時(shí)動(dòng)蕩的世界里艱難維系品牌的結(jié)果，它摒棄自己的“個(gè)性”，被迫改走實(shí)用性路線。

法拉利400i

法拉利400i是法拉利首輛配備自動(dòng)檔的車型，這款車從來沒有“正式”進(jìn)口美國(guó)，因此為了符合安全規(guī)章和聯(lián)邦排放制度，美國(guó)市面上出現(xiàn)的400i多少都經(jīng)過了小改裝。與大多數(shù)帶有跑車基因的法拉利車型不同，400i寬敞舒適的車場(chǎng)內(nèi)部以及儲(chǔ)物空間更像是一款將車主送至風(fēng)景勝地的旅行車。

凱迪拉克Cimarron（西馬龍）

80年代早期，作為通用豪華品牌的凱迪拉克看到了小型節(jié)能車的廣大市場(chǎng)，因此也希望積極進(jìn)入該市場(chǎng)分一杯羹。但是凱迪拉克并沒有重新設(shè)計(jì)一款定位豪華的車型，而是在雪佛蘭Cavalier的基礎(chǔ)上做了一些“微調(diào)”，比如修改了一下進(jìn)氣格柵以及內(nèi)飾后將其命名為Cimarron（西馬龍）。Cimarron（西馬龍）上市后售價(jià)比Cavalier高出近千美元，因此被廣泛詬病為“披著雪佛蘭馬甲”的凱迪拉克，品牌的高端化形象因?yàn)檫@款車型受損

保時(shí)捷914

保時(shí)捷需要一款入門級(jí)車型，“造價(jià)”比912（早期擁有356發(fā)動(dòng)機(jī)的911車型），而大眾此刻需要一款能夠代替Karmann Ghia的車型，兩者“一拍即合”后誕生了保時(shí)捷914，雖然面向低端市場(chǎng)，但是價(jià)格仍舊不低。保時(shí)捷914與現(xiàn)在保時(shí)捷家族化臉譜相去甚遠(yuǎn)，也是家族中首款搭載中置發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，采用大眾汽車制造的1.7升氣冷式水平對(duì)臥四缸引擎。由于不被市場(chǎng)接受，保時(shí)捷914從1969年投產(chǎn)到1975年停產(chǎn)，只“生存”了短短6年。

斯巴魯360

美國(guó)擁有Model T，德國(guó)擁有Beetle（甲殼蟲），而日本擁有這輛斯巴魯360.但問題的關(guān)鍵是，這輛外形嬌小，僅重993磅的迷你車卻沒有向前兩款車一樣成為品牌“門面”，究其原因還是因?yàn)檫@輛車實(shí)在是設(shè)計(jì)的太差了。上世紀(jì)70年代，斯巴魯360是斯巴魯制造量產(chǎn)的第一款汽車，但這款車最高時(shí)速只有55mph（約等于88千米每小時(shí)）而0到50mph（0-80km每小時(shí)）加速時(shí)長(zhǎng)需要37.5,秒，30mph-50mph（30-50km每小時(shí)）加速也需超過半分鐘。

道奇Shelby Lancer

美國(guó)高性能車的靈魂人物Carroll Shelby以及以他姓氏命名的公司幾乎創(chuàng)造了1960年度世界上最酷以及最快的車型，比如謝爾比眼鏡蛇289和427以及野馬謝爾比GT350。但在進(jìn)入80年代之后，謝爾比將更多的經(jīng)歷放在了克萊斯勒的產(chǎn)品上比如道奇Omini，道奇Dakota皮卡。而四門中型1987款道奇Shelby Lancer就成為了一輛地位尷尬的車。道奇Shelby Lancer使用了與Omini一樣的175馬力2.2升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但重量多出了近400磅，百公里加速為7.2秒。此外，當(dāng)年這款車比道奇Omni貴出了5000美元。

瑪莎拉蒂Biturbo

1983年瑪莎拉蒂Biturbo進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)瑪莎拉蒂的計(jì)劃是推出一款廣大消費(fèi)者能夠負(fù)擔(dān)的起的全新派車，第一代Biturbo是參照寶馬3系，配備的是2.5升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)?，斏貰iturbo也成為了首款配備雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，當(dāng)然，起初這款車存在發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)延遲，動(dòng)力輸出不流暢，氣溫稍低就會(huì)熄火的問題。在80年代，美國(guó)市場(chǎng)上還有道奇Aries這款競(jìng)爭(zhēng)力極強(qiáng)的車型，因此Biturbo在銷量上并不成功，迫使瑪莎拉蒂公司退出了這一細(xì)分市場(chǎng)。

阿斯頓馬丁Cygnet（小天鵝）

阿斯頓?馬丁Cygnet是以豐田IQ為平臺(tái)開發(fā)的一款高端微型車，配備97馬力1.3升四缸發(fā)動(dòng)力和一款CVT變速器。但購(gòu)買Cygnet的條件是必須先擁有DB9、Vantage、Rapide等的阿斯頓?馬丁系列的超級(jí)跑車，特別版小天鵝“造價(jià)不菲”價(jià)格接近7萬(wàn)美元。

在漫長(zhǎng)的機(jī)械工業(yè)發(fā)展的歲月里，一款車型不論成功還是“失意”，或許終究銘刻著一段難忘的歷史。