對于京東搞無人機送貨的測試，阿里巴巴董事局馬云6月曾表示不屑，稱“真正要干，還是需要時間”，還說更應(yīng)該想想怎么把貨送到火星上去。

阿里物流業(yè)務(wù)的菜鳥網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅則具體指出，與無人機相比，未來無人駕駛車輛配送可能更現(xiàn)實一些，無人機只能作為補充。“將來的末端配送，一定是快遞員的服務(wù)加上社區(qū)的便利服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。”

沒想到，童文紅的這個建議，阿里巴巴和京東都已經(jīng)在秘密研發(fā)。9月1日，兩家公司先后對外曝光了自己的研發(fā)計劃。

當(dāng)天下午，阿里巴巴稱，菜鳥ET物流實驗室研發(fā)的末端配送機器人“小G”，已經(jīng)在其杭州總部展開送貨的測試。走在路上，小G也能動態(tài)識別環(huán)境的變化，它不僅能識別路上的行人、車輛，還可以自己乘坐電梯，甚至它能夠感知到電梯的擁擠程度，它是絕對不會跟人搶電梯的。

幾小時后，京東稱，其X事業(yè)部研發(fā)的無人配送車進入道路測試階段，10月份即將開始試運營，2017年有望進行大規(guī)模商用。

據(jù)介紹，無人車行駛在非機動車道上，采用電能驅(qū)動，能自動避障，實時監(jiān)控、位置查詢保證無人車和貨物自身的安全。

京東目前在寫字樓、自提柜、居民區(qū)便民店、別墅區(qū)等場所展開測試，京東方面提供了測試照片，但拒絕提供視頻，稱還在保密研究階段。

談及設(shè)計初衷，負責(zé)智慧物流研發(fā)的京東X事業(yè)部總裁肖軍表示，目前中國城市物流體系嚴重依賴人力，特別是從配送站到用戶手中的這段距離，需要大量配送員。城市環(huán)境下辦公樓、小區(qū)便利店等訂單集中場所，有比較集中的小批量訂單，但目前經(jīng)常會占用配送員較多的時間，效率不夠高。

與阿里巴巴不同的是，京東自建物流，在快遞速度和品質(zhì)上都追求極致。物流投資十分燒錢，2016年，京東虧損8億元，也有很多投資人對此質(zhì)疑。京東董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強東7月在央視《對話》欄目中回應(yīng)稱，物流投資真正花錢的是人。現(xiàn)在京東投資最多的是買土地建庫房。自建物流中心一年可能投入上百億元，但這些本身都是公司的資產(chǎn)，并不是燒掉了。

京東一名高層告訴澎湃新聞，京東做創(chuàng)新業(yè)務(wù)，不是為了創(chuàng)新而創(chuàng)新，都是為了服務(wù)業(yè)務(wù)。

2015年，中國產(chǎn)生的包裹量超過200億件。菜鳥網(wǎng)絡(luò)CTO王文彬認為，根據(jù)目前的增長速度，這個數(shù)字很快會突破1000億，如果仍然按照傳統(tǒng)的人工方式去搬運是不現(xiàn)實的，而機器人最先普及的地方應(yīng)該是在倉儲和末端領(lǐng)域。

分析人士指出，無人機送貨，既可以解決農(nóng)村電商配送最后一公里問題，也可以降低運營成本。現(xiàn)在京東和阿里都開始做城市無人車送貨測試，是為了節(jié)省人力成本。這也是中國人口紅利日漸減少的必然舉措。

截至2016年6月30日，京東在全國擁有7大物流中心，運營了234個大型倉庫，擁有6756個配送站和自提點，覆蓋2639個區(qū)縣。菜鳥網(wǎng)絡(luò)平涵蓋18萬個快遞站點，農(nóng)村地區(qū)覆蓋全國430多個縣，2萬多個村，運行著超過170萬名快遞和倉庫工作人員。

據(jù)透露，京東無人車配備多個視覺傳感器和雷達，通過生成視差圖等方式構(gòu)建三維環(huán)境，檢測障礙物的大小和距離，控制無人車避障；通過深度學(xué)習(xí)算法，它可以識別交通標(biāo)志和車道線，無論什么照明和天氣狀況；基于機器人同步定位與建圖技術(shù)，實現(xiàn)了無人車自主定位與地圖創(chuàng)建，“比大部分人都認路”；基于高精度立體影像數(shù)據(jù)結(jié)合GNSS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，它能進行精準路線規(guī)劃和導(dǎo)航定位，定位精度達到厘米級。

菜鳥小G通過深度學(xué)習(xí)，識別環(huán)境中的行人、車輛等不同的實體，運用自適應(yīng)粒子濾波算法，對動態(tài)實體進行準確的軌跡預(yù)測，提前進行規(guī)避。同時小G也能動態(tài)識別環(huán)境的變化，當(dāng)探測到原路徑無法正常通行時，小G會立即重新調(diào)整、規(guī)劃路線。

未來有一天，打開門是機器人給你送快遞，走在路上累了，可以叫個機器人來給你拿包。有網(wǎng)友感嘆，“以后快遞小哥要失業(yè)了！”