隨著車市的競爭愈演愈烈，不少車企不斷壓低入門級車型價格，大打價格戰(zhàn)。然而，看似價格“公道”的入門級車型，真的叫座嗎？

一般而言，入門級車往往指那些分級內(nèi)比較低端的車型，或是某一車型中的同檔次低配置車，或是車企全系車型中的低檔車/緊湊級車。緊湊型入門級車作為車企主打低端市場和低價的代表產(chǎn)品，自然受到更多消費者的關注。

澎湃新聞從滬上經(jīng)銷商了解到，不少入門級車型“叫好不叫座”。低價在很多人眼里，只是為了吸引消費者的“虛晃一槍”。以奇瑞旗下車型為例，曾經(jīng)奇瑞QQ是街車，大眾眼里的奇瑞代表車型，現(xiàn)如今，奇瑞QQ也陷入“賣不動”的尷尬局面。這款市場定價僅為3.79-5.09萬元的車型，7月全國銷量只賣出了584輛，同比大跌三成。不僅如此，前七月，奇瑞QQ僅售出1.2萬輛，相較去年同期1.4萬輛的成績，同比下跌16.9%。經(jīng)銷商反映，現(xiàn)在買QQ這種小車型的消費者越來越少，雖然車價便宜，但是更多人青睞內(nèi)飾空間大車價相對略高的車型，譬如風云2兩廂，在奇瑞各款車型中相對受歡迎，尤其在上海這種限牌城市，買電動車獲取牌照補貼的也不在少數(shù)。

無獨有偶，上汽通用旗下的賽歐車型也遭遇了銷量“寒冬”。記者注意到，賽歐作為上汽通用旗下的入門級車，市場售價僅為5.99-7.99萬元。作為A0級車的代表車型，新賽歐兩廂今年前七月僅賣出432輛，同比大跌75.1%，7月銷量僅為少得可憐的144輛，相比去年同期，銷量腰斬。新賽歐三廂今年1-7月銷量也僅為5.6萬輛，雖然相比兩廂，成績好的太多，但是和去年同期相比，只有之前的一半。曾經(jīng)以20余萬輛的年銷量牢牢占據(jù)A0級車市場冠軍王座的賽歐，如今也已風光不再。

另一款緊湊入門級車代表車型——北京現(xiàn)代的瑞納也是如此，這款定價在4.99-8.19萬元的A0級車市場熱度同樣有所下降。今年前七月，瑞納銷量雖然超過20萬輛，但是相比去年同期，下跌近10個百分點，此外，作為北京現(xiàn)代主推的A級車，瑞納肩負著銷量重擔，然而去年有車友反映瑞納不配備發(fā)動機防盜系統(tǒng)，使得瑞納被盜率較高，也讓不少消費者對該車型產(chǎn)生懷疑。澎湃新聞從滬上4S店了解到，新款車型配備電子防盜系統(tǒng)后，瑞納車型依然乏人問津，在上海本地，如果想要購買瑞納，沒有現(xiàn)貨，需要訂車，等一個月廠家才能出貨?！靶⌒蛙囐I的人太少了，現(xiàn)在寧可加個幾萬買SUV或小型SUV，我們店里一個月能訂出4-5輛瑞納就已經(jīng)不錯了?！逼治饕患医?jīng)銷商銷售向記者反映。

同為入門級車市場強有力競爭對手的致炫，今年表現(xiàn)也難令人滿意。今年前七月，廣汽豐田旗下的致炫只賣出6.4萬，相比去年7.3萬輛下跌11.7%。7月單月銷量僅為3669輛，同比大跌43.7%。滬上廣汽豐田經(jīng)銷商向澎湃新聞表示，作為廣汽豐田主打低端車型的車系，致炫的銷量一直不見起色。“老款致炫平均單月銷量不超過10輛，目前也已經(jīng)消化的差不多了。現(xiàn)在要車，只能等車，或者訂車，最快也要大半個月以后才能有現(xiàn)車?！?記者了解到，由于老款銷量平平，廣豐已經(jīng)推出全新一代致炫車型，定價6.98-10.88萬，預計9月全新上市。然而，相較于SUV等車型，致炫并不叫座，所以經(jīng)銷商們也不敢盲目樂觀。

業(yè)內(nèi)人士表示，由于現(xiàn)在SUV車型盛行車市，入門級的小車被邊緣化現(xiàn)象嚴重，由于市場需求不大，不少入門級車甚至根本沒車，只是廠家為了吸引眼球的“虛晃一槍”。澎湃新聞記者走訪滬上經(jīng)銷商也發(fā)現(xiàn)，入門級車型多需提前預訂才能有貨，而且往往得等上一段時間。

目前，中國消費者的心態(tài)越來越趨向大空間，小型車和入門級車的細分市場被急劇壓縮。不少車企正是看到了中國消費者眼光和心態(tài)的變化，紛紛改款換代， 推出新款威馳、POLO等內(nèi)飾空間增大的入門級車，雖然在外觀上改動較少，但是內(nèi)飾空間決定了銷量。在這點上，新飛度和新POLO便是明證?！八哉f，了解市場需求，才有競爭力?！背寺?lián)會主席崔東樹感慨道。