截至10月29日晚間，中國南方航空股份有限公司（南方航空，600029）、中國國際航空股份有限公司（中國國航，601111）、中國東方航空股份有限公司（中國東航，600115）、春秋航空股份有限公司（春秋航空，601021）、上海吉祥航空股份有限公司（吉祥航空，603885）陸續(xù)公布了2021年第三季度報告。

2021年第三季度，五家航司營業(yè)收入共為707.69億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤方面，除春秋航空實現(xiàn)逾一億元凈利潤外，其余四家虧損共計逾80億元，歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤方面，除春秋航空實現(xiàn)逾一億元凈利潤外，其余四家虧損共計逾80億元，前三季度經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額共為396.66億元。

具體來看，2021年第三季度的營業(yè)收入方面，均實現(xiàn)正增長，其中南航第三季度營業(yè)收入最高為269.19億元。在歸屬于上市公司股東的凈利潤方面，除春秋航空第三季度實現(xiàn)逾一億元凈利潤外，其余四家航司均虧損，其中，國航凈虧損最高，為35.36億元。三大航均實現(xiàn)現(xiàn)金流入正增長，其中東航經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額同比增幅最高，為12898.8%。

對于凈利潤變動。南航表示，本報告期與去年同期相比，新冠疫情呈現(xiàn)多點散發(fā)態(tài)勢，對暑運旺季產(chǎn)生持續(xù)的沖擊。國航表示主要受新冠肺炎疫情多點散發(fā)、航油價格上漲以及匯率波動等因素的綜合影響。東航表示，主要由于受新冠肺炎疫情影響，本報告期客運市場需求下降，同時受航油價格上漲、人民幣升值幅度較去年同期減弱等影響。春秋航空表示，年初至報告期末扭虧為盈主要系公司受疫情影響整體減弱，年初至報告期公司業(yè)務(wù)量增加，收入上升。本報告期減少主要系公司本季度受多地疫情反復(fù)的影響，凈利潤下降。吉祥航空表示，年初至報告期末減虧主要由于本年疫情影響較去年減弱，年初至報告期末虧損金額小于去年同期；本報告期下降主要由于本季度受八月國內(nèi)疫情影響較大導(dǎo)致凈利潤下降。

對于經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額方面的變動。南航表示，年初至期末與去年同期相比，因受新冠疫情沖擊減弱，航空市場復(fù)蘇，公司經(jīng)營情況同比好轉(zhuǎn)。國航表示，主要是銷售收入同比上升以及退票下降的影響。東航表示，2021年1至9月國內(nèi)旅客出行需求較同期有所回升，公司營業(yè)收入有所增長。春秋航空表示，凈流入增加主要系公司收入增加。吉祥航空表示，增加主要由于本年疫情影響較去年減弱，年初至報告期末虧損金額小于去年同期。

截至10月29日收盤，南方航空報6.56元，漲幅4.46%；中國國航報8.51元，漲幅6.64%；中國東航報4.83元，漲幅2.55%；春秋航空報58.50元，漲幅1.93%；吉祥航空報15.92元，跌幅2.09%。

（五家航司三季度業(yè)績對比 澎湃新聞記者邵冰燕/制圖）

部分航司將恢復(fù)征收國內(nèi)航線燃油附加費

10月30日，澎湃新聞記者獲悉，去哪兒平臺已經(jīng)收到祥鵬航空等部分國內(nèi)航司的通知，自11月5日（出票日期）起，恢復(fù)收取國內(nèi)航線旅客運輸燃油附加費。距離上次恢復(fù)征收國內(nèi)航線燃油附加費已時隔33個月。

去哪兒大數(shù)據(jù)研究院院長蘭翔表示，此次恢復(fù)征收國內(nèi)航線燃油附加費與近期國內(nèi)航空燃油價格上漲有關(guān)。2018年6月5日，航空公司恢復(fù)征收國內(nèi)航線燃油附加費，此后不到一年時間里，國內(nèi)航線燃油附加費經(jīng)歷三次上調(diào)。而后自2018年12月5日開始下調(diào)，直至2019年1月5日，航空公司暫停收取國內(nèi)航線燃油附加費。

根據(jù)去哪兒上線的提示來看，此次征收國內(nèi)航線燃油附加費的標(biāo)準(zhǔn)為，800公里（含）以下航線收取10元，800公里（含）以上航線20元。以京滬航線為例，北京首都國際機場至上海虹橋國際機場的飛行距離為1178公里，按規(guī)則單程機票將收取20元燃油附加費。

據(jù)今年三大航的半年報顯示，受航空運輸量以及航油價格上漲的綜合影響，2021年上半年，南航航油成本123.36億元，同比增長46.87%；國航航空油料成本99.15億元，同比增長45.55%。東航燃油成本97.73億元，同比增長54.81%。

恢復(fù)征收燃油附加費，對航空公司和旅客出行有何影響？蘭翔解釋，對航司來說，航線距離長短不一，但長距離航線的占比略高，平均下來單客收入將上升約16元，一定程度上減輕航油燃油價格上漲帶來的成本。而對商旅客和探親旅客而言，出行是剛需，即便往返增加40元費用，也不會影響出行。

如何抵御冬春航季的淡季沖擊？

據(jù)10月29日民航局消息，從2021年10月31日至2022年3月26日，中國民航將執(zhí)行2021/2022年冬春航季航班計劃。今年冬春航季，共有近200家國內(nèi)外航空公司，安排客貨航班計劃每周101658班。

民航局稱，冬春航季航班安排相比往年及今年夏秋航季呈現(xiàn)出一些新特點。國內(nèi)航線采用了新發(fā)布的《中國民航國內(nèi)航線航班評審規(guī)則》，取消核準(zhǔn)航段的航班總量限制，進一步降低市場準(zhǔn)入門檻，支持航空公司靈活調(diào)整運力，有效匹配市場需求，推動構(gòu)建“干支通，全網(wǎng)聯(lián)”的航空運輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，進一步提升民航的通達性和便捷性。國際航班換季繼續(xù)嚴(yán)格落實疫情防控和運輸保障相關(guān)要求，客運航班量維持在疫情前的2.2%，優(yōu)化貨運航線網(wǎng)絡(luò)，鼓勵“客改貨”航班運行。

此前對于航司如何抵御第四季度民航淡季帶來的沖擊？航空業(yè)內(nèi)專家林智杰在接受澎湃新聞記者曾表示，隨著國內(nèi)部分地區(qū)近幾個月相繼出現(xiàn)疫情，進入秋冬季節(jié)后，病毒散發(fā)可能更難杜絕。本就是傳統(tǒng)淡季的四季度，讓整個民航市場更顯艱巨。四季度建議從市場和服務(wù)兩個方面找出路。一是刺激新需求，今年兩個黃金運輸周已經(jīng)過去，親子旅游將大幅減少，商務(wù)出差也會一定減少，新需求的挖掘很重要，目前南航已經(jīng)在嘗試，剛剛發(fā)了快樂飛3.0，估計還有公司會跟進。二是配套抗疫套餐，健全機場的快速核酸檢測通道，讓有需要的旅客在登機前很方便地測個核酸，落地前拿到報告，既方便旅客出行，也讓地方政府放心。