8月4日，民航局副局長(zhǎng)李健與民航局通航安全運(yùn)行調(diào)研工作組成員在三亞專程搭乘金山“7.20”事故同款水上飛機(jī)——塞斯納208。李健一行此舉就是為了提振公眾對(duì)通航飛行的信心。

7月20日12時(shí)20許，幸福通航（B-10FW）水上飛機(jī)在執(zhí)飛“上海金山-浙江舟山”航線的起飛過程中發(fā)生撞橋事故，導(dǎo)致5人遇難，5人受傷。這起事故是中國水上飛機(jī)發(fā)生的第一起惡性事故。事發(fā)后，民航主管部門高度關(guān)注，對(duì)事故立即開展調(diào)查工作。

幸福通航水上飛機(jī)撞上滬杭公路7835號(hào)大橋的瞬間。

8月3日，民航局副局長(zhǎng)李健率民航局通用航空安全工作調(diào)研組來到“7·20”金山水上飛機(jī)事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地勘察，詳細(xì)了解事故發(fā)生經(jīng)過與幸福通航運(yùn)行情況，并與金山區(qū)政府就水上飛機(jī)發(fā)展交換了意見。

李健和調(diào)研組成員查看事故現(xiàn)場(chǎng)。

4日，李健一行在三亞親自搭乘事故同款水上飛機(jī)--美亞旅航塞斯納208機(jī)型。李健表示，“此舉意在向公眾傳遞一個(gè)信號(hào)：水上飛機(jī)只要嚴(yán)格按照規(guī)章制度運(yùn)行，是非常安全的；水上通航項(xiàng)目發(fā)展很有前途，是符合國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求的。”

由于目前我國水上飛機(jī)項(xiàng)目發(fā)展還在起步階段，公眾對(duì)此不甚了解，“7.20”金山水上飛機(jī)撞橋事故發(fā)生之后，老百姓有一定恐懼情緒。李健戲謔，“網(wǎng)上流行語不是說'讓領(lǐng)導(dǎo)先飛'嘛，那我們就先飛一次給大家看看。”希望借此讓公眾對(duì)通用航空飛行樹立信心。而他也擔(dān)心由于這件事情影響到水上通航項(xiàng)目的發(fā)展，他說，“通用航空不同于運(yùn)輸航空，我們對(duì)待通航發(fā)展要有理性的認(rèn)識(shí)，對(duì)通航安全的認(rèn)識(shí)有可能會(huì)決定通航的未來。對(duì)通航運(yùn)行要有一定的容忍度，要允許發(fā)展起步階段出現(xiàn)一些問題。不能因?yàn)榘l(fā)生幾起通航事故或不安全事件造成過度恐慌而影響到整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。”

今年6月28日，國產(chǎn)飛機(jī)ARJ21首次載客商業(yè)飛行，李健隨機(jī)參加其“處女航”。

李健參加ARJ21-700首次商業(yè)載客飛行。

這舉動(dòng)不經(jīng)讓小編想到，1923年宋慶齡曾無畏地參加了中國第一架自制雙座偵察機(jī)的試飛。當(dāng)時(shí)人們對(duì)飛機(jī)還不了解，特別是由于當(dāng)時(shí)中國工業(yè)落后，人們對(duì)自己國家制造的飛機(jī)也不信任。宋慶齡參與試飛，對(duì)于飛行員和航空工程技術(shù)人員可謂是極大的鼓勵(lì)，同時(shí)提振了當(dāng)時(shí)老百姓對(duì)國產(chǎn)飛機(jī)的信心。

宋慶齡與孫中山在中國第一架自制偵察機(jī)前合影。

8月4日7時(shí)，李健一行來到三亞市三亞灣國際水上飛機(jī)中心，這里是美亞旅游航空公司的運(yùn)行基地。只見一架飛機(jī)編號(hào)為B-9469的塞斯納208型水上飛機(jī)停泊在碼頭，飛機(jī)裝有帶撐桿的機(jī)翼和浮筒式起落裝置。這架飛機(jī)與“7.20”金山事故水上飛機(jī)同款，是塞斯納品牌最有影響力的機(jī)型之一，被稱為“空中大篷車”。

水上飛機(jī)其實(shí)安全性比其他飛機(jī)更高。塞斯納208目前是世界上使用量最大的水上飛機(jī)之一，具有高性能、低油耗、低噪音的特點(diǎn)，該機(jī)型自飛機(jī)下線以來，從未因發(fā)動(dòng)機(jī)故障造成過任何航空事故。

在經(jīng)過登機(jī)前的一系列程序確認(rèn)之后，調(diào)研組首批成員穿著救生衣來到乘機(jī)碼頭。當(dāng)天的飛行采用雙機(jī)長(zhǎng)制，擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)的葉新雄擁有3000多小時(shí)空軍飛行經(jīng)歷，其中駕駛水上飛機(jī)1347架次共530多小時(shí)；副駕駛丁建軍則是海軍水上轟炸機(jī)飛行員出身。副機(jī)長(zhǎng)先行登機(jī)做準(zhǔn)備，隨后包括李健在內(nèi)的六名乘客逐一登機(jī)，機(jī)長(zhǎng)最后登機(jī)。

李健正在與美亞旅航工作人員交談。

在乘客扣好安全帶之后，機(jī)長(zhǎng)開始確認(rèn)旅客名單，并宣讀乘機(jī)注意事項(xiàng)。隨后，機(jī)長(zhǎng)們戴上耳機(jī)，與地面指揮控制人員進(jìn)行溝通后，飛機(jī)開始在水面上慢慢滑行，等飛機(jī)機(jī)頭調(diào)整好起飛方向便加大油門開始滑跑。據(jù)機(jī)長(zhǎng)介紹，在水面上其實(shí)也是有“跑道”的，而在一定距離的水面上還有紅色的漂浮點(diǎn)作為標(biāo)識(shí)，如果飛機(jī)在這個(gè)標(biāo)識(shí)位置尚未拉起，這次飛行就要放棄。

飛機(jī)在三亞灣300多米的上空慢慢飛行，通過舷窗可以看到湛藍(lán)的天空、美麗的海岸線和建筑物。在飛機(jī)飛行平穩(wěn)后，機(jī)長(zhǎng)告知旅客可以短暫的松開安全帶活動(dòng)一下，但動(dòng)靜不宜太大。在空中停留五六分鐘以后，機(jī)組決定降落。當(dāng)天，調(diào)研組成員均搭乘了水上飛機(jī)，并從各自專業(yè)角度深入了解了美亞旅航的運(yùn)行程序和標(biāo)準(zhǔn)。

一般塞斯納208飛行均采用雙機(jī)長(zhǎng)制。

李健一行本次搭乘水上飛機(jī)除了提振公眾信心，還有其他任務(wù)，就是為了制定相關(guān)規(guī)章制度而進(jìn)行調(diào)研。飛行結(jié)束后，李健專門就水上飛機(jī)駕駛員資質(zhì)問題詢問了葉機(jī)長(zhǎng)，葉機(jī)長(zhǎng)表示，其實(shí)飛行小時(shí)只能代表一個(gè)方面的能力，更多的起降架次訓(xùn)練也很重要。

李健說，中國的通用航空還處于萌芽狀態(tài)，還沒有獲得很多發(fā)展帶來的紅利，萬一因噎廢食是非常痛心的。政府應(yīng)該扶持和放開通航發(fā)展，并依照相關(guān)法律法規(guī)盡可能提供足夠的服務(wù)，給通航企業(yè)創(chuàng)造發(fā)展空間，著力研究和解決當(dāng)前面臨的諸多問題，引領(lǐng)行業(yè)走上正確健康良性發(fā)展的軌道。