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被稱(chēng)為東方的“泰坦尼克”號(hào)

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是考古發(fā)現(xiàn)的最大中國(guó)古代沉船

她就是

本次展覽的主角 —— “泰興”號(hào)沉船

遠(yuǎn)帆歸航：“泰興”號(hào)沉船出水文物特展

時(shí)間：2021.08.24- 2022.01.03

地點(diǎn)：中國(guó)航海博物館 第一臨展廳

在第1期特展『獨(dú)家揭秘』中，我們考證了“泰興”號(hào)是目前中外考古與打撈發(fā)現(xiàn)的最大中國(guó)古代沉船。今天，我們一起揭開(kāi)那個(gè)年代大型洋船的更多謎團(tuán)！

中國(guó)航海博物館復(fù)原研制并在展覽中亮相的“泰興”號(hào)船模

比例：1：30

提問(wèn)：清代廈門(mén)港的大型洋船，究竟有多大？明清時(shí)期，中國(guó)人有能力建造如此大型的海洋帆船嗎？同時(shí)期或相近時(shí)期，歐洲國(guó)家的海洋帆船有多大呢？

廈門(mén)港“洋船”，究竟有多大？

清代前中期，廈門(mén)港較大型的海洋帆船主要包括兩類(lèi)：

第一類(lèi)是“商船”，是本國(guó)商人航行南北沿海、從事國(guó)內(nèi)貿(mào)易的船只。按前往貿(mào)易地等的不同，商船又分為“販艚船”和“橫洋船”。其中，販艚船又分“南艚”和“北艚”。南艚前往漳州、南澳及廣東其他地區(qū)貿(mào)易；北艚赴溫州、寧波、上海、天津、登萊、錦州等處貿(mào)易。而橫洋船亦稱(chēng)“渡臺(tái)船”，主要是對(duì)臺(tái)貿(mào)易。

第二類(lèi)是“洋船”，又稱(chēng)“販洋船”“出洋船”，是本國(guó)商人通販國(guó)外、從事海外貿(mào)易的船只。

（道光）《廈門(mén)志》記載：

洋船即商船之大者?！ㄑ蟠┐笳呖奢d萬(wàn)余石，小者亦數(shù)千石?！ㄉ檀┐笳呖奢d六七千石，小者二三千石。

由此可知，從事海外貿(mào)易的洋船，要大于從事國(guó)內(nèi)沿海貿(mào)易的商船。

清《小方壺齋輿地叢鈔?葛剌巴傳》記載：

廈門(mén)巨艚，船載萬(wàn)余石，赴葛剌巴。

此處所提赴葛剌巴的廈門(mén)巨艚，就是廈門(mén)港的大型洋船。

清乾隆十六年（1751），福州將軍新柱在一份奏折中提到：

洋、商船，大者載貨七八千石，其次載貨五六千石。

通常而言，載貨量小于船舶的載重量。因此，新柱提到的洋船、商船，其中的大者，載重量也必然超過(guò)七八千石。

根據(jù)到過(guò)廈門(mén)港的林賽（H.Hamilton Lindsay）1833年的報(bào)告，廈門(mén)商人前往婆羅洲、勐錫、巴達(dá)維亞以及蘇?群島等處貿(mào)易，所用的大型洋船，有的載重達(dá)12000擔(dān)（同“石”），并換算其“將近八百?lài)崱?。

根據(jù)這些文獻(xiàn)，在清代前中期，廈門(mén)港大型的“商船”載重量至少可達(dá)6000～7000石；而大型的“洋船”載重量至少可達(dá)10000～12000石。如果分別按1000石等于70噸 、清代1石為7161克（即1石為120斤，1斤為596.8克） 計(jì)，則廈門(mén)港大型“商船”的載重量為430～501噸、420～490噸，大型“洋船”的載重量為700～840噸、716～859噸。

當(dāng)然，這只是從方便理解的角度所作的簡(jiǎn)單劃分，實(shí)際情況應(yīng)遠(yuǎn)比這復(fù)雜：如在乾隆、嘉慶年間，廈門(mén)港的商船越造越大，幾與洋船相當(dāng) ；又如商船中的橫洋船“亦有自臺(tái)灣載糖至天津貿(mào)易者，其船較大，謂之糖船”。這種“糖船”的商船也比較大；另根據(jù)民國(guó)時(shí)期的調(diào)查，在輪船未通行以前，廈門(mén)開(kāi)往臺(tái)灣、寧波、上海或南洋的大號(hào)帆船載重1500噸，小號(hào)帆船則載重500噸 。

主尺度，能達(dá)多少？

明清時(shí)期，中國(guó)大型海洋帆船的主尺度能達(dá)到多少？

先看長(zhǎng)度。

明清時(shí)期，中國(guó)海洋帆船中較有代表的是出使琉球的官船——（冊(cè)）封舟。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從明嘉靖十六年（1537）至清同治五年（1866）300多年的11次冊(cè)封中，康熙二十二年（1683）及之前的7次冊(cè)封，冊(cè)封舟的長(zhǎng)度在14丈5尺至20丈之間，按明清營(yíng)造尺1丈3.2米計(jì)，這7艘冊(cè)封舟的長(zhǎng)度為46.4～64米。值得注意的是，在后4次冊(cè)封中，同治五年（1866）趙新的冊(cè)封舟選用了商船，長(zhǎng)度也達(dá)到16丈（51.2米）。

乾隆二十二年（1757）

周煌《琉球國(guó)志略》對(duì)全魁使團(tuán)冊(cè)封舟的描繪

來(lái)源：時(shí)平：《媽祖歷史文獻(xiàn)中有關(guān)“冊(cè)封舟”的記述與探討》，載席龍飛、蔡薇主編：《蓬萊古船國(guó)際學(xué)術(shù)研討會(huì)文集》，武漢：長(zhǎng)江出版社，2009年，第68頁(yè)

在日本江戶(hù)時(shí)代（1603-1867年）前往日本長(zhǎng)崎的中國(guó)海外貿(mào)易帆船（一般稱(chēng)“唐船”）中，就船的長(zhǎng)度而言，最大的是南京出航的“永茂”號(hào)，長(zhǎng)達(dá)69.1米，其次則是長(zhǎng)54.5米的“元須”號(hào)、長(zhǎng)45.5米的“寶德”號(hào)和“金太平”號(hào)（見(jiàn)下表）。前文已述，1761年以前，廈門(mén)港的洋船也前往日本。

注：“間”“尋”，均為長(zhǎng)度單位，為日本的6尺，約1.818米

來(lái)源：（日）松浦章著，李小林譯：《清代海外貿(mào)易史研究 上》，天津：天津人民出版社，2016年；（日）大庭修著，戚印平等譯：《江戶(hù)時(shí)代中國(guó)典籍流播日本之研究》，杭州：杭州大學(xué)出版社，1998年。

神戶(hù)市立博物館《唐船圖》所繪長(zhǎng)23間的唐船

來(lái)源：豆瓣網(wǎng)

朝鮮的《李朝實(shí)錄》記載了清代一艘到達(dá)朝鮮濟(jì)州的福建商船:

長(zhǎng)二百三十尺，廣四分長(zhǎng)之一，凡三桅，其最大者百五十尺。

即該福建船的長(zhǎng)度達(dá)23丈，寬約5丈7尺，按明清營(yíng)造尺1丈為3.2米計(jì)，則長(zhǎng)73.6米，寬18.2米。

關(guān)于近代在中國(guó)沿海航行的大型帆船，英國(guó)人夏士德在《長(zhǎng)江之帆船與舢板》記錄有福建運(yùn)木船（花屁股），其中尺度最大的，也長(zhǎng)達(dá)180英尺（54.9米），寬28英尺（8.5米） 。

《長(zhǎng)江之帆船與舢板》（1971）記載的福州運(yùn)木船圖紙

再看載重量。

日本人西川如見(jiàn)《增補(bǔ)華夷通商考》卷2在論述江戶(hù)時(shí)代（1603-1867年）來(lái)航長(zhǎng)崎的中國(guó)海洋帆船時(shí)說(shuō)：

唐人又去天竺、暹羅等國(guó)，從那里來(lái)航長(zhǎng)崎的船，是另外一種船，能裝載百萬(wàn)斤或二百萬(wàn)斤貨物的大型船只 。

該書(shū)卷4關(guān)于“出入外國(guó)的中國(guó)船”又稱(chēng)：

大型船裝載二百萬(wàn)斤貨物，中型船裝載一百五六十萬(wàn)斤貨物，小型船裝載一百二三十萬(wàn)斤貨物?！藞D是從現(xiàn)在的暹羅來(lái)航的船 。

若分別按日本1斤0.6公斤 、清代中國(guó)1斤為596.8克 計(jì)，則裝載200萬(wàn)斤的大型船載重達(dá)1200噸、1194噸；裝載150～160萬(wàn)斤的中型船載重達(dá)900～960噸、895～955噸；裝載100～120萬(wàn)斤的小型船載重600～720噸、597～716噸。即《增補(bǔ)華夷通商考》記載的從東南亞（如暹羅）來(lái)航日本的中國(guó)海洋帆船，載重量分布區(qū)間約為600～1200噸，其船型大體與福州船、漳州船相似，適合遠(yuǎn)洋航行。

19世紀(jì)前半期航海到印尼一帶的英國(guó)東印度公司官員約翰?克勞福德（John Craufurd）在《印度半島史》的中記載：

當(dāng)十九世紀(jì)最初二十年的時(shí)候，行駛馬來(lái)海面進(jìn)行貿(mào)易的中國(guó)帆船，為數(shù)仍很可觀(guān)。其情形可如下：加里曼丹，年共十只，計(jì)五千六百?lài)?；爪哇，年共七只，?jì)五千三百?lài)?；望加錫，年五百?lài)崈芍换蛞磺嵰恢唬话层?，年五百?lài)嵰恢?；馬六甲，年一千噸一只；林牙群島以及附近島嶼，年三只計(jì)二千一百?lài)?；丁加奴，年八百?lài)嵰恢唬患B丹，年八百?lài)嵰恢??？傆?jì)共二十六只，共一萬(wàn)七千一百?lài)崱?/p>

因此，克勞福德記載航行至東南亞的中國(guó)帆船，載重量的分布區(qū)間為500～1000噸。1830年，英國(guó)議會(huì)對(duì)東印度公司事務(wù)報(bào)告如下：

中國(guó)與鄰邦貿(mào)易所用的帆船，有些是在中國(guó)造的并為中國(guó)境內(nèi)的人所有，但大多數(shù)則在鄰邦特別是暹羅與安南所造并為其地[中國(guó)]人所有?！ㄟ@些中國(guó)帆船）載重量為二千擔(dān)至一萬(wàn)五千擔(dān)，即載重一百二十至九百?lài)嵅灰?。九百?lài)嵉姆?，我僅見(jiàn)過(guò)三四艘，都在暹羅。

1830年報(bào)告提到的載重量2000～15000擔(dān)（同“石”）的中國(guó)海洋貿(mào)易帆船，如果按清代1石為7161克換算，其載重量約為143～1074噸。

根據(jù)目前已有資料分析，就大致可知：從明末至清代前中期，中國(guó)大型海洋帆船，其長(zhǎng)度仍然達(dá)到五六十米，有的甚至達(dá)到70米，載重量則能夠達(dá)到1000～1200噸，甚至1500噸。18世紀(jì)末，前往東南亞貿(mào)易的中國(guó)海洋帆船，仍是搭客1200人以至1600人的巨舶 。即便是晚清以后，傳統(tǒng)的中國(guó)海洋木帆船在遠(yuǎn)洋、沿海航線(xiàn)上遭到輪船的巨大沖擊，中國(guó)沿海仍然存在長(zhǎng)度超過(guò)50米的海洋木帆船。

根據(jù)中國(guó)航海博物館牽頭組織的研究團(tuán)隊(duì)，初步復(fù)原的“泰興”號(hào)，總長(zhǎng)59.1米，寬12.93米，型深6.63米，吃水4.95米，載重量1000噸，滿(mǎn)載排水量1430噸，屬于清代中期廈門(mén)港的大型洋船。目前復(fù)原的“泰興”號(hào)主尺度，在明清時(shí)期中國(guó)海洋貿(mào)易帆船中，也只能算中規(guī)中矩。

當(dāng)時(shí)歐洲的商船，有多大？

最后，我們將1822年沉沒(méi)的“泰興”號(hào)與相近時(shí)期的荷蘭、瑞典、英國(guó)等東印度公司的遠(yuǎn)洋貿(mào)易商船，進(jìn)行橫向比較。

“哥德馬爾森”號(hào)（Geldermalsen，又稱(chēng)“南京”號(hào)）,1747年下水，載重量1000噸（一說(shuō)1150噸），是荷蘭東印度公司的一艘大型商船。1751年，“哥德馬爾森”號(hào)被派往廣州，采購(gòu)了大批中國(guó)商貨返回荷蘭，1752年1月3日航經(jīng)新加坡海峽東南部觸礁沉沒(méi) 。

“哥德堡”號(hào)（Goteborg），1737年下水，船長(zhǎng)42米，排水量約為833噸，裝備有30門(mén)大炮，約有140名船員，是當(dāng)時(shí)瑞典東印度公司所有船只中的第二大商船。1745年9月，約裝載了700噸貨物的“哥德堡”號(hào)在廣州至瑞典的回程途中，撞礁沉沒(méi)于距哥德堡不到1公里處的海域 。

瑞典油畫(huà)：1745年“哥德堡”號(hào)最后一次廣州返航

來(lái)源：李國(guó)榮主編：《清朝洋商秘檔》，北京：九州出版社，2020年，第152頁(yè)

由英國(guó)、法國(guó)和荷蘭等東印度公司經(jīng)營(yíng)的大型商船，均是從事東方貿(mào)易的船只。18世紀(jì)末，英國(guó)東印度公司經(jīng)營(yíng)的最大型的商船，按通常的說(shuō)法是1200噸，實(shí)際可達(dá)1500噸，這些船配備30-36門(mén)炮 。

由此可知，目前初步復(fù)原的載重1000噸的清代“泰興”號(hào)，與相近時(shí)期歐洲國(guó)家派往遠(yuǎn)東貿(mào)易的大型商船，在尺度方面基本持平。而根據(jù)中外文獻(xiàn)記載，在18世紀(jì)末、19世紀(jì)初左右，中國(guó)和歐洲國(guó)家最大型的海洋木帆商船，載重量均能達(dá)到1500噸。

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END

來(lái)源 | 中國(guó)航海博物館 藏品修復(fù)部

供稿 | 葉沖、陳雪冰

原標(biāo)題：《獨(dú)家揭秘丨清代中國(guó)大型海洋帆船究竟有多大？》

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