當(dāng)今的造車(chē)格局中，有這樣一種勢(shì)力：它們有著深厚的技術(shù)積淀，既可以供應(yīng)商的名義，向外輸出智能汽車(chē)的集成解決方案，又可以自研造車(chē)的名義，創(chuàng)立或擁有獨(dú)立整車(chē)企業(yè)的品牌，在造車(chē)業(yè)務(wù)上可說(shuō)是“進(jìn)可攻退可守”。以往這種勢(shì)力，主要以百度、華為為代表，如今又新加入了富士康。

10月18日，以“蘋(píng)果代工廠”成名的富士康，在鴻海技術(shù)日正式發(fā)布純電動(dòng)汽車(chē)品牌Foxtron，同時(shí)還發(fā)布了三款全新的原型電動(dòng)車(chē)——中大型SUV Model C、豪華轎車(chē)Model E以及電動(dòng)大巴Model T，三款車(chē)型是由富士康和汽車(chē)制造商裕隆汽車(chē)有限公司的合資企業(yè)鴻華先進(jìn)公司打造的。這也是富士康宣布造車(chē)后，第一次向外界展示旗下自主設(shè)計(jì)并生產(chǎn)的產(chǎn)品，頗有“掃地僧”叫板的勢(shì)頭。

與小米、恒大造車(chē)不同的是，富士康此前早已在汽車(chē)行業(yè)布局了自己的核心技術(shù)，在電池、電驅(qū)系統(tǒng)以及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域都有了技術(shù)儲(chǔ)備，并且打入了特斯拉、寶馬、奔馳等車(chē)企的供應(yīng)鏈。在這其中，富士康MIH純電開(kāi)放平臺(tái)將成為一大優(yōu)勢(shì)，高度集成的模塊化能夠大大節(jié)省開(kāi)發(fā)時(shí)間，能滿足不同電動(dòng)車(chē)廠的造車(chē)需求。正如鴻海董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉所說(shuō)，如果特斯拉是電動(dòng)汽車(chē)中的iPhone，而富士康希望成為電動(dòng)汽車(chē)的Android。

目前，智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈自上而下打開(kāi)，多家整車(chē)企業(yè)及科技型企業(yè)已切入賽道，整車(chē)位于產(chǎn)業(yè)鏈核心，也是賽道最重要的投資方向。但從另一種角度來(lái)看，做整車(chē)和做代工廠的矛盾是不可調(diào)和的。車(chē)企希望工廠專(zhuān)注于制造，遠(yuǎn)離汽車(chē)設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)環(huán)節(jié)，工廠則不甘于在低附加值環(huán)節(jié)疲于奔命，淪為附庸。此次富士康的試水，也算是給自己留了兩條路。如果新車(chē)最終不能成功量產(chǎn)，F(xiàn)oxtron品牌不能推廣，富士康大可以干起自己的“代工”的老本行，繼續(xù)接檔蘋(píng)果造車(chē)的計(jì)劃。

01

富士康有備而來(lái)，賣(mài)車(chē)還是賣(mài)平臺(tái)？

富士康此次正式發(fā)布純電動(dòng)汽車(chē)品牌Foxtron，以及帶來(lái)的三款新車(chē)，顯然是有備而來(lái)，其背后的目的更有所指。

根據(jù)鴻海在這次科技日上的介紹，這三款電動(dòng)車(chē)均為基于“MIH”的參考原型車(chē)，可作為客戶(hù)規(guī)劃自身產(chǎn)品時(shí)的參考版本，客戶(hù)后續(xù)也能夠依據(jù)自身品牌的需求做出相應(yīng)調(diào)整。這三款車(chē)有著各自的市場(chǎng)定位，其中Model-C側(cè)重電動(dòng)車(chē)的本質(zhì)，定位的是中型SUV，面對(duì)的是一般家庭用戶(hù)，純電續(xù)航約為700公里，最快3.8秒破百；Model-E側(cè)重電動(dòng)車(chē)的科技創(chuàng)新，定位是中高端四門(mén)豪華轎車(chē)，面對(duì)的是中高階層消費(fèi)者，純電續(xù)航約為750公里，最快2.8秒破百；Model-T是一款電動(dòng)巴士，側(cè)重智能與大眾運(yùn)輸工具的應(yīng)用，純電續(xù)航里程超過(guò)400公里，最高時(shí)速為120km/h，有望于2022年在本地投入使用。

鴻海表示，這三款車(chē)型能夠短短一年時(shí)間快速登臺(tái)亮相的關(guān)鍵，得益于鴻海的MIH開(kāi)放平臺(tái)，借此標(biāo)準(zhǔn)化、模組化、彈性化造車(chē)平臺(tái)，全球合作伙伴的技術(shù)與資源得以聚集?！霸诎l(fā)展電動(dòng)車(chē)上，富士康已經(jīng)準(zhǔn)備好了！”劉揚(yáng)偉在此次三款新車(chē)發(fā)布時(shí)表示，將于明年開(kāi)始在美國(guó)和泰國(guó)建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)工廠，并于2023年開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。

同時(shí)，劉揚(yáng)偉還強(qiáng)調(diào)，在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，將通過(guò)公司獨(dú)特的商業(yè)模式，提供客戶(hù)垂直整合的服務(wù)，從設(shè)計(jì)、零組件、制造到區(qū)域合作，藉以滿足車(chē)廠各種不同的需求。針對(duì)汽車(chē)零組件部分，預(yù)估今年?duì)I收將超過(guò)新臺(tái)幣100億元，年增40％，且明年成長(zhǎng)速度會(huì)更快。

此前，富士康就認(rèn)為傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有三大痛點(diǎn)，分別是開(kāi)發(fā)費(fèi)用高、開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)、資源不足。而由富士康與裕隆共同打造的電動(dòng)汽車(chē)硬件開(kāi)放平臺(tái)MIH，計(jì)劃通過(guò)開(kāi)放技術(shù)規(guī)格，邀請(qǐng)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)內(nèi)的各企業(yè)加入，共同構(gòu)建電動(dòng)汽車(chē)軟件、硬件與零組件的生態(tài)系統(tǒng)。劉揚(yáng)偉也曾公開(kāi)表示，富士康意在做“電動(dòng)汽車(chē)的Android”，“MIH開(kāi)放平臺(tái)”就是最大的籌碼。

因此，這次發(fā)布這三款原型車(chē)，表面上很容易被認(rèn)為是富士康要造整車(chē)的信號(hào)，但從富士康的宣傳角度來(lái)看，其主要目的是推出電動(dòng)車(chē)平臺(tái)MIH。按照官方的介紹，未來(lái)MIH電動(dòng)車(chē)平臺(tái)的軟件、硬件還將對(duì)其他汽車(chē)公司開(kāi)放?；谠撈脚_(tái)，主機(jī)廠可選擇SUV、轎車(chē)等底盤(pán)設(shè)計(jì)，并根據(jù)自己的意愿選擇車(chē)輪的距離、電池大小等定制化方案，縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期，其中一些組件未來(lái)可以進(jìn)行OTA，實(shí)現(xiàn)全生命周期的覆蓋。加上豐富的對(duì)中控觸摸屏、連接器和鋰電池等零器件的代工經(jīng)驗(yàn)，富士康的終極形態(tài)，可能是提供“零配件、設(shè)計(jì)、制造”等完整解決方案的服務(wù)商。

02

數(shù)年布局，主動(dòng)求變應(yīng)對(duì)不確定

富士康加入造車(chē)隊(duì)伍的消息，在業(yè)內(nèi)來(lái)看并不意外。其原因不僅在于這兩年富士康在汽車(chē)領(lǐng)域的一系列動(dòng)作，還在于其與蘋(píng)果的關(guān)系。蘋(píng)果官宣造車(chē)的計(jì)劃由來(lái)已久，作為蘋(píng)果最大的代工廠，富士康未來(lái)很可能將成為蘋(píng)果汽車(chē)的代工廠。

但時(shí)隔7年，蘋(píng)果造車(chē)遲遲未有實(shí)質(zhì)動(dòng)靜，最近還遭遇高管不斷流失的尷尬，但這并不影響富士康的獨(dú)立試水。

一方面，從富士康本身來(lái)說(shuō)，其在汽車(chē)領(lǐng)域早有布局，橫跨全產(chǎn)業(yè)鏈。早在2005年，富士康就斥資3.7億收購(gòu)了臺(tái)灣安泰電業(yè)100%的股份，后者就是臺(tái)灣四大汽車(chē)線束廠之一，主要生產(chǎn)制造電瓶線以及倒車(chē)?yán)走_(dá)等車(chē)用電子設(shè)備。2010年，富士康開(kāi)始為特斯拉生產(chǎn)中控觸摸屏面板等零件。2013年之后，富士康持續(xù)為特斯拉、寶馬、奔馳等傳統(tǒng)和電動(dòng)汽車(chē)制造商提供電子產(chǎn)品，產(chǎn)品包括儀表盤(pán)顯示器、印刷電路板以及一系列的機(jī)械和塑料部件，甚至還包括開(kāi)發(fā)新一代電池與系統(tǒng)。

2014年，郭臺(tái)銘發(fā)起了一個(gè)代號(hào)為“A-Fu Initiative”的電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目，雖然該項(xiàng)目只是曇花一現(xiàn)，但并未阻擋富士康的造車(chē)熱情。2015年7月，富士康與騰訊、中國(guó)第二大豪車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商和諧汽車(chē)開(kāi)展合作，雙方按照3：3：4出資，在“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動(dòng)車(chē)”領(lǐng)域合作造車(chē)，并成立了和諧富騰。在和諧富騰旗下共有兩個(gè)項(xiàng)目，分別是FMC和愛(ài)車(chē)公司，這也是拜騰汽車(chē)和愛(ài)馳汽車(chē)的前身。

2017年，富士康還向?qū)幍聲r(shí)代投資10億元獲得1.19%股權(quán)。2018年，投資小鵬汽車(chē)B輪融資。去年以來(lái)，富士康更是推出了旗下MIH模塊化平臺(tái)，按照介紹該平臺(tái)可對(duì)外提供三種不同的合作模式，包含整車(chē)代工、底盤(pán)技術(shù)和外端設(shè)計(jì)、平臺(tái)技術(shù)；富士康還與電動(dòng)汽車(chē)制造商菲斯克 (Fisker)、泰國(guó)國(guó)有企業(yè)集團(tuán)PTT、全球第四大汽車(chē)制造商Stellantis NV和浙江吉利控股均達(dá)成了合作關(guān)系，甚至成立合資公司做更多的智能汽車(chē)研發(fā)。

最新的消息顯示，今年9月底，富士康同意斥資2.8億美元，從陷入困境的初創(chuàng)企業(yè)洛斯敦汽車(chē)公司(Lordstown Motors)手中收購(gòu)其位于俄亥俄州的一家汽車(chē)廠，2.8億美元包括收購(gòu)工廠的2.3億美元，以及富士康將在交易過(guò)程中向Lordstown的股本注資5000萬(wàn)美元，富士康隨后將接管為L(zhǎng)ordstown Motors生產(chǎn)電動(dòng)皮卡Endurance。

也就是說(shuō)，近兩年來(lái)富士康四處出擊，持續(xù)加大在汽車(chē)制造領(lǐng)域的投入，此次三款新車(chē)的發(fā)布，正是其階段性的成果展示。

另一方面，從商業(yè)的角度看，每個(gè)尋找業(yè)務(wù)增量市場(chǎng)的企業(yè)，背后都離不開(kāi)利益的驅(qū)使，不管是小米跨界做汽車(chē)，還是吉利反攻做手機(jī)，概莫如此。有媒體報(bào)道，長(zhǎng)期以來(lái)富士康以“低毛利率”而聞名，最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，富士康的合并毛利率為5.91%，而其最大客戶(hù)蘋(píng)果公司的毛利率常年維持在40%上下。更讓富士康感到焦慮的是，蘋(píng)果為了防止代工鏈條一家獨(dú)大，正在扶持新的供應(yīng)商，比如立訊精密和歌爾股份如今已經(jīng)成為Airpods的主要供應(yīng)商。對(duì)于80%收入都來(lái)自蘋(píng)果業(yè)務(wù)的富士康來(lái)說(shuō)，急需要尋找新的業(yè)務(wù)。此外，勞動(dòng)力成本逐年上漲，富士康基于勞動(dòng)力密集型工廠管理能力的優(yōu)勢(shì)還能走多遠(yuǎn)，也存在諸多不確定性。

因此，對(duì)于在消費(fèi)類(lèi)電子領(lǐng)域已經(jīng)將代工模式做到極致的富士康，造車(chē)成為一個(gè)不錯(cuò)的選擇。一來(lái)可以弱化對(duì)蘋(píng)果的依附，二來(lái)能夠?qū)I(yè)務(wù)從3C擴(kuò)充到汽車(chē)，開(kāi)辟全新的賽道，最關(guān)鍵的是，在多條腿走路始終不得要領(lǐng)的情況下，入局汽車(chē)是它完成產(chǎn)業(yè)升級(jí)，提升毛利率最重要的窗口。

在去年的鴻?？萍既?，劉揚(yáng)偉就曾表示，希望在2025至2027年間占據(jù)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)10%的市場(chǎng)份額。今年，富士康有了更為切實(shí)的賺錢(qián)目標(biāo)：預(yù)計(jì)到2025年純電動(dòng)汽車(chē)營(yíng)收占其制造業(yè)營(yíng)收的5%，營(yíng)收目標(biāo)為300億美元，其中40%的零配件由鴻海集團(tuán)自己制造。

03

造車(chē)風(fēng)險(xiǎn)猶存，“兩條腿走路”的新選擇

造車(chē)前景可期，但是道路艱難。畢竟在造車(chē)的企業(yè)名單中，這兩年也有著眾多的失敗案例。隨著傳統(tǒng)車(chē)企的轉(zhuǎn)型以及更多科技、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的進(jìn)入，未來(lái)智能汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)更加激烈。面對(duì)未知的風(fēng)險(xiǎn)，新造車(chē)勢(shì)力除了持續(xù)加大信心、加大資金投入外，先行先試或者兩條腿走路，不失為一個(gè)最優(yōu)選擇，實(shí)現(xiàn)“進(jìn)可攻退可守”。

比如一直處在造車(chē)輿論中心的華為，去年11月開(kāi)始了兩條腿走路，一是作為供應(yīng)商，賣(mài)整體方案或單個(gè)零部件，第二是華為智選模式，華為會(huì)與車(chē)企聯(lián)合開(kāi)發(fā)車(chē)型，并通過(guò)華為銷(xiāo)售渠道賣(mài)車(chē)，獲得分成。今年4月，華為車(chē)BU推出了智能汽車(chē)整體解決方案HI品牌，也被稱(chēng)為華為Inside方案。目前，華為正與北汽、長(zhǎng)安和廣汽三大車(chē)企基于Inside方案合作。除了Inside打包方案，華為還提供MDC計(jì)算平臺(tái)、毫米波雷達(dá)、ADS自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等模塊化方案。而在Inside方案和零部件之外，華為汽車(chē)的智選業(yè)務(wù)也已經(jīng)啟動(dòng)，首家合作車(chē)企是金康賽里斯。

按照華為官方信息，智能汽車(chē)解決方案BU的業(yè)務(wù)目標(biāo)是聚焦ICT技術(shù)，將華為的ICT技術(shù)優(yōu)勢(shì)延伸到智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，提供智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的增量部件，幫助車(chē)企造好車(chē)。盡管已宣稱(chēng)自己只做集成商，同時(shí)也多次表明不造車(chē)的立場(chǎng)和態(tài)度，但市場(chǎng)仍未打消華為獨(dú)立造整車(chē)的疑慮，畢竟在失去手機(jī)業(yè)務(wù)后，華為需要一個(gè)全新市場(chǎng)來(lái)彌補(bǔ)利潤(rùn)增長(zhǎng)，如果只是分成，體量還是太小。

對(duì)百度來(lái)說(shuō)，同樣也需要平衡投資方、整車(chē)廠以及技術(shù)平臺(tái)商這幾種角色。目前，在智能汽車(chē)領(lǐng)域，百度既是威馬汽車(chē)的股東，雙方共同開(kāi)發(fā)了W6，同時(shí)百度和吉利合作了集度汽車(chē)，百度Apollo更是很多主機(jī)廠的智能解決方案供應(yīng)商。這種錯(cuò)綜復(fù)雜關(guān)系所引發(fā)的潛在競(jìng)爭(zhēng)，也讓外界質(zhì)疑百度能否造好車(chē)。

今年發(fā)布一季度財(cái)報(bào)后，李彥宏也首次明確百度Apollo業(yè)務(wù)的三種商業(yè)模式：一是為主機(jī)廠商提供Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)解決方案，助力車(chē)企快速搭建自動(dòng)駕駛能力。二是百度造車(chē)，端到端地整合百度自動(dòng)駕駛方面的創(chuàng)新，把最先進(jìn)的技術(shù)第一時(shí)間推向市場(chǎng)；三是共享無(wú)人車(chē)。

集度汽車(chē)CEO夏一平日前最新透露，集度汽車(chē)是一個(gè)完全獨(dú)立自主運(yùn)營(yíng)的公司，是由百度來(lái)主導(dǎo)，吉利在里面是一個(gè)戰(zhàn)略投資者的身份，未來(lái)集度肯定會(huì)品牌先行，也會(huì)自建渠道?！暗谝豢钴?chē)將于2022年春天亮相，首款產(chǎn)品科技含量極高?！?/p>

與其被動(dòng)等待，不如主動(dòng)求變，目前富士康也加入了“兩條腿走路”的隊(duì)伍，但這只是開(kāi)始，后續(xù)其新車(chē)或者M(jìn)IH平臺(tái)能否為用戶(hù)所接受，還是個(gè)未知數(shù)。但這整體還是有利于行業(yè)的繁榮，更多大廠的加入，有利于推動(dòng)整個(gè)市場(chǎng)的成長(zhǎng)。