今年冬天，美國(guó)66號(hào)公路在康威城的服務(wù)中心，或許不用再擔(dān)心供電和路面積雪的問(wèn)題，這都將由太陽(yáng)能面板來(lái)解決。服務(wù)中心附近的一截人行道會(huì)鋪上由Solar Roadways公司生產(chǎn)的太陽(yáng)能面板，這種內(nèi)嵌有光伏電池板的六邊形鋼化玻璃相互咬合，會(huì)利用太陽(yáng)能發(fā)電，并為路面加熱。

這是美國(guó)愛(ài)達(dá)荷州初創(chuàng)公司Solar Roadways的首次公共測(cè)試，和密蘇里州交通運(yùn)輸局合作，有望趕在今年雪季來(lái)臨前完工。對(duì)創(chuàng)始人Brusaw夫婦來(lái)說(shuō)，這還只是征服全美所有道路的開(kāi)始。他們?cè)鲇?jì)算，美國(guó)約有80000平方千米的可用道路，若全部鋪有Solar Roadways的太陽(yáng)能面板，發(fā)電量可達(dá)2009年全美國(guó)總需電量的3倍。

不只是發(fā)電和加熱，Solar Roadways這款面板會(huì)讓公路變得智能。借助內(nèi)嵌的LED燈，Solar Roadways可以做出各種路面指示標(biāo)志，并根據(jù)實(shí)時(shí)情況及時(shí)調(diào)整。若前方道路有險(xiǎn)情，將通過(guò)傳感器得到感應(yīng)，通過(guò)路面的LED燈提醒駕駛員。此外，更為驚喜的是，通過(guò)無(wú)線磁感應(yīng)，Solar Roadways將能為行駛或?？吭诼访嫔系碾妱?dòng)汽車充電，解決電動(dòng)汽車的續(xù)航問(wèn)題。

這種內(nèi)嵌有光伏電池板的六邊形鋼化玻璃相互咬合，會(huì)利用太陽(yáng)能發(fā)電，并為路面加熱融雪。 圖片來(lái)源：傳感動(dòng)力

借助內(nèi)嵌的LED燈，Solar Roadways可以做出各種路面指示標(biāo)志。圖片來(lái)源：傳感動(dòng)力

通過(guò)無(wú)線磁感應(yīng)，Solar Roadways將能為行駛或停靠在路面上的電動(dòng)汽車充電。圖片來(lái)源：傳感動(dòng)力

究其設(shè)計(jì)，Solar Roadways有5層構(gòu)造，從外至里分別是：鋼化玻璃、LED發(fā)光指示燈層、電路層、用可循環(huán)利用材料組成的基礎(chǔ)地基層、泄洪與蓄水層。鋼化玻璃的材質(zhì)讓它很堅(jiān)實(shí)，最大可承重250000磅（約114噸），正常使用周期20年。

選中Solar Roadways來(lái)做66號(hào)公路測(cè)試，是密蘇里州交通運(yùn)輸部打造“未來(lái)道路”的計(jì)劃之一。在這之前，Solar Roadways的太陽(yáng)能面板僅建造過(guò)一個(gè)3.6米寬、11米廠的太陽(yáng)能停車場(chǎng)。在概念視頻中可以看到，Solar Roadways鋪就的停車場(chǎng)可以根據(jù)停車情況，做出實(shí)時(shí)的庫(kù)位規(guī)劃。

近年來(lái)，太陽(yáng)能公路在一些國(guó)家小露身影。2014年，荷蘭建成了全球第一條太陽(yáng)能自行車道。今年初，法國(guó)政府也規(guī)劃在5年內(nèi)鋪設(shè)1000千米長(zhǎng)的太陽(yáng)能公路。成立于2006年的Solar Roadways作為較早提出太陽(yáng)能公路概念的公司之一，其造價(jià)和可行性，曾一度讓它飽受爭(zhēng)議。

科技作者Aaron Saenz在2010年算了一筆賬，根據(jù)12英寸×12英寸（約為30厘米×30厘米）大小的太陽(yáng)能面板需要1萬(wàn)美元的成本價(jià)，若要將全美的道路翻新成Solar Roadways，總造價(jià)為56萬(wàn)億美元，是當(dāng)時(shí)美國(guó)國(guó)家債務(wù)的4倍。

在可行性上，2014年，芝加哥大學(xué)城市規(guī)劃教授Jonathan Levine認(rèn)為，小規(guī)模地應(yīng)用，比如單個(gè)城市的停車場(chǎng)，或許能推行，但不看好能普及全國(guó)。同年，英國(guó)化學(xué)家Phil Mason在YouTube的專欄視頻里，對(duì)Solar Roadways提出質(zhì)疑。他認(rèn)為作為道路平鋪的太陽(yáng)能面板，因缺少傾斜角度和有效的光照時(shí)間，會(huì)出現(xiàn)太陽(yáng)能采集量太少的問(wèn)題，而要讓LED的照明足以讓遠(yuǎn)距離的駕駛員看到，需要耗費(fèi)大量電。此外，太陽(yáng)能面板作為路面，其抗壓、防滑是否達(dá)標(biāo)，以及面板的維護(hù)成本高低，也被人質(zhì)疑。

盡管質(zhì)疑聲不斷，但美國(guó)政府和公眾的反應(yīng)還算熱烈。在2009年、2011年，Solar Roadways前后獲得美國(guó)聯(lián)邦公路管理局給小型企業(yè)創(chuàng)新研究的10萬(wàn)和75萬(wàn)美元資金。去年11月， 美國(guó)聯(lián)邦公路管理局再次追加一筆每年75萬(wàn)美元，為期兩年的資金，用于Solar Roadways在太陽(yáng)能面板的凍融循環(huán)、加濕處理、剪力試驗(yàn)和第三代面板原型的載荷改進(jìn)上的研究。具有廣泛關(guān)注度的，在2014年，Solar Roadways在全球眾籌網(wǎng)站Indiegogo上發(fā)布眾籌，得到來(lái)自100多個(gè)國(guó)家，總金額達(dá)226.9萬(wàn)美元的眾籌金。

同時(shí)，Solar Roadways也在穩(wěn)步發(fā)展。最初，公司全靠Brusaw夫婦兩人在運(yùn)營(yíng)，到現(xiàn)在已經(jīng)有一個(gè)為數(shù)5人的小團(tuán)隊(duì)。雖然目前還未實(shí)現(xiàn)盈利，但10年堅(jiān)持下來(lái)，他們的太陽(yáng)能面板已經(jīng)從第一代升級(jí)到第三代，不斷改進(jìn)性能。

Solar Roadways最新的太陽(yáng)能面板樣本。 圖片來(lái)源：Solar Roadways

作為此次66號(hào)公路測(cè)試的合作方，密蘇里州交通運(yùn)輸局也是Solar Roadways的支持者之一，但對(duì)于測(cè)試需要的資金，據(jù)《堪薩斯城星報(bào)》報(bào)道，可能將延續(xù)之前的在線眾籌方式。此外，密蘇里州交通運(yùn)輸局的工程師Tom Blair，在接受《密蘇里新聞?wù)搲瘓?bào)》的采訪時(shí)表示，目前Solar Roadways有望能創(chuàng)造新的收入來(lái)源，如果能實(shí)現(xiàn)的話，這些道路將能自我承擔(dān)成本。