截至10月15日，中國(guó)南方航空股份有限公司（南方航空，600029）、中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（中國(guó)國(guó)航，601111）、中國(guó)東方航空股份有限公司（中國(guó)東航，600115）、春秋航空股份有限公司（春秋航空，601021）、上海吉祥航空股份有限公司（吉祥航空，603885）、上海國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司（上海機(jī)場(chǎng)，600009）陸續(xù)公布了2021年9月運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)。

澎湃新聞?dòng)浾呤崂戆l(fā)現(xiàn)，今年9月，上述五家航空公司的客運(yùn)表現(xiàn)較上月的低迷形勢(shì)相比有所緩解，但客運(yùn)運(yùn)力投入、旅客周轉(zhuǎn)量、客座率較去年同期依舊呈下降趨勢(shì)。

9月5家航司客貨運(yùn)形勢(shì)有所緩解

據(jù)上海機(jī)場(chǎng)9月運(yùn)輸生產(chǎn)情況簡(jiǎn)報(bào)顯示，9月機(jī)場(chǎng)完成飛機(jī)起降2.48萬(wàn)架次，同比下降26.57%；旅客吞吐量為227.31萬(wàn)人次，同比下降37.32%；貨郵吞吐量為25.26萬(wàn)噸，同比下降21.87%。

三大航中，國(guó)航與東航9月客運(yùn)運(yùn)力投入環(huán)比增幅超過(guò)四成，南航環(huán)比增幅超過(guò)5成，三大航9月客運(yùn)運(yùn)力投入同比降幅近兩成。南航客運(yùn)運(yùn)力投入最多，達(dá)184.96億。春秋航空客運(yùn)運(yùn)力投入環(huán)比增幅與同比降幅最小，分別為15.35%與0.31%。

三大航9月旅客周轉(zhuǎn)量環(huán)比降幅均超六成，同比降幅近三成。其中南航旅客周轉(zhuǎn)量環(huán)比增幅最大，達(dá)72.16%，同比降幅在三大航中最少，為25.67%。此外，春秋的旅客周轉(zhuǎn)量在五家航司中同比降幅最小，為5.06%，環(huán)比增幅也最小，為24.24%。

客運(yùn)率方面，東航環(huán)比增幅最大，達(dá)16.05%。春秋客運(yùn)率的同比降幅與環(huán)比增幅都最小，分別為4.24%與6.06%。

除了航空客運(yùn)市場(chǎng)的形勢(shì)有所緩解外，航司的貨運(yùn)表現(xiàn)也有所恢復(fù)。

在9月貨運(yùn)運(yùn)力投入方面，東航與春秋分別同比增長(zhǎng)0.49%與21.07%，其余三家航司貨運(yùn)運(yùn)力投入皆同比下降，其中南航貨運(yùn)運(yùn)力投入同比降幅最大，達(dá)25.19%。

貨郵周轉(zhuǎn)量方面，除了南航環(huán)比下降0.04%外，其余航司較上月相比均有所增長(zhǎng)。南航與吉祥同比降幅分別為20.63%與9.27%，其余三家航司均實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，其中東航貨郵周轉(zhuǎn)量同比增幅最大，達(dá)34%。

五家航司的貨郵運(yùn)載率與上月相比均呈下降趨勢(shì)，相比上年同期只有三大航實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，其中東航貨郵運(yùn)載率同比增長(zhǎng)的百分點(diǎn)最高，上漲了10.31個(gè)百分點(diǎn)。

截至10月15日收盤(pán)，南方航空?qǐng)?bào)6.43元，跌幅0.77%；中國(guó)國(guó)航報(bào)8.35元，跌幅2.79%；中國(guó)東航報(bào)5.05元，跌幅2.51%；春秋航空?qǐng)?bào)60.78元，跌幅1.20%；吉祥航空?qǐng)?bào)18.13元，漲幅0.22%；上海機(jī)場(chǎng)報(bào)52.50元，跌幅0.57%。

五大航司9月運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)對(duì)比。澎湃新聞?dòng)浾?邵冰燕 制圖

航空淡季來(lái)臨，如何應(yīng)對(duì)？

在民航局10月例行發(fā)布會(huì)上，民航局航空安全辦公室副主任李勇發(fā)布9月及三季度民航安全生產(chǎn)運(yùn)行情況。在生產(chǎn)運(yùn)行方面，9月份，民航生產(chǎn)運(yùn)輸呈現(xiàn)逐步恢復(fù)態(tài)勢(shì)，主要指標(biāo)較上月均有明顯回升，全行業(yè)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量環(huán)比分別增長(zhǎng)40.3%、61.2%和15.2%，同比分別下降17.7%、24.7%和10.1%。前三季度，全行業(yè)完成量分別恢復(fù)到2019年同期的69.3%、71.0%和100.1%。

發(fā)布會(huì)上，李勇表示，針對(duì)換季和冬季運(yùn)行特點(diǎn)，加強(qiáng)換季安全培訓(xùn)，完善冬季運(yùn)行保障方案，做好航季過(guò)渡期間各項(xiàng)安全工作。此外，繼續(xù)緊盯重點(diǎn)單位和重點(diǎn)環(huán)節(jié)，持續(xù)推進(jìn)關(guān)鍵崗位人員作風(fēng)建設(shè)，切實(shí)管控安全運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于民航新一季的冬春航班計(jì)劃，民航局將落實(shí)評(píng)審規(guī)則助企紓困與激發(fā)活力并舉、市場(chǎng)主導(dǎo)和政府引導(dǎo)結(jié)合、“放出活力”“管出水平”和“提升服務(wù)”統(tǒng)一的原則，引導(dǎo)各航空公司持續(xù)優(yōu)化國(guó)內(nèi)航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，為促進(jìn)國(guó)內(nèi)大循環(huán)貢獻(xiàn)民航力量。

對(duì)于航司如何抵御四季度民航淡季帶來(lái)的沖擊？航空業(yè)內(nèi)專(zhuān)家林智杰向澎湃新聞?dòng)浾弑硎?，隨著國(guó)內(nèi)部分地區(qū)近幾個(gè)月相繼出現(xiàn)疫情，進(jìn)入秋冬季節(jié)后，病毒散發(fā)可能更難杜絕。本就是傳統(tǒng)淡季的四季度，讓整個(gè)民航市場(chǎng)更顯艱巨。四季度建議從市場(chǎng)和服務(wù)兩個(gè)方面找出路。一是刺激新需求，今年兩個(gè)黃金運(yùn)輸周已經(jīng)過(guò)去，親子旅游將大幅減少，商務(wù)出差也會(huì)一定減少，新需求的挖掘很重要，目前南航已經(jīng)在嘗試，剛剛發(fā)了快樂(lè)飛3.0，估計(jì)還有公司會(huì)跟進(jìn)。二是配套疫情套餐，健全機(jī)場(chǎng)的快速核酸檢測(cè)通道，讓有需要的旅客在登機(jī)前很方便地測(cè)個(gè)核酸，落地前拿到報(bào)告，既方便旅客出行，也讓地方政府放心。

全球航空業(yè)業(yè)績(jī)有所改善

據(jù)10月8日國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)發(fā)布的最新航空業(yè)財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)展望，盡管新冠肺炎疫情危機(jī)持續(xù)，但全球航空業(yè)業(yè)績(jī)有所改善。國(guó)內(nèi)旅行將在2022年接近危機(jī)前的水平。同時(shí)挑戰(zhàn)在于，國(guó)際旅行市場(chǎng)因政府實(shí)施的旅行限制措施仍處于嚴(yán)重低迷的狀態(tài)。2021年需求（以RPK衡量）預(yù)計(jì)將保持在2019年水平的40%，2022年將升至61%。

對(duì)于全球的航空貨運(yùn)展望，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)表示航空貨運(yùn)的短期和長(zhǎng)期前景都很好。庫(kù)存水平和制造業(yè)產(chǎn)出等指標(biāo)良好，世界貿(mào)易預(yù)計(jì)今年將增長(zhǎng)9.5%，2022年將增長(zhǎng)5.6%，電子商務(wù)繼續(xù)以?xún)晌粩?shù)的速度增長(zhǎng)，對(duì)高價(jià)值專(zhuān)業(yè)貨物的需求正在上升，如對(duì)溫度敏感的醫(yī)療產(chǎn)品和疫苗。

今年全球的貨運(yùn)需求預(yù)計(jì)將超過(guò)危機(jī)前（2019年）水平的8%，收入預(yù)計(jì)將升至1750億美元，收益率預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)15%。2022年，需求預(yù)計(jì)將超過(guò)危機(jī)前（2019年）水平的13%，收入預(yù)計(jì)將增至1,690億美元，盡管收益率將下降8%。