6月28日9時25分，搭載70名乘客的國產(chǎn)噴氣式支線客機(jī)ARJ21-700一飛沖天直奔上海，開啟了首航之旅。中國航運(yùn)史掀開了新的一頁。

研制一架具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新型渦扇支線飛機(jī)，并從真正意義上實現(xiàn)商業(yè)上的成功，是我國航空工業(yè)、民航業(yè)幾代人的夢想。但夢想要成為現(xiàn)實，讓乘客放心坐上國產(chǎn)噴氣式支線客機(jī)，必須經(jīng)過“千錘百煉”。

從2002年4月國家批準(zhǔn)立項，2008年11月28日在上海成功首飛，2014年12月30日獲得中國民航局頒發(fā)的型號合格證（TC），到6月28日正式投入運(yùn)營，ARJ21幾乎從零起步，攻克了一系列重大試驗課題，通過了287個科目1600多個試驗點(diǎn)的驗證試飛，累計安全試飛2942架次，5258飛行小時。

試飛之路：七年飛行五千多小時

民航局ARJ21飛機(jī)的適航審定團(tuán)隊曾接受澎湃新聞記者專訪，揭秘了中國從無到有建立民航飛機(jī)適航審定團(tuán)隊的過程，也講述了ARJ21從2003年開始至2014年12月30日長達(dá)十一年的適航審定之路。

2012年2月，中國民航局為ARJ21-700飛機(jī)頒發(fā)TIA（型號檢查核準(zhǔn)書），并授權(quán)上海航空器適航審定中心試飛工作小組完成具體局方審定試飛任務(wù)。

趙鵬是中國ARJ21飛機(jī)的首席試飛員，2008年11月28日，他駕駛著ARJ21飛機(jī)完成了首飛。而在那之后七年多的時間里，他和這架飛機(jī)，都經(jīng)歷了巨大的挑戰(zhàn)。

趙鵬表示，基本上克服了一個從無到有，從不那么懂到完全懂、到深入懂的過程，然后把280多個條款、500多項實驗真正經(jīng)過六到七年的時間，飛了五千多小時?！皵?shù)據(jù)和報告能夠摞起幾層樓那么高?！?

提及當(dāng)時試飛員的招募要求，ARJ21適航審定團(tuán)隊試飛員趙志強(qiáng)回憶，自己是從眾多飛行員中選拔出來的兩人之一?！暗谝灰?5歲以下，第二總經(jīng)歷時間達(dá)7000小時，其中總機(jī)長經(jīng)歷時間要達(dá)到3000小時，這兩條導(dǎo)致很多人就達(dá)不到了，每年滿打滿算飛，做機(jī)長也要滿足飛3到4年，30歲前就要是機(jī)長了。”他介紹道，此外招募試飛員還對英語有所要求，“作為機(jī)長，必須達(dá)到民航規(guī)定的ICAO英語考試5級，這屬于熟練級別，6級應(yīng)該就是老外了。最后是在運(yùn)營過程中不能有任何事故癥候歷史或記錄，此外還有一些常規(guī)要求等?！?

技術(shù)攻關(guān)進(jìn)入試飛取證階段以來，項目團(tuán)隊先后攻克了全機(jī)穩(wěn)定俯仰2.5G極限載荷靜力試驗、鳥撞試驗、全機(jī)高能電磁場輻射試驗和閃電防護(hù)間接效應(yīng)試驗、發(fā)動機(jī)短艙地面結(jié)冰試驗、輪胎爆破試驗等重大試驗課題82項。

安全是最大的考驗。要讓乘客放心乘坐飛機(jī)，必須首先做無數(shù)次在極限條件下的驗證飛行：空速校準(zhǔn)試飛、失速試飛、側(cè)風(fēng)試飛、最小離地速度試飛、顫振試飛、高速特性試飛、動力裝置試飛、高原特性試飛、高溫高濕試飛、自然結(jié)冰試飛、濺水試驗、排液試驗、載荷試飛、起落架擺振試飛……

就拿自然結(jié)冰試飛來說，整整花了4年時間，從新疆烏魯木齊到北美五大湖區(qū)，檢測飛機(jī)機(jī)翼、風(fēng)擋、發(fā)動機(jī)等部分的防冰除冰功能，驗證了發(fā)動機(jī)、輔助動力裝置等系統(tǒng)在結(jié)冰條件下的功能，以及飛機(jī)的操控品質(zhì)、失速性能等眾多內(nèi)容。

驗證飛行：完成5條航線110小時目標(biāo)

“在交付成都航空之前，ARJ21已經(jīng)進(jìn)行了為期近半月的上海虹橋機(jī)場驗證飛行?！敝袊田w負(fù)責(zé)人介紹，2016年1月18日，ARJ21型客機(jī)從長沙黃花機(jī)場安全飛抵上海虹橋機(jī)場，標(biāo)志著該系列國產(chǎn)飛機(jī)在虹橋機(jī)場首次驗證飛行取得圓滿成功。

成都航空公司為飛機(jī)運(yùn)行儲備了飛行人員、航務(wù)人員、機(jī)務(wù)人員、乘務(wù)人員，并全部通過飛行標(biāo)準(zhǔn)委員會（FSB）訓(xùn)練。截至目前，成都航空公司已有8名機(jī)長完成培訓(xùn)并取得ARJ21飛機(jī)的機(jī)長型別等級，52名乘務(wù)員、55名機(jī)務(wù)人員、30名航務(wù)人員完成了ARJ21-700機(jī)型培訓(xùn)并取得運(yùn)行資質(zhì)。此外，成都航空公司在安全、組織、特業(yè)人員，運(yùn)行保障、航材及工裝設(shè)備、運(yùn)行合格審定、市場航線準(zhǔn)備以及品牌推廣等方面，制定出十余項保障方案，為ARJ21飛機(jī)示范運(yùn)營奠定基礎(chǔ)。

成都航空于2015年12月正式向中國民航局西南管理局遞交ARJ21-700飛機(jī)補(bǔ)充運(yùn)行合格審定正式申請，局方共派出19名監(jiān)察員對成都航空ARJ21-700飛機(jī)的CCAR121部符合性聲明、各專業(yè)手冊/大綱進(jìn)行了集中和分組審查，同時完成了應(yīng)急撤離演示。

2016年，運(yùn)行驗證飛行工作開始實施，驗證航線包括成都-深圳、成都-西安、成都-南京、成都-長沙-虹橋、成都-虹橋，于6月18日完成了規(guī)章及局方要求的110小時運(yùn)行驗證目標(biāo)。至此，成都航空完成全部ARJ21-700飛機(jī)補(bǔ)充運(yùn)行合格審定工作，局方對成都航空ARJ21-700《運(yùn)行規(guī)范》適用的20個條款進(jìn)行了批準(zhǔn)，ARJ21正式在成都航空獲得投入商業(yè)運(yùn)行的資格。

首航機(jī)長——成都航空公司副總經(jīng)理張放介紹對國產(chǎn)客機(jī)的飛行體驗時用了6個字形容：“不難飛，上手快?！?strong>機(jī)上許多精密儀器如航電、飛控部分等，都是采購自歐美成熟系統(tǒng)，某些性能指標(biāo)上不輸于空客和波音，航程和速度都達(dá)到了國際同等標(biāo)準(zhǔn)。

在后續(xù)ARJ21-700飛機(jī)載客運(yùn)營中，成都航空公司將堅持穩(wěn)中求進(jìn)，保證安全為前提的原則，根據(jù)資源配置及未來發(fā)展戰(zhàn)略，以成都為基地、點(diǎn)對點(diǎn)的模式進(jìn)行航線編排。與此同時，中國商飛公司將繼續(xù)對飛機(jī)駕駛艙、客艙等開展細(xì)節(jié)完善和性能提升工作，為ARJ21-700飛機(jī)示范運(yùn)營做好基礎(chǔ)性支援工作，努力為客戶與乘客提供更加卓越的產(chǎn)品和服務(wù)。

獨(dú)家特色：適應(yīng)高溫高原滿客起降

“ARJ21有自己的特色，其中很重要的是能夠適應(yīng)高溫高原滿客起降?！睂τ谌绾闻c外國飛機(jī)制造商競爭，國家大型飛機(jī)重大專項專家咨詢委員會委員、ARJ21前總設(shè)計師吳興世6月28日在虹橋機(jī)場內(nèi)接受澎湃新聞記者采訪時表示，ARJ21有自己的優(yōu)勢、適應(yīng)中國國情，舒適性、經(jīng)濟(jì)性也能夠得到保證，“如果經(jīng)常去國外的旅客會知道，不少國家在國內(nèi)航線上都會采用支線飛機(jī)，ARJ21作為中國自主研發(fā)的民航支線飛機(jī)，有著非常重要的意義，國外的支線飛機(jī)在中國高溫高原地區(qū)需要卸貨，不能做到滿客，但ARJ21可以適應(yīng)。”

根據(jù)ARJ21飛機(jī)原先的運(yùn)營要求來看，該機(jī)型需要以適應(yīng)中國西部高原高溫機(jī)場起降和復(fù)雜航路越障為目標(biāo)。民航局ARJ21飛機(jī)的適航審定團(tuán)隊此前接受澎湃新聞記者專訪時表示，適航審定標(biāo)準(zhǔn)要求飛機(jī)性能完全涵蓋氣候、地理條件，無論是高原還是平原。

ARJ21飛機(jī)取得適航證前，曾經(jīng)受限于飛行高度不得超過1萬英尺，西部機(jī)場平均海拔在7000英尺至8000英尺，如果凈高達(dá)不到，飛機(jī)就無法符合西部機(jī)場運(yùn)行的要求。但ARJ21飛機(jī)管理團(tuán)隊向記者表示，飛機(jī)的系統(tǒng)環(huán)控、動力、發(fā)動機(jī)等已經(jīng)得到優(yōu)化，不得超過1萬英尺的高度限制已經(jīng)取消，交付前已在國內(nèi)多條航線積累了足夠的飛行經(jīng)驗，已適應(yīng)國內(nèi)西部機(jī)場的運(yùn)行需求。

上海航空器適航審定中心相關(guān)負(fù)責(zé)人曾對記者表示，ARJ21在經(jīng)過適航審定后能確保飛機(jī)設(shè)計的基本安全性，頒證后民航局仍會進(jìn)行持續(xù)跟蹤以監(jiān)督飛機(jī)基本安全性，確保后續(xù)適航安全。

發(fā)展空間：支線飛機(jī)國內(nèi)需求量大

航空界、科技界普遍認(rèn)為，中國這樣的大國一定要有自主的航空工業(yè)。中國商飛公司董事長金壯龍表示，通過ARJ21-700飛機(jī)研制，我國走完了噴氣支線客機(jī)設(shè)計、制造、試驗、試飛全過程，掌握了關(guān)鍵試飛技術(shù)和新材料、新工藝，建立了民機(jī)產(chǎn)業(yè)體系，為C919國產(chǎn)大型客機(jī)項目順利推進(jìn)開辟了道路。

據(jù)介紹，ARJ21-700投入市場后，將經(jīng)歷一段“磨合期”。針對飛機(jī)可能出現(xiàn)的故障、與駐場單位的銜接等問題，中國商飛公司與成都航空公司建立了“聯(lián)席會議機(jī)制”。商飛還成立了快速響應(yīng)中心，保證客戶遇到問題能夠快速處理和反饋。

從商業(yè)角度看，國產(chǎn)支線客機(jī)未來發(fā)展空間有多大？

商飛公司表示，從國際國內(nèi)市場情況分析看，雖然大型飛機(jī)市場已被波音和空客壟斷，但支線飛機(jī)市場需求量正在快速增長，國際生產(chǎn)制造廠商的產(chǎn)業(yè)壟斷現(xiàn)象不像干線飛機(jī)明顯。同時，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和西部大開發(fā)的需要，支線飛機(jī)的國內(nèi)市場需求量正逐步上升。

據(jù)初步預(yù)測，2006至2025年，國內(nèi)約需660架支線飛機(jī)，為我國自主發(fā)展支線飛機(jī)產(chǎn)業(yè)提供了市場基礎(chǔ)和發(fā)展空間。

“空客對中國未來經(jīng)濟(jì)增長尤其是航空市場的強(qiáng)勁增長都保持樂觀的預(yù)期?！笨湛椭袊偛眉媸紫瘓?zhí)行官陳菊明表示。

根據(jù)空中客車公司發(fā)布的2015至2034年全球航空市場預(yù)測，未來20年，全球航空市場的年均增長率為4.6％，而中國航空市場的年均增長率不論是在國內(nèi)航線還是在國際航線都將高于全球平均水平。未來20年，中國需新增飛機(jī)5400架，約占同期全球航空市場新機(jī)需求量17％。

“今天的成功讓我國民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展跨出了非常堅實的一步，未來還有C919、寬體機(jī)等，今后面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)會更多?！背啥己娇斩麻L莊浩剛說。

商飛表示，作為一個商品，ARJ21－700的生命才開始，要獲得市場的認(rèn)可、實現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)、取得商業(yè)成功，前面的路還很長。

（柏蓓、何丹為中國民航報記者）