了解重慶必須去渝中，去渝中就必須走走解放碑，這是大部分本地市民和外地游客都達成的共識。

以解放碑連通朝天門為中心線劃圓，這枚鑲在兩江交匯處的大圓盤，近幾年在智慧建造方面發(fā)展迅猛。依托移動5G技術(shù)，建設(shè)地下環(huán)道智慧交通體系，推行全國首家“DIY智慧銀行”，實現(xiàn)全景VR場景運用……按照國家級步行街改造提升試點要求，解放碑步行街已然走上了智慧化的轉(zhuǎn)型道路。

智慧之下，一條條國際范的步行街蜿蜒其上，以最具時代氣息的方式把城市地面切割得分外靚麗。

如今，憑借悠久的人文歷史底蘊和得天獨厚的人文科學(xué)環(huán)境，聚集百萬級人流的解放碑被定位為重慶的商業(yè)高地和城市窗口。它既可以承載老重慶人的山城記憶，也可以滿足新游客對國際大都市的豐富想象。

繁茂的商業(yè)是一座城市發(fā)展的引擎，聚集的人流也為這座城市帶來活力，但背后也埋藏著交通擁堵等讓日常生活卡殼的問題。解放碑創(chuàng)新思路，在城市更新的風(fēng)潮下，利用過去的人防工程擴建地下環(huán)道，用地下的空間解決了地面的難題。

加載5G智慧，打通城市堵點

18棟億元稅收樓宇，700多家外資企業(yè)，10多家國際機構(gòu)；洪崖洞、長江索道、“八一路”好吃街；中英聯(lián)絡(luò)處、韓國光復(fù)軍司令部……解放碑一方面因著聚集的文旅商單位吸引了大量人流，另一方面作為老城區(qū)埋藏著交通擁堵問題。

經(jīng)濟高速發(fā)展，人民生活水平日益提高，私家車數(shù)量暴增，解放碑步行街時不時就會上演“圍城”故事——上下班高峰，里面工作的人出不來，外面的游客進不去?！安簧俚胤绞菃涡械?，運氣好的時候從北區(qū)路到核心區(qū)都要堵個一兩個小時，要是出個車禍，經(jīng)常一堵就是半天?！备袊@解放碑步行街的繁華之余，很多人也有過這樣的抱怨。

去年，在商務(wù)部召開的步行街改造提升工作專題新聞發(fā)布會上，重慶解放碑、南京夫子廟、杭州湖濱路、成都寬窄巷子、西安大唐不夜城5條步行街，被評為“全國示范步行街”。光環(huán)之下，為從根本上緩解解放碑區(qū)域交通壓力，切實提升步行街的游覽消費體驗，解放碑街道充分利用過去的地下人防工程擴建地下環(huán)道，讓隧洞實現(xiàn)平戰(zhàn)時期的功能轉(zhuǎn)換。

重慶人民防空洞，見證了重慶這座“山中城，城中山”的榮辱變遷?？谷諔?zhàn)爭時期，面對日軍慘無人道的大轟炸，頑強不屈的重慶人民結(jié)合地理優(yōu)勢，用最淳樸的手段開啟抵御：挖隧道。從1938年開始，挖建了一條橫貫老城區(qū)南北東西的超長隧道，隧道總共有13個出入口，可容納40000余人，被譽為“當時世界各國偉大的都市防空工程”。

如今，世界迎來和平，重慶迎來發(fā)展，防空洞作為抗戰(zhàn)手段已成為時代記憶，當下，在城市更新中，它又煥發(fā)了新生機：有的被用來開建火鍋館，有的籌辦展覽……

而解放碑街道，創(chuàng)新手段，利用人防工程修建環(huán)道，貫通地上地下，打通車庫與車庫的連接，讓車庫也成為道路的一環(huán)。

據(jù)了解，地下環(huán)道位于解放碑步行街核心區(qū)域，全長約6.3公里，采用了“一環(huán)”“七聯(lián)絡(luò)”“N連通”的設(shè)計理念。其中，“一環(huán)”指一條單向雙行循環(huán)道；“七聯(lián)絡(luò)”包括三進三出和一條雙向進出道；“N連通”即通過多條地下連接支洞串聯(lián)26個車庫，可提供近2.1萬個車位，通過智能交通系統(tǒng)，對環(huán)道車流量以及各停車庫車位情況進行實時統(tǒng)計分析，科學(xué)管控環(huán)道車流，為進入車輛自動分配停車庫，智能引導(dǎo)快速停車。

截至2021年9月25日，已累計車流量為340萬余臺次，月均車流量為64233臺次，單日最高車流量為4738臺次。據(jù)數(shù)據(jù)測算，環(huán)道的開通至少可以減少地面約30%的交通壓力。

目前，環(huán)道一期、二期工程已于2017年3月開通運營，運行范圍起于臨江門北區(qū)路佳家璽旁北區(qū)路地下道入口，止于五一路帝都廣場車庫入口，全長約4.5公里。三期工程計劃2022年10月完工。

“不斷增加的車流量和使用率，很大部分原因來自中國移動的5G加持?！敝貞c解放碑地下環(huán)道綜合管理處主任孫可潛介紹，“2019年前，因為導(dǎo)航不夠完善，僅靠指路牌，在那個封閉的空間里面，人很容易喪失方向感，我自己去體驗都走錯了幾次路，差點繞不出來?！?/p>

2020年，依托移動5G智慧，環(huán)道實現(xiàn)高速網(wǎng)絡(luò)覆蓋，為智能管理和智能導(dǎo)航提供契機，在地下50米的隧道，手機導(dǎo)航、車載導(dǎo)航等設(shè)備都可接入，從室內(nèi)到室外也能及時切換并無縫銜接，不用擔心網(wǎng)絡(luò)卡頓走錯路。等到環(huán)線全面貫通，即使開個小差走錯路，也可以根據(jù)指示快速回到原點。

如今，從臨江門北區(qū)路地下道入口進入環(huán)道，分分鐘就可以直接到世貿(mào)中心、英利國際?？梢哉f，環(huán)道交通體系的搭建，不僅極大程度地緩解城市交通壓力，更起到了提升城市的生活品質(zhì)及城市形象的作用。

持續(xù)探索，構(gòu)建更安全的環(huán)道交通

與江北嘴的燈光秀帶給人的震撼不同，解放碑步行街的夜景別有一番意趣，星羅棋布的景點在地面織成一張如鉆石般閃耀的網(wǎng)；而地下，同樣也有一張看不見摸不著的網(wǎng)，以智慧、高效、安全的方式為地上的閃耀之網(wǎng)服務(wù)，共同托起人們對智能、繁華、時尚的追求。

毫無疑問，解放碑地下環(huán)道的5G智能系統(tǒng)是其中的代表，但對于地下環(huán)道運管平臺來說，搭建這樣一張網(wǎng)絡(luò)并不是重點，重點工作依舊是維系環(huán)道的運管安全。

“平臺創(chuàng)建之初，我們也到中梁山隧道、秦嶺隧道做過一些參觀和交流，但能切實運用到重慶的并不多，因為隧道情況不一樣，他們大多是一個進口一個出口這樣的常規(guī)隧道，而解放碑地下環(huán)道情況則更復(fù)雜。”像解放碑地下環(huán)道這樣大規(guī)模、多線路的地下交通隧道在北京、深圳這樣的一線大都市都沒有運管先例，孫可潛認為解放碑地下環(huán)道的運管之路，恐怕還是需要結(jié)合自己的特征持續(xù)探索。

作為全市重大基礎(chǔ)設(shè)施，解放碑“智慧商圈”的重要組成部分，環(huán)道目前采用“人工+智能”的運維管理模式，以集成化、智能化的方式管理環(huán)道的日常運行。

據(jù)悉，地下環(huán)道運管平臺搭建了智能運管、智能監(jiān)測、智能消防等管理系統(tǒng)，運用物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，實時遠程監(jiān)控環(huán)道結(jié)構(gòu)安全、設(shè)備狀態(tài)、交通狀況等情況，實現(xiàn)對火災(zāi)、交通事故、安全隱患等問題的自動示警、及時發(fā)現(xiàn)、快速響應(yīng)。

從道路交通指示燈、測速牌、違法拍照電子警察、廣播語音提示、基礎(chǔ)消防設(shè)施的部署，到與交警支隊監(jiān)控指揮中心的對接，運管平臺圍繞地下環(huán)道安全的方方方面展開著事無巨細的工作。

但目前的工作對孫可潛來說，仍舊處于提升優(yōu)化階段，“更加智能”才是孫可潛對環(huán)道運管平臺未來的發(fā)展定位?！跋乱徊剑脚_或?qū)⑦\用數(shù)字孿生技術(shù)，充分利用物理模型、傳感器更新、運行歷史等數(shù)據(jù)，在虛擬空間中完成映射，實現(xiàn)環(huán)道的一比一線上還原，為真實的決策提供依據(jù)。 ”不同于平面的設(shè)計圖和塑料模型只能看到局部的情況，數(shù)字孿生模型是三維的立體呈現(xiàn)。

一切都需要時間和數(shù)據(jù)的積累，服務(wù)民生的智慧絕不是憑空想象，或許走得慢一點，但每一步都踏在實處。

未來，地下環(huán)道運管平臺將緊抓解放碑步行街改造提升試點的重大機遇，進一步優(yōu)化環(huán)道建設(shè)方案，加速環(huán)道三期建設(shè)進度，將覆蓋面積從0.92平方公里擴大到1.2平方公里。

也就是說，日月光、十八梯、九尺坎等片區(qū)地下車庫都會被納入環(huán)道，還可串聯(lián)朝天門、解放碑、十八梯沿線文商旅資源，推動地上地下一體化交通體系建設(shè)，讓城市暢通無堵點，市民、旅客出行無痛點。