“我國電動汽車發(fā)展10多年的歷程告訴我們，汽車強國的底層是零部件強國?！?0月11日，在中國電動汽車百人會“第三屆全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會”上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，我國汽車供應(yīng)鏈上歷史遺留的“技術(shù)空心化”問題，至今未能翻身，車載關(guān)鍵芯片國產(chǎn)化率僅有3%。

他認為，新能源汽車的發(fā)展將是中國零部件企業(yè)的歷史性機遇，中國車載芯片企業(yè)正面臨著闖進全球芯片供應(yīng)鏈的機遇期。

芯片斷供帶來機遇

今年以來，無論是上汽、吉利等傳統(tǒng)車企，還是蔚來、理想等造車新勢力，均因零配件短缺問題而出現(xiàn)產(chǎn)能不足或延遲交付等問題。汽車供應(yīng)鏈問題已經(jīng)為汽車行業(yè)、企業(yè)帶來巨大影響，尤其缺芯問題，已經(jīng)嚴重影響到了多家車企的生產(chǎn)。

陳清泰認為，新冠疫情暴露了中國在車載芯片供應(yīng)鏈上的短板，實際它也成了全球供應(yīng)鏈的短板。中國汽車芯片設(shè)計起步比較晚，涉及汽車安全的發(fā)動機、底盤、車身控制等關(guān)鍵芯片，中國的國產(chǎn)化率只有3%。同時，中國未能掌握車規(guī)級認證標(biāo)準(zhǔn)，用戶對國產(chǎn)芯片的信任度比較低。

陳清泰表示，芯片問題既是挑戰(zhàn)也是機會。中國擁有規(guī)模最大、創(chuàng)新活躍度最強的智能汽車市場，它正在牽引著智能汽車芯片的創(chuàng)新。

在需求端，國內(nèi)車企尤其是造車新勢力的產(chǎn)品智能化的升級速度很快，對芯片迭代進步的要求也很高，全球主要芯片公司的芯片，首先裝車上市的車型幾乎都是中國的品牌。

在供應(yīng)端，近年來，中國芯片設(shè)計企業(yè)快速成長，迭代速度快、反應(yīng)速度快、與車企互動能力強，可以很好地支持國產(chǎn)智能汽車持續(xù)快速創(chuàng)新的節(jié)奏。國內(nèi)芯片批量裝車后取得了很好的驗證效果，這增強了供需雙方對國產(chǎn)芯片的信心。

中國芯片企業(yè)作為后來者，長期以來一直難以進入已經(jīng)固化了的芯片市場供需格局。去年開始的芯片危機反映出了兩種情況，一是傳統(tǒng)芯片供應(yīng)體系供應(yīng)不足；二是目前全球高性能車載計算芯片的產(chǎn)業(yè)格局還沒有固化。

陳清泰認為，這兩個因素為中國新起的車載芯片企業(yè)打開了一個在競爭中崛起的機會窗口，“我們一定要抓住這個難得的歷史機會，闖進全球芯片的供應(yīng)鏈?！?/p>

零部件強國是汽車強國的底層

對于整個汽車零部件供應(yīng)鏈，陳清泰表示，在燃油車時代，中國政府與企業(yè)更加關(guān)注整車制造、關(guān)注生產(chǎn)規(guī)模，對研發(fā)和零部件關(guān)注度不足。遺留下了“技術(shù)空心化”的問題，至今也沒有翻身。

目前，包括汽油噴射、渦輪增壓、防抱死剎車、安全氣囊、子午線輪胎等在內(nèi)的核心汽車技術(shù)大多都出自老牌跨國零部件公司。

陳清泰表示，新能源汽車是一個新的開始，正在改寫歷史。

中國電動汽車產(chǎn)業(yè)在沒有國外成熟技術(shù)可供借鑒、沒有成熟零部件可供選購的情況下，企業(yè)對研發(fā)和零部件的重視和投入力度都是前所未有的。同時，跨界企業(yè)大舉進入，與整車企業(yè)合作建起了新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈，在電池、電機、充電樁等零部件領(lǐng)域，很快成長出一批專業(yè)化公司，例如電池企業(yè)中的寧德時代、國軒高科、孚能等等，在電機傳動系統(tǒng)領(lǐng)域的精進動力，特來電開發(fā)的充電系統(tǒng)等等。

陳清泰指出，供應(yīng)鏈的迅速建立使我們順利闖過了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的孕育期。

“我國電動汽車發(fā)展10多年的歷程告訴我們，汽車強國的底層是零部件強國，如果國內(nèi)沒有很快建立起很給力的供應(yīng)鏈，我國的電動汽車產(chǎn)業(yè)絕不會有今天?！标惽逄┱J為，汽車的產(chǎn)業(yè)鏈還未固化、仍完善之中，這給我國的零部件企業(yè)和汽車行業(yè)帶來了歷史性的機遇。

“未來汽車所涉及的軟、硬件系統(tǒng)，絕不是一個行業(yè)、更不是一個企業(yè)所能全部覆蓋的，跨界融合、企業(yè)合作是成功的關(guān)鍵，建立起穩(wěn)定高效的供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)生態(tài)才能固本強基?！标惽逄┍硎?。