轟-6K亮相珠海航展。圖片來(lái)源：邰豐順 攝

中美俄的遠(yuǎn)轟需求

然而，一款中遠(yuǎn)程轟炸機(jī)并不能從根本上彌補(bǔ)中國(guó)空軍的戰(zhàn)略打擊和戰(zhàn)略威懾短板。以轟-6K為例，該型機(jī)在換裝發(fā)動(dòng)機(jī)后將作戰(zhàn)半徑拓展到3500千米左右，即便加上“長(zhǎng)劍”-10巡航導(dǎo)彈大約1500至2000千米的射程，轟-6K的威懾范圍還是只能局限在中國(guó)周邊，不要說(shuō)美國(guó)西海岸，就連阿拉斯加與夏威夷都?jí)虿恢?。圖-22M的作戰(zhàn)半徑稍遠(yuǎn)一些，也同樣無(wú)法對(duì)美國(guó)本土構(gòu)成實(shí)質(zhì)性威脅。這使得該類機(jī)型無(wú)法在軍控談判或戰(zhàn)略對(duì)峙中成為有效的威懾籌碼。至于美國(guó)的B-21，其定位本來(lái)就并非B-2的換代產(chǎn)品，而是與B-2搭檔的低端機(jī)型，華盛頓希望用一款更小、更便宜，也更容易保障的量產(chǎn)轟炸機(jī)在未來(lái)取代B-52和B-1B，以彌補(bǔ)B-2因價(jià)格高昂、保障難度大導(dǎo)致的新型轟炸機(jī)數(shù)量缺口，其航程劣勢(shì)則可以依靠海外基地和空中加油來(lái)彌補(bǔ)。顯然，中國(guó)空軍目前還不具備類似的條件，尤其是海外基地網(wǎng)的缺失導(dǎo)致中國(guó)空軍缺乏可靠的跨洲際空中加油節(jié)點(diǎn)。

因此，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，無(wú)論是否裝備中遠(yuǎn)程轟炸機(jī)，中國(guó)空軍都需要一款具備突防能力的洲際戰(zhàn)略轟炸機(jī)。值得注意的是，盡管好像“不缺”轟炸機(jī)，但俄羅斯空軍其實(shí)面臨與中國(guó)類似的問(wèn)題。其同樣計(jì)劃在今年首飛的PAK-DA轟炸機(jī)也必須是一款真正的洲際戰(zhàn)略轟炸機(jī)，該型機(jī)的航程據(jù)稱高達(dá)12500千米?？陀^的說(shuō)圖-160的性能在今天也不算落后，但因?yàn)樘K聯(lián)解體后的零部件供應(yīng)問(wèn)題，莫斯科至今仍未徹底解決該型機(jī)的生產(chǎn)線重啟問(wèn)題，新生產(chǎn)出的幾架基本都是利用拆解備件組裝的，而完全在蘇聯(lián)解體后重新研制的PAK-DA則不存在此問(wèn)題。

轟-6K可掛載空射巡航導(dǎo)彈，具備遠(yuǎn)程打擊能力。圖片來(lái)源：邰豐順 攝

在隱身突防、超聲速突防和高超聲速突防三大技術(shù)路線中，“轟-20”可以肯定采用了隱身突防技術(shù)，但這并不意味著該型機(jī)如B-2一樣完全放棄了高速性能。來(lái)自美國(guó)空軍最新消息顯示，B-21盡管氣動(dòng)布局與B-2大體類似，具備很好的隱身性能，不過(guò)飛行速度將比B-2“快得多”，B-2的最大速度為0.95馬赫，那么B-21的最大飛行速度將很可能突破音障；另外，俄羅斯的PAK-DA也采用了飛翼布局和相關(guān)隱身技術(shù)，但其最大飛行速度據(jù)稱高達(dá)2馬赫。

同時(shí)具備隱身和超聲速突防能力將進(jìn)一步提高突防概率，美國(guó)曾經(jīng)在B-1B轟炸機(jī)上進(jìn)行過(guò)這種嘗試，然而50年前的科技水平還難以魚與熊掌兼得，B-1B并不算成功，B-2和圖-160則只能兩者取其一。對(duì)于“轟-20”來(lái)說(shuō)，具備超聲速突防能力從實(shí)戰(zhàn)角度看并不難理解，如果用于洲際戰(zhàn)略轟炸，其潛在攻擊目標(biāo)必然擁有世界最強(qiáng)大的防空體系，在隱身基礎(chǔ)上同時(shí)具備高速突防能力可以進(jìn)一步壓縮對(duì)手的防空攔截窗口，從而提高攻擊成功率和戰(zhàn)場(chǎng)生存率。但技術(shù)門檻也會(huì)陡然提升，尤其是超聲速轟炸機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)研制難度極大，在受限于隱身氣動(dòng)外形的前提下更是難上加難，中航工業(yè)通過(guò)殲－20已經(jīng)摸索出了一套行之有效的隱身設(shè)計(jì)方法，而發(fā)動(dòng)機(jī)卻仍然是個(gè)讓人頭疼的問(wèn)題。

至于更具革命性的高超聲速轟炸機(jī)，提前預(yù)研顯然是必要的，中國(guó)已經(jīng)成功試飛過(guò)亞軌道高超聲速滑翔飛行器，可即便最后能作為一種攻擊型平臺(tái)進(jìn)入型號(hào)研制，它們算不算一般意義上的“轟炸機(jī)”仍有很大爭(zhēng)議（更像彈道導(dǎo)彈），用戶是誰(shuí)也有待觀察。目前至少可以肯定的是，“轟-20”絕非這種飛行器，而外媒報(bào)道的所謂“轟-10”對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)顯然太“科幻”了。

從大型運(yùn)輸機(jī)到戰(zhàn)略轟炸機(jī)

自人類航空進(jìn)入渦輪與噴氣時(shí)代以來(lái)，僅有美俄兩國(guó)研制并裝備過(guò)戰(zhàn)略轟炸機(jī)。作為一項(xiàng)大型綜合航空系統(tǒng)工程，戰(zhàn)略轟炸機(jī)的研制難度一點(diǎn)不比第五代戰(zhàn)斗機(jī)低。與殲20等新一代戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)相比，戰(zhàn)略轟炸機(jī)是完全不同的平臺(tái)。對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，過(guò)去從殲-5開始逐漸摸索并積累的戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)研制經(jīng)驗(yàn)多少可以延續(xù)至殲－20，但戰(zhàn)略轟炸機(jī)就不一樣了。在運(yùn)20之前，中國(guó)航空工業(yè)從未研制成功過(guò)軍用大型航空平臺(tái)，即所謂軍用“大飛機(jī)”。

以圖-160為例，其最大起飛重量達(dá)275噸，而中國(guó)空軍之前使用的最大型作戰(zhàn)飛機(jī)轟-6只有80噸左右。僅從起飛重量看，一架圖-160就相當(dāng)于三架轟6不止。兩款飛機(jī)的翼展也相差超過(guò)20米，巨大的重量與尺寸落差所帶來(lái)的是氣動(dòng)設(shè)計(jì)、操縱系統(tǒng)、機(jī)載設(shè)備、動(dòng)力需求等全方位的跨越。當(dāng)然，可以肯定圖波列夫設(shè)計(jì)局在研制圖-95時(shí)會(huì)利用到在轟－6原型圖-16上積累的某些技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)。然而對(duì)于中國(guó)空軍來(lái)說(shuō)，不可能在21世紀(jì)的今天還去上馬研制一款圖-95級(jí)別的戰(zhàn)略轟炸機(jī)，我們很難想象轟-6平臺(tái)對(duì)于類似B-2這樣的高標(biāo)準(zhǔn)研制計(jì)劃能有大的幫助。

大型運(yùn)輸機(jī)也是戰(zhàn)略空軍的必備品。圖為珠海航展上展示的運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)。圖片來(lái)源：謝瑞強(qiáng) 攝

而運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)的重大意義就在于，它不僅是中國(guó)自行研制成功的第一款“大飛機(jī)”，而且是一款符合當(dāng)前國(guó)際主流設(shè)計(jì)趨勢(shì)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的“大飛機(jī)”。作為基準(zhǔn)平臺(tái)，中國(guó)航空工業(yè)可以通過(guò)運(yùn)-20進(jìn)一步完善自身的“大飛機(jī)”研制能力，從而站在一個(gè)新的臺(tái)階上展開其他型號(hào)“大飛機(jī)”研制，其中當(dāng)然也包括戰(zhàn)略轟炸機(jī)。

2013年運(yùn)-20成功首飛后，有一種觀點(diǎn)就將其比喻為“萬(wàn)能飛機(jī)”——在運(yùn)20基礎(chǔ)上通過(guò)加裝不同的任務(wù)模塊改裝成預(yù)警機(jī)、加油機(jī)、電子戰(zhàn)飛機(jī)。如軍事專家就曾對(duì)媒體表示：“（中國(guó)）從戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)開始，先有機(jī)型，再在這個(gè)基礎(chǔ)上派生，可以改成加油機(jī)、戰(zhàn)略轟炸機(jī)、預(yù)警機(jī)等。”

的確，在運(yùn)載型大飛機(jī)平臺(tái)上改裝功能機(jī)型的案例并不鮮見(jiàn)，美國(guó)的波音707和俄羅斯的伊爾-76都是很好的范例。但戰(zhàn)略轟炸機(jī)卻難以通過(guò)類似方式獲得?？v觀人類航空史，盡管也存在AC-130炮艇機(jī)這樣的運(yùn)輸機(jī)武裝化奇葩，或者某些中小國(guó)家在戰(zhàn)爭(zhēng)中臨時(shí)用運(yùn)輸機(jī)投擲炸彈，卻從沒(méi)有一款專業(yè)轟炸機(jī)是以運(yùn)輸機(jī)平臺(tái)為基礎(chǔ)研制的，更遑論“改裝戰(zhàn)略轟炸機(jī)”。因此，從2013年運(yùn)－20首飛到2021年“轟-20”初露崢嶸，從大型運(yùn)輸機(jī)到戰(zhàn)略轟炸機(jī)，中國(guó)的大型航空平臺(tái)技術(shù)必然再次取得了重大突破。

現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中，轟炸機(jī)與運(yùn)輸機(jī)面臨著完全不同的任務(wù)環(huán)境。首先，戰(zhàn)略轟炸機(jī)為了能夠?qū)崿F(xiàn)全球威懾，必須具備足夠遠(yuǎn)的跨洲際作戰(zhàn)半徑。注意，這里指的是作戰(zhàn)半徑，不是航程。轟炸機(jī)執(zhí)行的是火力投送任務(wù)，是在敵方空域活動(dòng)，因此其航程不僅要滿足到達(dá)目標(biāo)空域，還得能飛回來(lái)。戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)就不同，其執(zhí)行的是資源或兵力投送任務(wù)，除傘降任務(wù)外，目的地多為本方或盟友控制的機(jī)場(chǎng)，無(wú)需考慮返航載油，其航程要求自然比戰(zhàn)略轟炸機(jī)小。以圖-160為例，其最大航程為16000千米；相比之下，美國(guó)最新升級(jí)的C-5M戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)航程只有9000多千米，中國(guó)運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)的航程只有約8000千米。

其次，戰(zhàn)略轟炸機(jī)必須能夠突破敵方的防空系統(tǒng)，也就是在敵方防空火力下?lián)碛凶銐虻纳婺芰?。?zhàn)場(chǎng)上，更快的速度永遠(yuǎn)是保護(hù)自身的有效手段；同時(shí)，作戰(zhàn)任務(wù)本身也比后勤支援任務(wù)要求更高的任務(wù)效率，這同樣需要速度來(lái)保障。因此，即便是亞聲速戰(zhàn)略轟炸機(jī)，其飛行速度也普遍比運(yùn)輸機(jī)快得多。如依靠隱身突防的B-2轟炸機(jī)最大速度為0.95馬赫，而大型運(yùn)輸機(jī)最大速度一般只有0.75馬赫，至于圖-160或者B-1B等依靠高速突防的超聲速轟炸機(jī)就更不用說(shuō)了。

航程與速度的巨大差異讓運(yùn)輸機(jī)和轟炸機(jī)在氣動(dòng)設(shè)計(jì)、動(dòng)力配置、材料、制造工藝等多方面差異巨大。轟炸機(jī)更快的速度與更遠(yuǎn)的航程需要阻力更小、強(qiáng)度更高的機(jī)體，而運(yùn)輸機(jī)為了載貨則普遍擁有寬大的貨艙，這導(dǎo)致阻力激增，機(jī)體的抗過(guò)載標(biāo)準(zhǔn)也低得多；如果不追求超聲速突防，現(xiàn)代轟炸機(jī)就必須設(shè)計(jì)怪異的隱身外形，追求超聲速突防，則必須設(shè)計(jì)更激進(jìn)的低阻氣動(dòng)外形，運(yùn)輸機(jī)則顯然都沒(méi)必要過(guò)分考慮。動(dòng)力系統(tǒng)方面，由于飛行性能更高，新一代戰(zhàn)略轟炸機(jī)普遍采用脫胎于戰(zhàn)斗機(jī)動(dòng)力的低涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，要想超聲速飛行一般還須加力燃燒室（目前還沒(méi)有一款已服役轟炸機(jī)具備超聲速巡航能力）。而不過(guò)分追求速度，更重視運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性的運(yùn)輸機(jī)則裝備高涵道比無(wú)加力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)、渦槳或者槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

此外，大型或者戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的任務(wù)載荷至少在60噸以上；現(xiàn)代戰(zhàn)略轟炸機(jī)由于主要攜帶巡航導(dǎo)彈等精確制導(dǎo)彈藥，一般不需要這么大的任務(wù)載荷，騰出的載重量可以攜載更多的燃油來(lái)滿足航程需求。

綜上所述，戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)和戰(zhàn)略轟炸機(jī)代表著軍用大型飛機(jī)平臺(tái)的兩種主要設(shè)計(jì)方向，它們之間肯定有重合的部分，但差異也是全方位的。而只有同時(shí)掌握了這兩個(gè)方向的總體設(shè)計(jì)與分系統(tǒng)研制能力，一個(gè)國(guó)家才有可能依靠自身航空工業(yè)打造戰(zhàn)略級(jí)空軍。運(yùn)－20和“轟－20”的出現(xiàn)表明中國(guó)已經(jīng)初步具備相關(guān)技術(shù)能力，中國(guó)空軍“跨入戰(zhàn)略空軍門檻”的基礎(chǔ)正在于此。（未完待續(xù)）