無論是高盛還是巴克萊，在最新的報告中都提及了原油供應(yīng)過剩局面會在下半年得以緩解，原因是供應(yīng)會受到加拿大大火和尼日利亞暴動的影響。但新加坡外海航道上停留的油輪卻顯示了另外一幅景象，表明全球原油供應(yīng)過剩的狀況絲毫沒有緩解。

據(jù)路透報道，有多達40艘超級油輪?？吭谛录悠峦夂＃划斪銎〉膬τ突厥褂谩＿@些油輪儲存的石油總量多達4770萬桶，其中主要是原油。據(jù)路透Eikon收集的數(shù)據(jù)，目前新加坡外海的原油數(shù)量可滿足中國5個工作日的需求。

“過去15年中，我每年都來一次新加坡，從未見過這種海上停滿油輪的場面?！?一名歐洲高級石油交易員稱。

作為亞洲最主要的現(xiàn)貨原油交易樞紐，新加坡以及馬來西亞水域停留的船舶數(shù)量被許多分析師看做是行業(yè)健康的晴雨表。

而從當前的數(shù)量來看，原油供應(yīng)過剩并沒有如高盛所說的迅速消失。一位歐洲高級石油交易員稱，現(xiàn)在明顯還有太多實物原油，供應(yīng)過剩的局面遠未結(jié)束。

除了表明供應(yīng)過剩遠未結(jié)束外，停留的儲油船還表明，盡管近期非洲、美洲供應(yīng)中斷，但中東的生產(chǎn)商仍在以接近紀錄的水平出口原油以獲得市場份額。

進入到5月份，國際油價較4月以來已漲了30%。據(jù)彭博社報道，隨著油價上漲，最近幾個月對沖基金看漲情緒高昂，紛紛押注油價上行。IEA，高盛，世界銀行等組織也調(diào)高了未來油價的預(yù)期。

由于目前原油期貨近期合約價格遠低于遠期合約價格，對于貿(mào)易商來說，可利用油船囤積現(xiàn)貨原油，以便在未來以高價出售，賺取中間差價。

BMI Research稱，從經(jīng)濟效益上看，海上儲油已經(jīng)沒有吸引力。盡管如此，最近數(shù)月海上出油量大增的現(xiàn)象卻是全球性的，去年一季至今年一季期間，海上儲油量增加了19.5%。

租用油輪囤油的賺錢方式再度火爆，也讓更多的交易商向銀行申請租用油輪提供融資的情況增多。

“這些申請來自那些完全清楚無法從儲油中賺錢的交易商。這已經(jīng)不是交易商的考慮，而是油市在尋找未售出原油的儲存地。”一位亞洲大型銀行的石油貿(mào)易融資人士說。

除了可利用差價賺錢外，陸地儲油空間接近飽和也是導(dǎo)致海上儲油船增多的原因。據(jù)彭博社1月份的數(shù)據(jù)，西歐儲油設(shè)施利用率已高達97%，美國原油存儲規(guī)模也觸及80多年來的最高水平。花旗數(shù)據(jù)顯示，全球最大原油儲存中心之一的薩爾達尼亞灣區(qū)的儲油設(shè)施已經(jīng)滿負荷運行。

高盛在去年12月份預(yù)計，除中國以外，全球原油存儲能力僅剩3.9億桶。