換個視角看待變化，就能深刻體會到公車改革的意義所在。上下班之路，正是領(lǐng)導(dǎo)干部了解城市公共服務(wù)的“流動窗口”。

上海深入推進公車改革已一月有余。取消公車之后，家住市區(qū)，而工作單位在郊區(qū)的局級干部如何上下班？以人民廣場為原點，上海遠郊區(qū)縣距之少則四五十公里，多則七八十公里；更別說家住楊浦，在奉賢上班的，或是家住浦東，在金山上班的，每天上下班用“長途跋涉”來形容，并不為過。

據(jù)上海觀察記者了解，一個郊區(qū)縣里，領(lǐng)導(dǎo)干部家住市區(qū)的占半數(shù)以上。

不過，記者采訪發(fā)現(xiàn)，盡管上下班之路“艱辛”了不少，但領(lǐng)導(dǎo)干部們都能找到適合自己的出行方式，在改革中不斷調(diào)整工作和生活方式，同時也在積極調(diào)整心態(tài)。

【輪渡派】

區(qū)縣領(lǐng)導(dǎo)大多事務(wù)繁忙，以往有小車接送時，坐在車上也能接聽電話、辦理公務(wù)。如今要自己開車上下班了，按照新交規(guī)，駕駛機動車時有撥打、接聽手持電話行為的，要記2分、罰200元，怎么辦？崇明有一位住在市區(qū)的縣領(lǐng)導(dǎo)選擇坐“車客渡”上下班。

所謂“車客渡”，是指駕車至碼頭后，人和汽車一起上船，渡輪航行過程中，乘客可以坐在車內(nèi)，也可以坐進船艙。車客渡輪停泊在崇明縣城的南門碼頭后，這位縣領(lǐng)導(dǎo)只要開3分鐘車就能趕到縣政府上班，非常方便。“如果走隧橋上班，就得先從市區(qū)繞到浦東，然后進隧道、上橋，再在陳海公路上開足足38公里。碰上堵車的話，全程可能要開兩三個小時。”這位縣領(lǐng)導(dǎo)說，車客渡不僅是一條往返崇明和上海市區(qū)的近路，而且在輪渡過程中自己可以小憩一會兒，也可以打打電話，非常方便。

【火車派】

一些金山區(qū)領(lǐng)導(dǎo)，選擇的上班路線是先乘地鐵到上海南站，在那里換乘火車去金山。早晚高峰時，上海南站到金山衛(wèi)有直達火車，半個小時左右，還是比較快捷的。到了金山衛(wèi)站，下了火車，可以打車或乘公交去金山區(qū)政府。

一開始，也有區(qū)領(lǐng)導(dǎo)因時間沒算準，發(fā)生誤點的囧事。某日，區(qū)里召開一個重要會議，一位區(qū)領(lǐng)導(dǎo)本想乘8點檔的直達火車，沒想到趕到上海南站時，晚了幾分鐘，錯過了這班火車。而等下一班火車的話，間隔時間比較長，而且是站站停的慢車，要1個小時左右。而那天會議，這位區(qū)領(lǐng)導(dǎo)要坐在主席臺上。怎么辦？急中生智——從上海南站打車到金山區(qū)政府，自費近300元，盡管花了不少錢，但好在沒耽誤工作。

【“P+R”派】

從上海市區(qū)開車到遠郊金山、奉賢，順則一個多小時，堵的話兩三個小時都有可能。尤其是奉賢，奉浦大橋每天上下班高峰都處于擁堵狀態(tài)，一堵就是幾公里。自駕車上下班的遠郊領(lǐng)導(dǎo)干部，如何解決這一難題？有人嘗試了“P+R”的出行方式，效果不錯。

奉賢有一位區(qū)領(lǐng)導(dǎo)家住楊浦區(qū)，每天上班幾乎要把軌交八號線“從頭坐到尾”，一直坐到終點站沈杜公路站。他的車就停在沈杜公路站附近的停車場內(nèi)，下八號線再開車去奉賢南橋上班，這段路只需20公里，半小時就能到，還能繞開奉浦大橋這個“上下班高峰必堵點”。

【學(xué)車派】

車改之后，遠郊的領(lǐng)導(dǎo)干部都能直接過渡到自駕車出行的新階段嗎？未必。上海觀察記者采訪了解到，有些領(lǐng)導(dǎo)干部雖有駕照，但常年不開車，早已是“本本族”，如今正在利用一切機會苦練駕駛技術(shù)，希望能盡早獨自駕車上路；還有些領(lǐng)導(dǎo)干部沒有駕照，想自己開車上下班，先得過“駕校關(guān)”。某郊區(qū)一位年近60歲的區(qū)領(lǐng)導(dǎo)，公車改革之后開始報名學(xué)車考駕照了。

【“住讀”派】

事實上，哪怕道路通暢、自己的駕駛技術(shù)也嫻熟，每天駕車往返于市區(qū)和遠郊區(qū)之間也是件很耗時間精力的事，還很耗油。為了解決這個問題，記者了解到已經(jīng)有不少遠郊的領(lǐng)導(dǎo)干部開始從“走讀”改成了“住讀”，即在自己上班的郊區(qū)縣買房安家，工作日住郊區(qū)，周末回市區(qū)和家人團聚。在奉賢，有的領(lǐng)導(dǎo)干部已經(jīng)在南橋買了期房，一經(jīng)交付即可入住，省卻每天來回奔波之苦。

【記者手記】上下班之路，成了了解民情的流動窗口

公車改革后，對于家住市區(qū)、在市區(qū)上班的領(lǐng)導(dǎo)干部而言，上下班雖然沒以前那么“方便”了，但畢竟市區(qū)交通發(fā)達，坐地鐵、公交車、打車都比較便捷，所以適應(yīng)起來也比較快。而對家住市區(qū)，工作在郊區(qū)、特別是遠郊的領(lǐng)導(dǎo)干部來說，挑戰(zhàn)確實不小。

面對改革，調(diào)整心態(tài)是第一位的。把心態(tài)調(diào)整好了，換個視角看待變化，就能深刻體會到公車改革的意義所在。領(lǐng)導(dǎo)干部，不管是在哪個領(lǐng)域工作，其根本目標就是為百姓謀福祉。謀福祉，首先要了解民生民情。上下班之路，正是了解城市公共服務(wù)的“流動窗口”。而透過公車的小窗去了解，與自己乘地鐵、坐輪渡去了解，體會肯定不同。

為何體會不同？近日，湖南省長杜家毫在一次會議上，談及城市公共服務(wù)時，講到自行車出行問題?！霸谧拇蟛糠侄甲≡陂L沙。你們?nèi)ピ囋嚳?、騎騎看，能在馬路上好好騎嗎？”他說，“我到哪里工作都會買一輛自行車，到長沙也買了一輛。騎車上路，一會要騎上人行道；一會路斷了要扛著車子過天橋；一會被交警攔住，他也不知道我是省長，還教訓(xùn)幾句；我轉(zhuǎn)彎做個手勢，提醒后面機動車注意，出租車師傅還把我攔住，搖下車窗，說你擺什么譜??？又把我罵兩句。你說這自行車還能騎嗎？這說明我們的公共服務(wù)還有很大的提升空間。”為此，杜省長得出一個結(jié)論：我們一定要以一個普通百姓的身份和角度去感受，不斷完善各類公共服務(wù)設(shè)施，讓市民生活更加便捷，讓城市更有人情味。

當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)干部從普通百姓的角度去感受城市公共服務(wù)時，對不少“短板”便會感同身受：郊區(qū)的交通布局怎樣優(yōu)化，讓上班族出行更便捷；電動汽車分時租賃可否進一步推廣，供市民在上下班、外出開會時選擇，既環(huán)保又舒適，價錢還比打車便宜；更深遠一些，產(chǎn)城融合如何加大推進力度，使得“鐘擺式”交通擁堵現(xiàn)象得以緩解，讓更多人愿意在郊區(qū)安居樂業(yè)。

在郊區(qū)工作，天天上下班長途跋涉，花費四五個小時，確實也勞神費力。如果調(diào)整不好，可能會影響工作。變“走讀”為“住讀”，也不失為一種好辦法。上海一些郊區(qū)，長期以來就有區(qū)委書記和區(qū)長輪值的制度，為的是“萬一有啥事，可以第一時間叫得應(yīng)”，這樣的工作方式和作風(fēng)值得提倡。當(dāng)然，“住讀”也不是讓領(lǐng)導(dǎo)干部們都在郊區(qū)買房，建議郊區(qū)可提供宿舍，讓干部安心駐扎。

公車改革，凡是納入改革的，一個都不能少，不能有例外。但同時，相關(guān)部門在設(shè)計制度時，也需考慮到不同地區(qū)、不同工作性質(zhì)的情況，體現(xiàn)公平公正，讓改革精確發(fā)力和精準落地。

（原標題：公車改革后，上海遠郊局級干部上下班多了些“派”頭）