截至9月16日，南方航空、中國國航、東方航空、春秋航空、吉祥航空五個(gè)航空公司以及上海機(jī)場(chǎng)陸續(xù)公布了2021年8月運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)。

據(jù)上海機(jī)場(chǎng)8月運(yùn)輸生產(chǎn)情況簡(jiǎn)報(bào)顯示，8月機(jī)場(chǎng)完成飛機(jī)起降1.93萬架次，同比下降40.96%；旅客吞吐量為129.52萬人次，同比下降61.87%；貨郵吞吐量為29.62萬噸，同比下降1%。

澎湃新聞?dòng)浾呤崂戆l(fā)現(xiàn)，今年8月，上述五家航空公司的客運(yùn)表現(xiàn)大幅受挫，客運(yùn)運(yùn)力投入、旅客周轉(zhuǎn)量、客座率較去年同期均呈下降趨勢(shì)。

其中三大航8月客運(yùn)運(yùn)力投入同比降幅均超四成，東航8月客運(yùn)運(yùn)力投入同比降幅最高，達(dá)41.79%。春秋航空8月客運(yùn)運(yùn)力投入同比降幅最少，為17.85%。三大航8月旅客周轉(zhuǎn)量同比降幅均超五成，東航旅客周轉(zhuǎn)量同比降幅最高，達(dá)55.70%。春秋旅客周轉(zhuǎn)量同比降幅最少，為23.20%?？瓦\(yùn)率方面，東航同比降幅最高，達(dá)17.52%，春秋航空客運(yùn)率同比降幅最少，為5.48%。

除了客運(yùn)表現(xiàn)低迷外，受到打擊的還有航司的貨運(yùn)表現(xiàn)。在8月貨運(yùn)運(yùn)力投入方面，除了春秋航空同比增長(zhǎng)2.67%外，其余四家航司貨運(yùn)運(yùn)力投入皆同比下降，其中吉祥航空貨運(yùn)運(yùn)力投入同比降幅最高達(dá)52.72%。貨郵周轉(zhuǎn)量有明顯波動(dòng)，國航、春秋、吉祥三家航司貨郵周轉(zhuǎn)量均同比有所增長(zhǎng)，其中春秋同比增幅最高，達(dá)17.18%。而南航與東航貨郵周轉(zhuǎn)量則同比下降，其中南航貨郵周轉(zhuǎn)量同比降幅最高，達(dá)13.02%。而五個(gè)航司的貨郵運(yùn)載率相比上年同期均呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，其中東航貨郵運(yùn)載率同比增長(zhǎng)的百分點(diǎn)最高，上漲了18.42個(gè)百分點(diǎn)。

截至9月16日收盤，南方航空（600029）報(bào)5.72元，跌幅1.72%；中國國航（601111）報(bào)7.22元，跌幅1.23%；中國東航（600115）報(bào)4.59元，跌幅3.16%；春秋航空（601021）報(bào)54.15元，跌幅1.46%；吉祥航空（603885）報(bào)15.2元，跌幅0.33%。

五大航司8月運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)對(duì)比 澎湃新聞?dòng)浾?邵冰燕 制圖

受疫情影響，8月民航呈現(xiàn)客貨雙降的態(tài)勢(shì)

在9月民航局例行新聞發(fā)布會(huì)上，航空安全辦公室副主任吳世杰表示，8月受南京疫情及其擴(kuò)散影響，民航生產(chǎn)規(guī)模下降幅度較大，呈現(xiàn)客貨雙降的態(tài)勢(shì)。

吳世杰介紹，全行業(yè)8月完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量同比分別下降35.6%、51.5%和5.6%。運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量相當(dāng)于2019年同期的42.6%；旅客運(yùn)輸量相當(dāng)于2019年同期的36.6%；貨郵運(yùn)輸量相當(dāng)于2019年同期82.5%。

民航局運(yùn)輸司副司長(zhǎng)商可佳表示，今年七八月境外輸入病例和本土多地散發(fā)疫情疊加，導(dǎo)致民航傳統(tǒng)的暑運(yùn)旺季遇冷，客運(yùn)量比2019年和2020年分別下降42%和16.6%。

對(duì)于8月暑運(yùn)給民航業(yè)帶來的影響，民航專家林智杰向澎湃新聞?dòng)浾弑硎?，今年的民航暑運(yùn)只有上半場(chǎng)，7月份整個(gè)市場(chǎng)呈現(xiàn)較好形勢(shì)，特別是在春運(yùn)需求的抑制后，暑運(yùn)迎來了一個(gè)比較明顯的爆發(fā)。但是8月份南京爆發(fā)了疫情之后，整個(gè)暑運(yùn)的市場(chǎng)急轉(zhuǎn)直下，提前結(jié)束，與往年相比今年等于只有半場(chǎng)暑運(yùn)，今年8月暑期的客運(yùn)量只有2019年的四成。

雙節(jié)民航客運(yùn)量將實(shí)現(xiàn)提升，機(jī)票沒有明顯上漲

9月民航局發(fā)布會(huì)上，商可佳還表示，中秋國慶假期，一部分在暑期被抑制的出行需求將得到釋放。從近日OTA搜索和預(yù)定情況看比較樂觀，客運(yùn)量與暑期相比將實(shí)現(xiàn)大幅提升。

在運(yùn)力安排方面，民航局積極支持航空公司靈活組織安排運(yùn)力和時(shí)刻資源，優(yōu)化航線結(jié)構(gòu)，滿足假期市場(chǎng)需求。截至目前，已在每周超過10萬班國內(nèi)定期客運(yùn)航班計(jì)劃的基礎(chǔ)上，安排多家航空公司執(zhí)行中秋加班計(jì)劃4250班，國慶加班計(jì)劃4406班。

9月7日，攜程發(fā)布《秋游及中秋預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)報(bào)告》，報(bào)告顯示中秋前夕跨省游有序復(fù)蘇，旅游報(bào)名人次平穩(wěn)上升，9月6日預(yù)訂跨省旅游訂單量較8月20日增長(zhǎng)356%。北京、北京環(huán)球度假區(qū)位列中秋最熱旅游目的地。

數(shù)據(jù)顯示，9月6日通過攜程預(yù)訂北京中秋度假產(chǎn)品的人次較8月20日增長(zhǎng)近8倍。截至9月6日，中秋節(jié)期間北京進(jìn)出港單程人均客單價(jià)為877元，同比去年增長(zhǎng)約兩成。

據(jù)飛常準(zhǔn)大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，中秋假期間（9月19日-21日）國內(nèi)-國內(nèi)計(jì)劃執(zhí)飛客運(yùn)航班4.23萬架次，日均計(jì)劃執(zhí)飛航班1.41萬架次，或創(chuàng)今年假期日均新高。中秋節(jié)當(dāng)晚18：43至24：00期間，全國機(jī)場(chǎng)計(jì)劃執(zhí)飛的賞月航班有3160架次，其中最佳賞月航班有505架次。最佳賞月航線為昆明-杭州。

中秋與國慶假期的部分航班機(jī)票價(jià)格甚至比高鐵還要便宜，澎湃新聞?dòng)浾卟樵償y程數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，京滬線經(jīng)濟(jì)艙以及公務(wù)艙機(jī)票均在打折，9月18日經(jīng)濟(jì)艙最低票價(jià)400元起，公務(wù)艙票價(jià)1000起。對(duì)比京滬線高鐵票，當(dāng)日票價(jià)在500-600元間浮動(dòng)。9月18日上海至三亞的旅游熱門航班也有折扣，經(jīng)濟(jì)艙最低票價(jià)為520元起，公務(wù)艙最低票價(jià)為1798元起。此外，中秋節(jié)當(dāng)日最佳賞月航班中昆明-杭州航班票價(jià)也低至549元起。

與中秋相隔不遠(yuǎn)的國慶假期，節(jié)點(diǎn)票價(jià)也還沒有明顯上漲。澎湃新聞?dòng)浾邚娜ツ膬韩@悉，國慶期間許多熱門線路機(jī)票仍有6折-7折左右的機(jī)票出售，北京到哈爾濱9月30日機(jī)票價(jià)格低至1062元（含機(jī)建燃油），相當(dāng)于6折；北京到麗江直飛低至2203元，相當(dāng)于7.5折。北京到大理直飛最低2507元，北京到成都直飛低至1570元。北京新至西安北機(jī)票低至3.6折，北京至長(zhǎng)春機(jī)票低至4.3折。但深圳-武漢、北京-太原、廣州-湛江等熱門線路，30日經(jīng)濟(jì)艙飛機(jī)票價(jià)已升至全價(jià)。

此外，教育部發(fā)布的消息也將進(jìn)一步影響雙節(jié)期間的民航客流量。9月15日，教育部應(yīng)對(duì)新冠肺炎疫情工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主任王登峰表示，中秋、國慶假期就要來臨了，那么從某種意義上來講，可能大家都有點(diǎn)松懈。這個(gè)時(shí)候我們提醒，非必要不離開當(dāng)?shù)兀膭?lì)廣大師生就地過節(jié)，如果是很多人留校，對(duì)高校來講，后勤保障安全這方面都要安排好。

航空產(chǎn)業(yè)高級(jí)分析師莫崇康向澎湃新聞?dòng)浾弑硎?，目前教育部鼓?lì)廣大師生就地過節(jié)，加上福建疫情的嚴(yán)峻形勢(shì)，中秋與國慶兩個(gè)假期的到來對(duì)于民航客運(yùn)的持續(xù)恢復(fù)不會(huì)有明顯改變。此外，全運(yùn)會(huì)、冬奧會(huì)的接連舉辦，未來對(duì)于全國的疫情防控可能會(huì)是內(nèi)嚴(yán)外松的局面。隨著全民疫苗注射普及，以及完全解除新冠疫情社會(huì)管控，主要發(fā)達(dá)國家會(huì)逐漸恢復(fù)社會(huì)常態(tài)，航空產(chǎn)業(yè)也會(huì)逐漸復(fù)蘇，但這需要時(shí)間。

對(duì)于未來民航形勢(shì)的展望，林智杰表示，在2020年的下半年，整個(gè)國內(nèi)的民航市場(chǎng)已經(jīng)有比較好的恢復(fù)，境內(nèi)的運(yùn)力恢復(fù)已經(jīng)超過了2019年的水平。但是德爾塔病毒的傳播速度相對(duì)比較快，今年8月以來包括南京、福建等地疫情都比較嚴(yán)峻，這個(gè)對(duì)未來整個(gè)民航的復(fù)蘇，都帶來很大的不確定性。