已經(jīng)開(kāi)工的連淮揚(yáng)鎮(zhèn)和徐宿淮鹽兩條高鐵在江蘇淮安交叉，使得淮安即將成為蘇北交通樞紐城市。如今，隨著南京至淮安城際鐵路的推出，淮安的區(qū)位優(yōu)勢(shì)將更加明顯。

據(jù)《揚(yáng)子晚報(bào)》報(bào)道，今年全國(guó)兩會(huì)上，上海鐵路局副局長(zhǎng)姜曦暉向大會(huì)建議，修建南京至淮安的城際鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里/小時(shí)。據(jù)悉，這條鐵路已經(jīng)被列入近期重點(diǎn)推進(jìn)項(xiàng)目。

寧淮城際鐵路的意義非同一般。澎湃新聞（www.xinlihui.cn）記者注意到，如果僅依靠正在建設(shè)的徐宿淮鹽和連淮揚(yáng)鎮(zhèn)高鐵，宿遷、連云港、淮安和鹽城四市都必須通過(guò)揚(yáng)州或者鎮(zhèn)江連接南京。

而一旦寧淮城際建成通車，連云港、鹽城和宿遷都可以通過(guò)淮安到達(dá)南京，無(wú)需通過(guò)鎮(zhèn)江或者揚(yáng)州再折向南京，有效縮短了蘇北城市到省會(huì)南京的時(shí)空距離。

南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院董事長(zhǎng)楊濤稱，早在上世紀(jì)90年代，“寧淮連鐵路”的說(shuō)法就被提出過(guò)，但至今沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。

楊濤表示，寧淮鐵路的意義不僅僅體現(xiàn)于南京和淮安兩座城市。

“除了南北和東西方向的鐵路大動(dòng)脈，我們國(guó)家也需要東北至西南、西北至東南方向的運(yùn)輸走廊”，楊濤說(shuō)，寧淮一旦直接連上，往東北方向可以通過(guò)連淮揚(yáng)鎮(zhèn)及沿海高鐵前往連云港、青島甚至大連，往西南方向可以連上九江、長(zhǎng)沙等中部城市。因此，不光對(duì)江蘇，寧淮城際對(duì)于國(guó)家的鐵路線網(wǎng)來(lái)說(shuō)也是頗具意義的。

楊濤告訴澎湃新聞?dòng)浾?，在他看?lái)，寧淮鐵路的意義要比連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路要大。因此，在連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)的情況下，楊濤呼吁應(yīng)盡快啟動(dòng)寧淮城際鐵路的建設(shè)。

2008年，江蘇省委省政府提出，要將淮安打造成為“輻射周邊地區(qū)2000萬(wàn)人口的蘇北腹地重要中心城市”。

然而，和上海都市圈、南京都市圈都有些距離的淮安，自身的輻射力并不是很足。因此，建設(shè)四通八達(dá)的高鐵，成為了淮安建設(shè)“蘇北重要中心城市”的重要武器。

澎湃新聞?dòng)浾咦⒁獾?，農(nóng)歷新年以來(lái)，淮安高鐵新區(qū)建設(shè)明顯提速。

據(jù)《淮安日?qǐng)?bào)》報(bào)道，今年2月16日，淮安市委市政府召開(kāi)高鐵新區(qū)建設(shè)指揮部第一次全體會(huì)議。

淮安市委書(shū)記姚曉東表示，淮安要致力“打造全國(guó)高鐵客運(yùn)標(biāo)志性樞紐站，增強(qiáng)城市的集聚力輻射力，為淮安奠定蘇北重要中心城市地位提供有力支持”。

一周后的2月22日，淮安市規(guī)劃委員會(huì)審議了高鐵新區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃，淮安市委書(shū)記姚曉東、市長(zhǎng)惠建林均出席并發(fā)言。

“無(wú)疑，寧淮城際竣工后，淮安在蘇北的區(qū)位優(yōu)勢(shì)將非常突出”，楊濤說(shuō)。