網(wǎng)約車的十字路口，向左還是向右？ 原創(chuàng) 知頓君 知頓

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作者：知頓君

編輯：劉鵬遙

美編：羽墨

似乎抓住了一個難得的契機，美團打車和高德出行以時不我待的姿態(tài)，殺入了網(wǎng)約車市場。于是乎，對于乘客，打開手機用哪個軟件，從一個大概率選“D”的題，看似變成了多選題。

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虎視眈眈

“昭然若揭”本身是個貶義詞，但用它形容逐利的資本再合適不過了。

美團打車和高德出行開始了大張旗鼓的入局。

手繪：羽墨

就像曾經(jīng)在外賣領域的瘋狂擴張一樣，企業(yè)用錢鋪路，用戶用腳投票，選擇本身無所謂對錯。在企業(yè)端口，美團打車已經(jīng)開始了無休止的加班，并宣稱投入不設限！在BOSS直聘、脈脈等招聘平臺上，美團打車開設了大量的招聘崗位，包括城市策略運營經(jīng)理、用戶運營負責人、運力運營、運力管理、風控運營、算法工程師等，每月薪資水平大多在3萬元以上。其中用戶運營負責人最高可達6萬元，運力運營、城市策略運營經(jīng)理最高可達5萬元。美團對于此次爭奪用戶的野心可見一斑。

相比于美團的修煉內(nèi)功，高德則實行了更為直白的策略——在司機端口開始了補貼。今年3月，高德打車就曾聯(lián)合60多家網(wǎng)約車平臺成立“免傭聯(lián)盟”。7月初，高德打車又高調(diào)宣布推出“暑期免傭季”活動，據(jù)介紹目前參與免傭聯(lián)盟的網(wǎng)約車平臺已經(jīng)超過100家。除了聚合出行運營商，出租車、交運系統(tǒng)和車企等傳統(tǒng)運力都是高德瞄準的對象。高德的舉動無疑讓司機對其好感倍增，比起抽傭，“拉多少，賺多少”這樣的模式簡單粗暴，但投入反饋周期短，奏效明顯。

相較于其他新興市場和風口，網(wǎng)約車出行競爭的焦點無疑在于存量市場的博弈，因此無論是美團還是高德，在乘客端的優(yōu)惠都“毫不手軟”。美團和高德都以發(fā)放優(yōu)惠券最多主要的獲客手段，單次出行費用最高可減免20元。在微信上搜索美團打車優(yōu)惠券，就可看到很多公眾號在為其推廣，隨機點進去，就可以直接領取到卡包。而高德也不甘落后的向乘客贈送百元打車券。以至于后來者T3出行也不甘落后，發(fā)放大額優(yōu)惠券。與此同時，曹操出行等APP的補貼也緊隨其后。記者梳理后發(fā)現(xiàn)，優(yōu)惠基本包涵新人的現(xiàn)金直減以及滿減券和折扣券三類，但無論哪種優(yōu)惠券，對于用戶而言，都是實打?qū)嵉母＠?/p>

除此之外，美團針對司機，還有晚高峰打車1.2倍獎勵，即：向司機支付訂單的1.2倍現(xiàn)金的獎勵活動。在司機端口的發(fā)力，也讓美團打車收獲了一眾司機擁躉，以此，也守住了司機這一基本盤。

而在宣傳端口，前述品牌們也都不甘落后，微信端口的推廣，抖音，快手上的廣告紛至沓來。據(jù)網(wǎng)經(jīng)社電子商務研究中心聯(lián)合網(wǎng)經(jīng)社大出行臺（DCX.100EC.CN）發(fā)布的《2021年8月AppStore中國免費榜（旅游）TOP100》顯示，T3出行位居下載量榜第一名，這也是T3出行首次“登頂”。以上都是看得見的真金白銀，但是至于可以帶來多少流量，可以變現(xiàn)多少，尚不得而知。不過，唯一可以確認的是，大家都已經(jīng)如狼似虎地露出利齒。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)專家、中海電動CEO宋星海向知頓表示：美團和高德有頂級流量大廠的資金和流量扶持，流量來源不是問題。同時，美團本身就有吃穿住行的場景覆蓋的需求，高德本身具有地圖導航優(yōu)勢，類似百度地圖一樣也在朝著日常的生活場景發(fā)展，這都是他們?yōu)槭裁匆獨⑷刖W(wǎng)約車市場的原因。

2

更大的局

常言道，無利不起早。

根據(jù)日前發(fā)布的《中國網(wǎng)約車行業(yè)市場供需現(xiàn)狀分析》，我國的網(wǎng)約車市場還處于蓬勃發(fā)展期，反彈迅速，市場開始復蘇，展現(xiàn)出強大的生命力。而與此同時，美團、高德、T3、曹操等APP進入市場，也為其帶來了活力。

從美團的視角來看，無論是自己的用戶，還是自己所涵蓋的商家，都有打車出行的需求。一位業(yè)內(nèi)人士指出，用戶的視角就是無需進行app切換，直接進入打車頁面，即可完成用車的呼叫。

但或許最為重要的還是美團內(nèi)部的商業(yè)模式，原有的業(yè)務增長出現(xiàn)瓶頸，所以必須找到新的突破口和增長點。通過打車完成整個吃喝玩樂一站式服務的布局，且現(xiàn)有的算法，對于送餐而言，已然成熟，而將同樣的邏輯用在打車上，也是可行的。

相較于滴滴的心智占領，美團憑借APP作為入口的流量相當可觀，如何在訂外賣、訂酒店、騎共享單車等使用場景之上，讓消費者習慣在APP內(nèi)使用打車功能，對于當下的美團來說是重點，也是難點，若此舉可以成功，那么，一個消費者更加立體的畫像將在美團面前呈現(xiàn)出來，這個畫像將涵蓋日常生活的絕大多數(shù)場景。

至于高德，最為主要的收入來源是戰(zhàn)略級的用戶。因為阿里旗下的餓了么、淘寶都需要精確到導航，對于阿里而言，自己構(gòu)建平臺固然可以，但是，成本也就隨之上升，因此，最便捷的方法就是戰(zhàn)略級投資高德。

既然戰(zhàn)略級投資用戶有需求，做平臺切入網(wǎng)約車領域就是順水推舟的事了。加之通過地圖積累大量用戶，用順風車來黏住用戶，對高德生態(tài)也是一個有力補充。

而除去美團和高德，還有享道、花小豬、曹操等一系列網(wǎng)約車的APP在后方伺機而動。享道出行和上汽的合作早就人盡皆知，在上海的覆蓋率也是有目共睹的。曹操出行則在杭州、南京鋪開了市場。花小豬則下沉到了三四線，甚至早些時候，在三四線城市用滴滴打車會直接將訂單轉(zhuǎn)到花小豬上。由此看來，每個網(wǎng)約車的APP都有自己的小算盤和發(fā)力點。

面對后來者，截至目前，滴滴依然是一家獨大的局面，數(shù)據(jù)顯示截至2020年底，滴滴出行平均月單量在5.6億單以上，第二名的曹操出行在1600萬單，第三名T3出行在1500萬單，其他美團、首約等網(wǎng)約車平臺的單量均在百萬級。

事實上，那些后來者，已然從暗中發(fā)力變成了正面硬剛。前述美團打車和高德出行皆是如此，但有一個值得玩味的細節(jié)，以上海為例，美團打車從上線到補貼停止僅僅用了不到3個月的時間；停止補貼以后，美團打車的乘客日活下跌超40%，司機日活下跌將近50%。

3

向左還是向右

用一句經(jīng)典語錄：在危機中育新機，于變局中開新局，用來形容此刻的網(wǎng)約車市場再合適不過了。變數(shù)之下，其他平臺頗有“揭竿而起”之勢。

就目前而言，根據(jù)招股書顯示，截至2021年3月，滴滴在包括中國在內(nèi)的15個國家約4000多個城鎮(zhèn)開展業(yè)務，在截至2021年3月31日的12個月里，滴滴全球年活躍用戶為4.93億，全球年活躍司機1500萬。

這些司機和用戶以及所創(chuàng)造出的數(shù)以億條的出行記錄無疑是滴滴最大的“資產(chǎn)”。業(yè)內(nèi)專家指出：對于網(wǎng)約車市場而言，司機和車輛構(gòu)成了最原始的生產(chǎn)資料。而另一份不完全統(tǒng)計，在北上廣深這樣的一線城市，超過九成的網(wǎng)約車司機都是外來務工人員，一旦網(wǎng)約車被叫停，他們將面臨著失業(yè)。

“我們除了開車啥也不會，一旦不讓跑（網(wǎng)約車）了，或許也就會考慮回老家了?！币晃簧虾５牡蔚螏煾嫡f到：哪怕累一點，哪怕抽成高一點，但是，跑起來，就能掙一個是一個。

事實上，像他這樣的全職司機不在少數(shù)，每天都工作強度都在14小時以上，除了吃飯睡覺，就是在跑車的路上。

另一位滴滴師傅表示：每天一睜眼，房租以及車子的份子錢包括租牌照的錢都是固定的，車子真正跑起來油電混動的其實成本沒那么高，關鍵是怕沒單子。

從用戶視角來看，出行是一個高頻次的消費，而放眼到整個市場，保守估計還是一個增量市場。業(yè)內(nèi)人士表示：隨著互聯(lián)網(wǎng)以及無人駕駛的進一步普及，未來的網(wǎng)約車市場還是有無限可能的。首先是繼續(xù)下沉到三四線乃至更多的鄉(xiāng)村，其次是無人駕駛和新能源汽車的加持，出行領域?qū)歉锩缘母淖儭?/p>

設想這樣一個場景：用戶在手機端口下單，附近空載且電量充足的電動車自動停泊到用戶指定位置，待用戶上車后，根據(jù)既定線路將其送達到指定地方。在這樣一個閉環(huán)中，司機的功能被自動駕駛所替代，車輛則可以根據(jù)市場反饋，有的放矢選擇合適的產(chǎn)品。因此，自動駕駛也被滴滴納入了“四個核心戰(zhàn)略板塊之一”，而根據(jù)天眼查的數(shù)據(jù)，今年六月滴滴在此業(yè)務上完成了一次超三億美元的融資，其中就包括廣汽集團的2億美元。

關于眾企鏖戰(zhàn)的網(wǎng)約車市場，宋星海表示：網(wǎng)約車未來會是一個多足鼎立，多元發(fā)展的局面，除了本身的滴滴，以及新入局的美圖和高德，還有很多主機廠和地方本來運營成熟的線下出租車廠商等，隨著國內(nèi)反壟斷法的實施和落地，這些企業(yè)和公司可能都會加入到網(wǎng)約車領域當中，形成一個多主體并行的多元運營的模式。（文 / 知頓 知頓君）

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