繼中通、圓通、申通、百世快遞宣布上調(diào)網(wǎng)點(diǎn)末端派送費(fèi)之后，幾乎在同一時(shí)間，韻達(dá)和極兔也將上調(diào)派送費(fèi)擺上了桌面。

雖然此次派送費(fèi)上調(diào)只有0.1元的額度，但據(jù)澎湃新聞報(bào)道，以一個(gè)月整體派單5000至10000件為例，快遞小哥的工資能增加500至1000元左右。

每單0.1元的漲幅看起來(lái)不大，但以快遞公司動(dòng)輒上千萬(wàn)的日均單量計(jì)算，累積下來(lái)金額也不小。據(jù)艾媒咨詢(xún)統(tǒng)計(jì)，2020年9月韻達(dá)的日均單量約5000萬(wàn)票，以此為基數(shù)計(jì)算，全年韻達(dá)要多支出18.25億元。而韻達(dá)2020年年報(bào)中透露出全年的歸母凈利潤(rùn)僅為14.04億元，這樣看來(lái)韻達(dá)把全年利潤(rùn)補(bǔ)上都還不夠。

在這種情況下，“四通一達(dá)”們?yōu)槭裁催€會(huì)不約而同的上調(diào)末端網(wǎng)點(diǎn)派費(fèi)？此次上調(diào)又會(huì)帶來(lái)什么影響呢？

一、極端內(nèi)卷下，行業(yè)等待一個(gè)改革的契機(jī)

2020年，一只兔子闖入看似平靜的中國(guó)快遞市場(chǎng)兇狠地?cái)嚺L(fēng)云。在其“不要命”的低價(jià)打法之下，快遞行業(yè)的單票價(jià)格普遍下降，據(jù)艾媒咨詢(xún)統(tǒng)計(jì)，去年9月順豐控股、韻達(dá)股份、圓通速遞、申通快遞的單票收入分別為18.47元、2.15元、2.18元和2.18元，同比變動(dòng)分別為-15.16%、-31.31%、-20.38%和-22.70%。

這種情況到今年依然沒(méi)有好轉(zhuǎn)，甚至愈演愈烈。在發(fā)貨量最大的義烏單件快遞的價(jià)格甚至已經(jīng)被壓到0.8元，在這種不健康的競(jìng)爭(zhēng)模式下，快遞公司或許還能憑借融資硬撐，但末端網(wǎng)點(diǎn)和快遞員卻需要面對(duì)收入直線下降的窘境。

《2020年全國(guó)快遞員基層從業(yè)現(xiàn)狀及從業(yè)滿(mǎn)意度調(diào)查報(bào)告》顯示，目前超五成快遞員月收入不超過(guò)5000元人民幣，月收入超過(guò)1萬(wàn)元的只占1.3%。收入持續(xù)走低的同時(shí)，快遞員還要面臨沒(méi)有社保的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)，很少有快遞網(wǎng)點(diǎn)與快遞員之間簽訂規(guī)范的勞動(dòng)合同，這都導(dǎo)致了快遞員的流失率不斷上升。

在這個(gè)時(shí)候上調(diào)派送費(fèi)，有留住快遞員穩(wěn)定大盤(pán)的意義。

此外，由七部門(mén)在7月聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于做好快遞員群體合法權(quán)益保障工作的意見(jiàn)》也是促使整個(gè)快遞行業(yè)重視快遞員收入的誘因之一。但值得注意的是，《意見(jiàn)》中提出了保護(hù)快遞員合法權(quán)益的八項(xiàng)措施，“四通一達(dá)”們卻只選擇性地看到了“勞動(dòng)報(bào)酬”這一項(xiàng)，其余的要求如社會(huì)保險(xiǎn)被“戰(zhàn)略性忽視”了。

實(shí)際上，快遞企業(yè)紛紛上調(diào)派送費(fèi)的背后是穩(wěn)定末端網(wǎng)點(diǎn)，為即將到來(lái)的雙十一做準(zhǔn)備。但正如前文提到的韻達(dá)案例反應(yīng)的那樣，多數(shù)快遞公司的全年利潤(rùn)甚至無(wú)法覆蓋上調(diào)后的總支出，“通達(dá)系”這么爽快的上調(diào)，難道想要做慈善嗎？

被外界忽視的是上調(diào)派送費(fèi)引發(fā)收件費(fèi)用上漲的連鎖反應(yīng)。企業(yè)的本質(zhì)是盈利，快遞公司也不例外，在利潤(rùn)無(wú)法覆蓋額外支出的時(shí)候，這“0.1元”一定還是要從消費(fèi)者身上“薅”下來(lái)。最直接的案例就是在知乎上已經(jīng)有網(wǎng)友提出收到了通達(dá)系公司漲價(jià)的通知。

筆者認(rèn)為，很難說(shuō)這次派費(fèi)上調(diào)是快遞業(yè)價(jià)格戰(zhàn)偃旗息鼓的前兆。畢竟在這個(gè)行業(yè)派費(fèi)上調(diào)早已不是新聞，在2017年甚至更早就有過(guò)一輪全方位的派費(fèi)上調(diào)，但事后行業(yè)亂象依舊。

快遞行業(yè)想要根治低價(jià)亂象剜去毒瘤，還差一次大刀闊斧的改革。

二、小傷不治易成大患，快遞行業(yè)行至懸崖邊緣

現(xiàn)代快遞物流行業(yè)隨電商的發(fā)展而崛起，從成型至今至少已經(jīng)過(guò)十五年，為什么還動(dòng)不動(dòng)陷入價(jià)格戰(zhàn)呢？此次派費(fèi)上調(diào)至少暴露出了快遞行業(yè)如今普遍存在的三個(gè)問(wèn)題。

1、行業(yè)仍屬于勞動(dòng)密集型，進(jìn)入壁壘低

勞動(dòng)密集型企業(yè)的共性在于科技性不強(qiáng)，主要依靠人工生產(chǎn)產(chǎn)生價(jià)值，與目前快遞業(yè)的重合度非常高。

雖然今天“通達(dá)系”們幾乎都啟用了自動(dòng)分揀系統(tǒng)試圖標(biāo)榜自身的科技屬性，但“被智能化”的仍然只是品類(lèi)分揀這一工作，攬件、派件這些關(guān)乎企業(yè)生死的工作依然依靠人工。這也是為什么穩(wěn)定快遞行業(yè)要從提升快遞員的工資待遇開(kāi)始。

這使得快遞行業(yè)的整體進(jìn)入壁壘低，且企業(yè)難以產(chǎn)生護(hù)城河。在資本大量涌入這個(gè)行業(yè)的時(shí)候，就容易導(dǎo)致低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的情況出現(xiàn)。

2、依賴(lài)菜鳥(niǎo)裹裹，服務(wù)與利潤(rùn)難以提升

縱觀今天快遞行業(yè)的玩家，除了順豐和京東還堅(jiān)持自營(yíng)外，其余幾乎都與菜鳥(niǎo)裹裹深度綁定。

菜鳥(niǎo)裹裹作為阿里面向C端用戶(hù)推出的物流收發(fā)平臺(tái)，一開(kāi)始只是為了方便消費(fèi)者寄件、收件，但隨著其平臺(tái)體量逐漸做大，話(huà)語(yǔ)權(quán)不再掌握在消費(fèi)者或者快遞公司手上。

這也直接導(dǎo)致了現(xiàn)在普遍的快遞放在菜鳥(niǎo)驛站而不送貨上門(mén)的情況。對(duì)于快遞公司來(lái)說(shuō)，菜鳥(niǎo)驛站提升了快遞員送貨的效率，節(jié)約了成本。從前一個(gè)片區(qū)可能要十個(gè)快遞員才能完成的送貨任務(wù)如今一兩個(gè)快遞員就能完成。利益驅(qū)動(dòng)下，即使關(guān)于送貨上門(mén)的投訴非常多，快遞公司也難以下決心改變。

據(jù)菜鳥(niǎo)裹裹的公開(kāi)報(bào)告，截至2021年6月其用戶(hù)數(shù)已經(jīng)突破3億，并保持著高速增長(zhǎng)。菜鳥(niǎo)裹裹手握大量散單寄件資源，幾乎已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)擁有絕對(duì)主動(dòng)權(quán)，換言之，菜鳥(niǎo)裹裹已經(jīng)握住了快遞行業(yè)的命脈。

在這種情況下，哪怕菜鳥(niǎo)提高抽成比例，“通達(dá)系們”也無(wú)可奈何。

3、未形成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，容易陷入惡性競(jìng)爭(zhēng)

十五年過(guò)去，關(guān)于快遞行業(yè)到底該如何發(fā)展，業(yè)內(nèi)還沒(méi)有給出正確的答案。還沒(méi)有快遞公司找到真正健康、高效的營(yíng)利方式，因此一旦出現(xiàn)攪局者，依然會(huì)出現(xiàn)靠低價(jià)搶占市場(chǎng)、大幅壓縮利潤(rùn)的情況。

或許這也與快遞行業(yè)目前還沒(méi)有一家掌握市場(chǎng)定價(jià)權(quán)的寡頭出現(xiàn)有關(guān)。團(tuán)購(gòu)行業(yè)、網(wǎng)約車(chē)行業(yè)也曾出現(xiàn)過(guò)類(lèi)似的“混戰(zhàn)”情況，最后都是以業(yè)內(nèi)出現(xiàn)超級(jí)巨頭作為結(jié)束。但團(tuán)購(gòu)、網(wǎng)約車(chē)與快遞不同的是前兩者的寡頭企業(yè)自身便是流量入口，容易以流量為基礎(chǔ)筑起產(chǎn)業(yè)壁壘，而目前還沒(méi)有快遞企業(yè)滿(mǎn)足條件。

因此，即使如今整個(gè)快遞物流體系已經(jīng)基本成熟，但依然很難做出快遞行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展期這樣的結(jié)論。

三、監(jiān)管施壓行業(yè)，快遞企業(yè)日后走向何方？

原則上說(shuō)，如果整個(gè)快遞行業(yè)不做出改變，那么像今年這種“0.8元發(fā)全國(guó)”的現(xiàn)象還會(huì)出現(xiàn)，快遞員的收益被一再壓縮的情況還會(huì)反復(fù)。

針對(duì)目前整個(gè)行業(yè)存在的問(wèn)題，筆者認(rèn)為至少可以從以下三個(gè)方面進(jìn)行突破：

1、加強(qiáng)收寄端的科技砝碼

之所以會(huì)發(fā)生收件價(jià)格一降低首當(dāng)其沖受到影響的就是快遞小哥的情況，就是因?yàn)榭萍汲杀臼枪潭ǖ模斯こ杀臼歉?dòng)的。

增加快遞收寄端的科技權(quán)重，一定程度上可以固定成本、減少惡意壓價(jià)的亂象?？v觀整個(gè)配送行業(yè)，已經(jīng)有企業(yè)先行邁出了這一步，如美團(tuán)無(wú)人配送車(chē)就是科技賦能下最好的例子。

2、頭部企業(yè)聯(lián)合制定行業(yè)準(zhǔn)則，避免惡性競(jìng)爭(zhēng)

沒(méi)有規(guī)矩不成方圓。相對(duì)而言，快遞業(yè)目前接收到的來(lái)自官方的監(jiān)管壓力較小，這也導(dǎo)致如今的快遞業(yè)大多處于“散養(yǎng)”的狀態(tài)。

從另一個(gè)角度看，也是因?yàn)榭爝f作為民生行業(yè)之一，利潤(rùn)低使得資本興趣不大的緣故。相對(duì)于正處在風(fēng)口浪尖上的K12教育，快遞業(yè)似乎始終沒(méi)有“熱”起來(lái)過(guò)，但這并不是業(yè)內(nèi)企業(yè)可以肆無(wú)忌憚打價(jià)格戰(zhàn)的理由。

年中財(cái)報(bào)季后，價(jià)格戰(zhàn)的弊端已經(jīng)很明顯——上半年幾乎所有快遞公司營(yíng)收增長(zhǎng)都較為可觀，但凈利潤(rùn)卻普遍下降，甚至有一半企業(yè)出現(xiàn)了虧損。

為了避免這種情況發(fā)展成長(zhǎng)期現(xiàn)象，有影響力的頭部企業(yè)應(yīng)該聯(lián)合起來(lái)制定出行業(yè)準(zhǔn)則同時(shí)自覺(jué)遵守，共建行業(yè)健康發(fā)展景象。

3、以改善營(yíng)收結(jié)構(gòu)為目的探索新模式

在目前主流的快遞企業(yè)中，只有順豐的營(yíng)收結(jié)構(gòu)相對(duì)多元化，除快件外，還涉及了供應(yīng)鏈、冷運(yùn)及醫(yī)藥以及同城急送等，而其他如中通、圓通等營(yíng)收則主要圍繞快遞和貨代兩塊，相對(duì)較為單一。

而這會(huì)導(dǎo)致企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力不強(qiáng)，中報(bào)季后快遞行業(yè)利潤(rùn)集體下滑甚至有企業(yè)出現(xiàn)轉(zhuǎn)盈為虧就是最好的例子。

快遞企業(yè)需要尋找新的增長(zhǎng)曲線以改善營(yíng)收結(jié)構(gòu)。其實(shí)，隨著5G、AI等技術(shù)的蓬勃發(fā)展，研發(fā)數(shù)據(jù)平臺(tái)如SaaS是個(gè)很好的方向。

結(jié)語(yǔ)

外界對(duì)此次快遞企業(yè)集體上調(diào)0.1元派費(fèi)褒貶不一，歸根究底，可以將其理解為在價(jià)格戰(zhàn)愈發(fā)病態(tài)的情況下，監(jiān)管和市場(chǎng)及時(shí)施壓逼迫企業(yè)自救的行為。此次事件后，快遞企業(yè)需要認(rèn)識(shí)到行業(yè)真正的問(wèn)題所在，否則“狼來(lái)了”的故事講多了之后，狼就真的來(lái)了。

作者 茫茫

文|松果財(cái)經(jīng)（songguocaijing1）