文 | 華商韜略 木木

最近，申通等幾家快遞公司將上調(diào)派費的消息上了熱搜，另外，百世快遞也透露正在制定全網(wǎng)派費上調(diào)的計劃。暗搓搓較勁了這么多年，為什么突然之間幾大快遞公司要終止價格戰(zhàn)了？

或許和來自印尼的“兔子”有關(guān)。這只兔子，就是快遞“黑馬”就極兔。

2015年，極兔在印尼誕生，隨后進(jìn)入中國市場，迅速擴張，通達(dá)系花了十年占據(jù)的國內(nèi)快遞市場，極兔用一年時間就做到了。被國內(nèi)同行稱作“殺瘋了的印尼兔子”。

這只瘋狂奔跑的兔子，為什么能在通達(dá)系、順豐等快遞業(yè)充分競爭的紅海里成功開辟空間呢？

極兔不止有國內(nèi)一個利基市場，靠著東南亞穩(wěn)定的收入和融資，敢每天要虧損2000萬到4000萬，有底氣給國內(nèi)快遞加盟商豐厚酬勞，和低價的運費，進(jìn)而挖角了通達(dá)系加盟商體系。

躲開了角逐激烈的國內(nèi)市場，誕生在東南亞的極兔，一開始就選擇到了一片溫潤的草地。

這片草地上，只有食物，沒有獵手，就像十年前的中國，整個電商市場剛剛開始爆發(fā)。

創(chuàng)始人李杰，是原oppo的總經(jīng)理，后來被派駐海外開拓市場。李杰在任時，oppo在整個東南亞手機市場飛速擴張。2015年，李杰與oppo的經(jīng)銷商聯(lián)手，在印尼成立了極兔快遞公司。

一開始，極兔就在東南亞走出了“順豐+中通”的合體模式，既注重市場份額，同時又保證品質(zhì)。此外，極兔還有oppo和Shopee的加持。2021年一季度，oppo在東南亞的手機銷量基本占據(jù)當(dāng)?shù)?3%的市場份額。第一次超過了三星，而極兔的另一個合作伙伴shopee，是東南亞最大的電商。

過硬的品質(zhì)保障、廣闊的藍(lán)海市場、兩大品牌的加持，這只兔子想不瘋長都難。短短幾年，極兔成為東南亞區(qū)域的快遞第一名。2020年，極兔獲得了20億的利潤，是順豐的1/3，考慮到東南亞的快遞市場大約只有國內(nèi)的1/10，相當(dāng)于極兔每件快遞能賺2元，而順豐只有0.85元！

但這只兔子并不僅僅滿足于東南亞這片草地。

東南亞的市場份額再高，人口也只有六個億，是國內(nèi)1/2不到，電商滲透度也遠(yuǎn)低于國內(nèi)。在海外成長起來的極兔決定殺回國內(nèi)市場。

要把每日數(shù)千萬的快遞送到全國消費者手中，需要極為龐大的網(wǎng)絡(luò)，短時間無法建立，這是極兔初入國內(nèi)市場面臨的最大挑戰(zhàn)。

然而恐怕連極兔自己也想不到，就在這時，勁敵通達(dá)系送上了一個神助攻。

通達(dá)系一直通過價格戰(zhàn)來提升市場份額，并希望借此能干倒國內(nèi)其他對手。但這場由中通推動的、連年不斷的價格戰(zhàn)，導(dǎo)致整個行業(yè)成本幾乎降無可降。最終，通達(dá)系只好壓低加盟商送快遞的費用，導(dǎo)致很多加盟商盈利空間大打折扣，甚至出現(xiàn)虧損。

極兔瞅準(zhǔn)機會，給這些加盟商更高的派件費用，讓其為自己所用。雖然通達(dá)系快遞公司三令五申禁止加盟商送極兔的快件，但屢禁不止。

因為對手的疏漏，這只兔子輕松跑進(jìn)了國內(nèi)這片更廣闊、更肥沃的草場。

在國內(nèi)，極兔并沒有模仿對手，而是復(fù)制了在東南亞已取得成功的模式。

快遞網(wǎng)絡(luò)除了硬件的分撥、干線車輛和小哥外，還需要軟件——加盟商。極兔的第一步，是把中國的oppo 的經(jīng)銷商全部都轉(zhuǎn)化為極兔的加盟商。這批人跟著oppo 多年，利潤可觀，既有經(jīng)商經(jīng)驗，又能投資，更難得的是，相比松散的加盟商，這支團隊有著高度的文化統(tǒng)一和強大的內(nèi)在向心力。

同時，極兔以每個省的經(jīng)銷商為核心運營單元，進(jìn)行自主快速決策，而不是通達(dá)系的總部強勢管理，這又節(jié)省了內(nèi)部的管理損耗。

天時地利人和，從0起步只花1年時間，極兔在國內(nèi)就做到通達(dá)系末位水平。到2021年6月，極兔的客戶投訴降低了90%——從5%降到了0.5%，其服務(wù)質(zhì)量已經(jīng)能與中通相當(dāng)，直逼順豐！

盡管已在國內(nèi)取得驚人業(yè)績，但這只奔跑的兔子還有更遠(yuǎn)的目標(biāo)——南美和中東市場。

以人口和電商市場規(guī)模作為依據(jù)來判斷，這幾個地區(qū)的快遞市場規(guī)模約有600億元，是一片更大的藍(lán)海，更重要的是，東南亞、南美洲的電商賣的貨并不都是產(chǎn)自本地，和全球其他地方一樣，這里的大部分貨物也是made in china。

如果能把國內(nèi)和海外這兩張快遞快運網(wǎng)連起來，幫助中國的跨境電商企業(yè)出海，以國內(nèi)的快遞快運網(wǎng)絡(luò)來收取中國跨境電商的包裹，通過航空、海運送到東南亞港口，再利用其在東南亞的網(wǎng)絡(luò)派件到消費者手里，在南美洲、中東甚至更遠(yuǎn)的地區(qū)來復(fù)制這一模式，會是多么龐大的國際業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)！

而放眼全球，擁有這個能力的還有誰？

僅有極兔一家。

在這種獨有優(yōu)勢下，極兔在國內(nèi)的業(yè)務(wù)和網(wǎng)絡(luò)根本不需要賺錢，自有大把利潤來自干線和海外的派件。當(dāng)年Fedex就是跟隨美國跨國企業(yè)走向世界，極兔也想跟隨中國制造業(yè)出海，成為新一代的中國Fedex。

快遞行業(yè)的價格戰(zhàn)打了這么多年，而極兔的崛起終于讓全行業(yè)突然意識到，利用低價格低成本來獲取市場份額的時代結(jié)束了。

2021年極兔開始收窄價格戰(zhàn)時，其他所有快遞公司的單價下降幅度都在縮窄，另一方面，國家的管制政策不斷推出，所有外賣和快遞人員的薪酬保障也在不斷加強，這也使得整個快遞行業(yè)不得不終止惡性價格戰(zhàn)。

未來的快遞業(yè)，極兔高份額、高質(zhì)量的經(jīng)營模式或許將是主導(dǎo)，幾大快遞公司集體上調(diào)派費，可能釋放了一個重要信號：中國的快遞行業(yè)拐點已到，再繼續(xù)剝削加盟商體系，那就是自毀長城。

誰將會是最后的王者？

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