在人們通常的印象里，代表當今世界最高航空技術(shù)水平的第五代戰(zhàn)機是大國的專利。目前，世界上只有美國、俄羅斯和中國先后成功研制了第五代戰(zhàn)機，日本即將成為第四個。不過，偏偏有一個航空工業(yè)基礎(chǔ)并不算很雄厚的國家不信邪，也要自主研發(fā)第五代戰(zhàn)機，還拉來了一個合作伙伴。

這個國家就是韓國，這個五代機研發(fā)計劃就是與俄羅斯PAK FA項目同一年提出研制的KF-X。如今，KF-X項目已經(jīng)進入到實質(zhì)性的一步：據(jù)報道，合作伙伴印尼在今年1月宣布為該計劃投資13億美元，約100名印尼科研人員將參與其中，與韓國科研人員共同研發(fā)下一代戰(zhàn)斗機。

堅定的“自主國防”

說起來，同韓國眾多國產(chǎn)武器研發(fā)項目一樣，KF-X也是其長期以來一直秉承的所謂“自主國防”的產(chǎn)物。自20世紀70年代樸正熙當政時期提出“自主國防”政策以來，之后歷屆政府都力圖實現(xiàn)本國國防工業(yè)獨立自主研發(fā)先進武器的能力。K2自動步槍、K1/K2系列主戰(zhàn)坦克、K9自行火炮、KDX系列導(dǎo)彈驅(qū)逐艦以及T-50高級教練機、FA-50輕型戰(zhàn)斗機都是比較有代表性的型號。

不過，這些韓國國產(chǎn)武器的“自主研發(fā)”程度都有不少的水分，有的是引進專利生產(chǎn)，有的是采用國外成熟技術(shù)“攢”出來的，更多的則是由美國軍工企業(yè)參與設(shè)計研發(fā)而成。

在這些研發(fā)項目中，最為野心勃勃的就是KF-X第五代戰(zhàn)斗機。韓國前總統(tǒng)金大中在2001年空軍學(xué)院畢業(yè)典禮上宣布KF-X研發(fā)計劃時，美國F-22“猛禽”戰(zhàn)斗機才剛剛進入初始小批量生產(chǎn)，俄羅斯和中國也不過在差不多同一時間提出了第五代戰(zhàn)機計劃。如今，F(xiàn)-22早已停產(chǎn)，F(xiàn)-35也已經(jīng)進入批量生產(chǎn)，中俄兩國的第五代戰(zhàn)機即將服役，KF-X卻除了一個又一個模型和想象圖外，毫無實質(zhì)性進展。

應(yīng)該說，當初韓國政府提出KF-X研發(fā)計劃時既高估了自身的能力，也低估了第五代戰(zhàn)機的研制難度。由美國洛·馬公司參與設(shè)計研制的T-50高級教練機在2002年才首飛成功，當時的韓國航空工業(yè)不要說研制第五代戰(zhàn)機，連第四代戰(zhàn)機的研發(fā)技術(shù)也沒有完全掌握。然而，T-50的研制成功不僅沒有使韓國航空工業(yè)腳踏實地去一步一步吃透現(xiàn)代先進戰(zhàn)機的設(shè)計研發(fā)技術(shù)，反倒激起了他們不切實際的幻想。直到他們真正開始朝著實現(xiàn)這個夢想進發(fā)的時候，才發(fā)現(xiàn)等待在前方的是數(shù)不盡的噩夢。

核心技術(shù)的缺失

起初，韓國希望KF-X研發(fā)成功后能夠代替現(xiàn)役的F-4D/E和F-5E/F，實現(xiàn)戰(zhàn)斗機隊的全面現(xiàn)代化。為此，韓國提出相比KF-16，KF-X的作戰(zhàn)半徑要提高50%，機體壽命增加34%；航電設(shè)備要采用有源相控陣雷達、先進的電子戰(zhàn)系統(tǒng)、IRST以及數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)；同時在設(shè)計上還要兼顧高速攔截、超音速巡航、隱身以及多用途能力。

這么高的設(shè)計要求已經(jīng)遠遠超出韓國航空工業(yè)自身的能力，于是他們從一開始就尋求國外合作伙伴。在資金上，韓國提出自己出資60%，國外合作伙伴出資40%；技術(shù)上，韓國樂觀地認為自己擁有63%的必要技術(shù)基礎(chǔ)，余下的由國外合作伙伴負責(zé)。

韓國先后與印度尼西亞航空航天公司、土耳其航空航天工業(yè)公司、薩伯公司、波音公司以及洛·馬公司接觸，提出了聯(lián)合研制KF-X的建議。最終，印尼政府在2010年同意出資20%參與KF-X項目，并且將為本國空軍訂購50架新機。之后，原本土耳其也有可能加盟，但土方借口韓國政府在KF-X項目中不可能給予其平等合作伙伴地位為由，宣布不參與KF-X項目。

相比尋找國外合作伙伴的不順，核心技術(shù)的缺失更讓韓國人頭痛。韓國航空工業(yè)本想?yún)⒄誘-50的研制模式，由國外軍工企業(yè)提供技術(shù)成熟的機載設(shè)備，包括發(fā)動機、航電等，總體氣動外形設(shè)計則由本國企業(yè)完成。但是，在總體設(shè)計上韓國航空企業(yè)首先遇到了不小的麻煩。韓國航空企業(yè)提出了多種選型方案，包括單發(fā)、雙發(fā)、正常布局、無尾鴨式布局等，但由于缺乏扎實的戰(zhàn)斗機設(shè)計經(jīng)驗，遲遲無法確定最終的方案布局，在各大防務(wù)展上展出的模型也不盡相同。

經(jīng)過長時間的論證，韓國航空科研人員傾向于在FA-50的基礎(chǔ)上進行放大設(shè)計，從而形成一個雙發(fā)、常規(guī)氣動布局的中型隱身戰(zhàn)斗機方案。但是，對于這個方案，韓國航空工業(yè)依然缺乏足夠的自信，于是在2015年3月把“老朋友”洛·馬公司請了回來，參與KF-X項目的研制。當時，洛·馬公司已經(jīng)贏得為韓國空軍生產(chǎn)40架F-35A的合同，正所謂“春風(fēng)得意”，滿口答應(yīng)愿意幫助韓國研制第五代戰(zhàn)機，并提供相關(guān)的核心技術(shù)。

韓方以為有了這位“大咖”相助，再加上印尼的參與，KF-X項目必定順風(fēng)順水，卻不想2015年9月美國政府下達一紙禁令，不允許洛·馬公司向韓國轉(zhuǎn)讓4項核心技術(shù)，包括有源相控陣雷達（AESA）、紅外搜索/跟蹤系統(tǒng)（IRST）、光電瞄準系統(tǒng)（EO TGP）和雷達頻率干擾機。也許是為了安撫韓國這顆“受傷的心”，2015年12月美國政府又宣布同意洛·馬公司轉(zhuǎn)讓21項非核心技術(shù)，包括頭盔顯示器（HMD）、航空電子系統(tǒng)運用項目（OFP）設(shè)計以及空中加油設(shè)備控制設(shè)計等。于是，韓國政府只能以“自主國防”的名義，將4項核心技術(shù)交給國內(nèi)相關(guān)研究機構(gòu)進行攻關(guān)，至于何時能夠成功，仍不得而知。

獨自吞下的苦果？

KF-X項目的未來前途如何，現(xiàn)在很難預(yù)料。韓國政府計劃在2025年實現(xiàn)KF-X量產(chǎn)服役，最終產(chǎn)量將達到120架以上。用9年時間完成一型第五代戰(zhàn)機的研發(fā)，對于中國和俄羅斯這樣的航空強國來說可以實現(xiàn)，但對于韓國則難得多。

事實上，從KF-X項目這么多年的曲折遭遇來看，不難發(fā)現(xiàn)第五代戰(zhàn)機的研制與此前幾代戰(zhàn)機相比已經(jīng)完全不在一個層次上。任何一個第五代戰(zhàn)機研發(fā)的后來國家，都難以指望從已經(jīng)研制成功的國家得到核心技術(shù)支持，韓國如此，印度同樣也要面對這一尷尬局面。

就自身研發(fā)實力來說，韓國不僅遠不如隔海相望的日本，更無法與歐美中俄的強國相提并論。即便依靠KF-16和T-50等項目合作的關(guān)系，韓國拉來了洛·馬公司的技術(shù)支持，但再高的利益誘惑也無法抵擋政府禁令。于是，曾經(jīng)的“自主國防”，如今竟然也成了韓國人自己不得不獨自吞下的苦果。

此外，KF-X項目方案的種種奇特設(shè)計也讓人無法直視：身為一款第五代戰(zhàn)機，機載武器竟然完全采用外掛的形式，顯然韓國人并沒有信心設(shè)計出符合要求的內(nèi)置武器艙；而作為核心設(shè)備之一的發(fā)動機，韓國還計劃采用第四代戰(zhàn)斗機水平的F414-GE-400或EJ200。正因為如此，韓國在不同的場合都將KF-X稱為4.5代戰(zhàn)機。

精明的土耳其人很快就看到了這一點，婉拒了韓國的好意。印尼人更實在，如今成了和韓國拴在一根繩上的螞蚱。

不過，就在2015年12月，印尼空軍1架T-50高教機在飛行表演中失事墜毀，兩名飛行員喪生。此事是否會對今后兩國的軍事技術(shù)合作，包括KF-X項目產(chǎn)生影響，還需拭目以待。