據(jù)《新華日?qǐng)?bào)》11月26日?qǐng)?bào)道，記者昨天從國(guó)家文物局網(wǎng)站了解到，該局“暫不同意南京地鐵5號(hào)線選線規(guī)劃設(shè)計(jì)方案”，要求對(duì)選線方案和文物影響評(píng)估方案進(jìn)行補(bǔ)充和修改。南京地鐵集團(tuán)昨天回復(fù)稱(chēng)，已經(jīng)按批復(fù)要求開(kāi)展論證，補(bǔ)充報(bào)批材料。此次是南京地鐵建設(shè)首次“先文保再立項(xiàng)”，南京工業(yè)大學(xué)建筑學(xué)院教授汪永平在接受采訪時(shí)表示，這是南京文化遺產(chǎn)保護(hù)的一大進(jìn)步。

南京地鐵5號(hào)線總長(zhǎng)37.4公里，貫穿南京主城，同時(shí)也串連起一條千年文脈，報(bào)批規(guī)劃顯示，沿線200米內(nèi)受影響文物至少有93處，其中包括南京明城墻、原國(guó)民政府舊址、朝天宮、南京渡江勝利紀(jì)念碑等6處國(guó)家級(jí)文保單位，同時(shí)還將穿過(guò)明代宮城、南唐宮城、內(nèi)秦淮河兩岸十朝遺址區(qū)等6處地下文物重點(diǎn)埋藏區(qū)。

國(guó)家文物局在“駁回”南京地鐵5號(hào)線規(guī)劃的同時(shí)，提出了具體的修改意見(jiàn)：一是補(bǔ)充已建成線路尤其是3號(hào)線在穿越古城墻時(shí)，產(chǎn)生的振動(dòng)對(duì)文物產(chǎn)生影響的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)；二是論證如何解決長(zhǎng)期振動(dòng)的影響，尤其是擬采用的“液體阻尼鋼彈簧浮置板道床”技術(shù)是否能滿足文物保護(hù)需要；三是補(bǔ)充沿線地質(zhì)詳細(xì)資料，以及盾構(gòu)機(jī)開(kāi)挖對(duì)文物安全的影響及應(yīng)對(duì)；四是地下隧道穿越古城墻或護(hù)城河時(shí)，隧道頂部至地面的距離，不小于兩倍地鐵隧道直徑。

汪永平教授在接受采訪時(shí)表示，國(guó)家文物局暫不批準(zhǔn)各地上報(bào)的項(xiàng)目很常見(jiàn)，此次要求補(bǔ)充的材料都要求建設(shè)方提供詳細(xì)的監(jiān)測(cè)和實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)話，表明文物保護(hù)更加嚴(yán)格和細(xì)致，也更加嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)。南京是2000多年歷史的古都，建地鐵應(yīng)該服從《南京歷史文化名城保護(hù)規(guī)劃》，從這個(gè)意義上說(shuō)，此次“駁回”具有風(fēng)向標(biāo)意義。

南京市文廣新局在情況通報(bào)里稱(chēng)：“南京市正按照國(guó)家文物局意見(jiàn)，盡快對(duì)5號(hào)線選線規(guī)劃方案和文物影響評(píng)估報(bào)告進(jìn)一步完善，確保沿線涉及文物的安全?！?/p>

就在上月底，南京地鐵5號(hào)線試驗(yàn)段在下關(guān)大街開(kāi)始施工，有消息稱(chēng)5號(hào)線全線將于年底開(kāi)工。然而國(guó)家文物局此次批復(fù)，使5號(hào)線的建設(shè)產(chǎn)生了變數(shù)，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，南京市需要委托有資質(zhì)的單位進(jìn)行監(jiān)測(cè)和評(píng)估，再召開(kāi)專(zhuān)家論證會(huì)評(píng)議方案，通過(guò)后再將方案報(bào)省文物局，并由省文物局報(bào)國(guó)家文物局審批。

此前，南京地鐵集團(tuán)曾發(fā)布消息，稱(chēng)為避讓文物將三山街站和下關(guān)站整體南移，以避開(kāi)凈覺(jué)寺和渡江勝利紀(jì)念碑等，并讓環(huán)評(píng)范圍從沿線150米擴(kuò)大到200米。