據(jù)《新華日報》11月26日報道，記者昨天從國家文物局網(wǎng)站了解到，該局“暫不同意南京地鐵5號線選線規(guī)劃設(shè)計方案”，要求對選線方案和文物影響評估方案進行補充和修改。南京地鐵集團昨天回復稱，已經(jīng)按批復要求開展論證，補充報批材料。此次是南京地鐵建設(shè)首次“先文保再立項”，南京工業(yè)大學建筑學院教授汪永平在接受采訪時表示，這是南京文化遺產(chǎn)保護的一大進步。

南京地鐵5號線總長37.4公里，貫穿南京主城，同時也串連起一條千年文脈，報批規(guī)劃顯示，沿線200米內(nèi)受影響文物至少有93處，其中包括南京明城墻、原國民政府舊址、朝天宮、南京渡江勝利紀念碑等6處國家級文保單位，同時還將穿過明代宮城、南唐宮城、內(nèi)秦淮河兩岸十朝遺址區(qū)等6處地下文物重點埋藏區(qū)。

國家文物局在“駁回”南京地鐵5號線規(guī)劃的同時，提出了具體的修改意見：一是補充已建成線路尤其是3號線在穿越古城墻時，產(chǎn)生的振動對文物產(chǎn)生影響的監(jiān)測數(shù)據(jù)；二是論證如何解決長期振動的影響，尤其是擬采用的“液體阻尼鋼彈簧浮置板道床”技術(shù)是否能滿足文物保護需要；三是補充沿線地質(zhì)詳細資料，以及盾構(gòu)機開挖對文物安全的影響及應(yīng)對；四是地下隧道穿越古城墻或護城河時，隧道頂部至地面的距離，不小于兩倍地鐵隧道直徑。

汪永平教授在接受采訪時表示，國家文物局暫不批準各地上報的項目很常見，此次要求補充的材料都要求建設(shè)方提供詳細的監(jiān)測和實驗數(shù)據(jù)來說話，表明文物保護更加嚴格和細致，也更加嚴謹科學。南京是2000多年歷史的古都，建地鐵應(yīng)該服從《南京歷史文化名城保護規(guī)劃》，從這個意義上說，此次“駁回”具有風向標意義。

南京市文廣新局在情況通報里稱：“南京市正按照國家文物局意見，盡快對5號線選線規(guī)劃方案和文物影響評估報告進一步完善，確保沿線涉及文物的安全。”

就在上月底，南京地鐵5號線試驗段在下關(guān)大街開始施工，有消息稱5號線全線將于年底開工。然而國家文物局此次批復，使5號線的建設(shè)產(chǎn)生了變數(shù)，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，南京市需要委托有資質(zhì)的單位進行監(jiān)測和評估，再召開專家論證會評議方案，通過后再將方案報省文物局，并由省文物局報國家文物局審批。

此前，南京地鐵集團曾發(fā)布消息，稱為避讓文物將三山街站和下關(guān)站整體南移，以避開凈覺寺和渡江勝利紀念碑等，并讓環(huán)評范圍從沿線150米擴大到200米。