目前，中國首部《乘用車內空氣質量評價指南》（下稱《指南》）的修訂工作正在進行，并擬成為強制性標準。參與修訂標準的專家透露，該標準將于今年（2015年）完成修訂并進入審查。

《指南》作為中國首部車內空氣質量控制推薦性標準已于2012年3月1日開始實施，但隨即遭遇大量業(yè)內人士和專家的質疑，認為推薦標準對企業(yè)約束性不夠，建議建立強制標準，標準修訂工作于2014年正式啟動。

在9月14日召開的中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的十一屆環(huán)發(fā)論壇車內環(huán)境質量控制主題論壇上，北京理工大學機械與車輛學院教授、汽車動力性及排放測試國家專業(yè)實驗主任葛蘊珊代表《指南》修訂編制組介紹了《指南》的修訂進展。

“按照環(huán)保部和中國標準化管理委員會的要求，《指南》的主要控制目標是乘用車內飾件、黏結劑、橡膠密封等非金屬材料揮發(fā)產(chǎn)生的有毒有害物質?！备鹛N珊說，《指南》的制定原則是嚴格控制致癌物質，重點控制氣味的物質，適當控制其他物質。

《指南》共規(guī)定了車內空氣中有關苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8種常見的車內揮發(fā)性有機物濃度的限值?！叭╊愇镔|重點控制甲醛，適當控制乙醛和丙烯醛，芳香烴類物質重點控制苯，甲苯、二甲苯、乙苯等不斷加嚴?！备鹛N珊說。

“催得非常急，要求我們年底完成進入審查，所以壓力還是比較大的。”葛蘊珊表示，將原推薦標準修改為強制性標準是《指南》修訂的主要任務。

“本次修訂也降低了部分標準的限值，讓標準更與國際接軌?！备鹛N珊介紹，在推薦性標準實施后，車內空氣質量進步顯著：“其中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、甲醛濃度的合格率在2009年都只有60%-70%，2015年則都達到了90%以上，這幾個濃度標準的限值我們都會考慮進一步收緊。”

“但是乙醛濃度的合格率至今仍不到40%，成為各個汽車公司和我們討論的焦點問題?！备鹛N珊說，“參考全世界各方面關于乙醛安全的預值，我們認為濃度在0.1mg/m3到0.3mg/m3之內是安全的?！蹦壳啊吨改稀分械囊胰舛认拗禐?.05mg/m3，遠低于安全限值。

葛蘊珊說，專家們考慮到乙醛沒有確認為是致癌物，此外標準制定得越嚴格，汽車行業(yè)付出成本越高。但他們正在考慮提升這一標準的限值，“提升一個限值需要絕對充分的理由，所以我們仍在討論?！?/p>