當(dāng)所謂的聯(lián)合創(chuàng)始人反目退場(chǎng)后，拜騰就成為一家被資本裹挾、被海外團(tuán)隊(duì)拖累的混血造車企業(yè)。可是，只有資本是造不出車的。

文丨BT財(cái)經(jīng) 參寥子

2019年的上海車展上，出乎所有人的預(yù)料，拜騰曾經(jīng)的聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO畢福康竟然出現(xiàn)在了一家名不見經(jīng)傳的造車新勢(shì)力——艾康尼克的展臺(tái)上。

有媒體稱，從那一刻起，拜騰已經(jīng)死了。

理想與信仰

從創(chuàng)立伊始，拜騰這家造車新勢(shì)力就顯得與眾不同。

這倒不是說(shuō)拜騰當(dāng)初獨(dú)有的這兩位海外創(chuàng)始人，而是指這家企業(yè)的出發(fā)點(diǎn)很不一樣——一家從創(chuàng)業(yè)之初就由資本驅(qū)動(dòng)的企業(yè)。

作為拜騰的早期投資人，和諧汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)，拜騰汽車創(chuàng)始人兼聯(lián)席董事長(zhǎng)馮長(zhǎng)革曾在2018年的時(shí)候?qū)ν馔嘎读税蒡v的誕生歷程。

2015年，馮長(zhǎng)革找了富士康的郭臺(tái)銘、騰訊的馬化騰進(jìn)行過(guò)幾番深度的長(zhǎng)談，三個(gè)人一合計(jì)：造車這個(gè)事情可以干！

于是三方達(dá)成了戰(zhàn)略合作的協(xié)議，制定出了智聯(lián)電動(dòng)車的戰(zhàn)略、方向、產(chǎn)品定位、以及初步的商業(yè)模型，拜騰的前身“和諧富騰”就此成立。

下一步呢？招兵買馬！拜騰的團(tuán)隊(duì)領(lǐng)軍人找到了寶馬i8之父畢?？挡┦?，管理者找了豪車營(yíng)銷領(lǐng)域的“中國(guó)通”戴雷博士，再招募了最優(yōu)秀的設(shè)計(jì)師、工程師加入高管團(tuán)隊(duì)。

一個(gè)堪稱豪華陣容的“草臺(tái)班子”就這樣聚齊了。

殘酷的是：構(gòu)成拜騰汽車創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的高管中，沒有一個(gè)人有過(guò)成功創(chuàng)業(yè)的經(jīng)歷，沒有一個(gè)人是懷揣創(chuàng)業(yè)“夢(mèng)想”的。

把這群人聚集到一起的——是資本的力量。

資本從誕生之初就不懂理想主義，但新勢(shì)力造車，本就是理想主義者的死磕。

從左至右：何小鵬、李斌、李想

蔚來(lái)的創(chuàng)始人李斌，2000年6月創(chuàng)辦易車公司，2010年11月17日，帶領(lǐng)易車成為中國(guó)第一家在海外上市的汽車互聯(lián)網(wǎng)公司。

小鵬汽車的創(chuàng)始人何小鵬，2004年先后與梁捷、俞永福共同創(chuàng)辦UC優(yōu)視公司；2014年6月，UC優(yōu)視以近40億美元身價(jià)整體并入阿里巴巴。

理想汽車的創(chuàng)始人李想，2005年，創(chuàng)建汽車之家網(wǎng)站。2013年12月11日，李想帶領(lǐng)汽車之家在美國(guó)紐約證劵交易所成功上市，如今汽車之家現(xiàn)已成長(zhǎng)為全球訪問(wèn)量最大的汽車網(wǎng)站。

不難看出，當(dāng)前造車新勢(shì)力中的三位創(chuàng)始人：蔚來(lái)、小鵬、理想，都來(lái)源于理想創(chuàng)業(yè)主義者的又一次孤注一擲。

比之稍遜一籌但同樣相對(duì)成功的威馬汽車創(chuàng)始人則有些許不一樣。

威馬汽車的創(chuàng)始人沈暉，長(zhǎng)期在美國(guó)、歐洲和中國(guó)的世界五百?gòu)?qiáng)企業(yè)工作，曾加盟吉利，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成中國(guó)汽車工業(yè)歷史上最大海外并購(gòu)“吉利收購(gòu)沃爾沃”，可以說(shuō)在創(chuàng)業(yè)之前，沈暉一直是一名“高級(jí)打工人”。

或許與沈暉“打工人”的身份有關(guān)，雖然威馬也曾被并稱為“四大造車新勢(shì)力”之一，但威馬汽車卻常常被蔚來(lái)、小鵬、理想三家排除在外，看起來(lái)有些不合群。

從銷量數(shù)據(jù)看，曾經(jīng)位居造車新勢(shì)力第一陣營(yíng)的威馬汽車，如今也確實(shí)已經(jīng)被蔚來(lái)、小鵬、理想遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在了身后。

相比于互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)時(shí)代，新勢(shì)力造車的歷程更苦、更難、更累。

從概念車發(fā)布、到量產(chǎn)投放市場(chǎng)，背后所需的資金、人力、技術(shù)難關(guān)有多大，沒有過(guò)創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷的人可能根本無(wú)法想象。

身為打工人和身為老板考慮問(wèn)題的角度、經(jīng)歷的壓力、處事的方式是完全不同的。

說(shuō)是唯心主義也好，說(shuō)是片面教條也罷，創(chuàng)始人是什么樣，創(chuàng)業(yè)的初心是什么樣，創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)的風(fēng)格如何？這些看似與商業(yè)模式和公司運(yùn)營(yíng)無(wú)關(guān)的因素，到了最后就會(huì)成為決定性因素。

一位在私募基金公司工作的朋友告訴BT財(cái)經(jīng)：“投資早期創(chuàng)業(yè)公司，我們作為投資人最看重的不是商業(yè)模式，而是它的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)。創(chuàng)始人決定了企業(yè)最后能否撐過(guò)至暗時(shí)刻，能否真正走遠(yuǎn)。”

一步落后，步步落后

至今無(wú)法得知，騰訊和富士康為什么在拜騰發(fā)展的早期（2016年）就退出了，拜騰在當(dāng)時(shí)仍然看起來(lái)是生機(jī)勃勃。

蔚來(lái)、小鵬、理想都創(chuàng)立在2015年，拜騰在創(chuàng)立時(shí)間上并沒有掉隊(duì)，一開始的融資也非常順利。

憑借著在汽車領(lǐng)域的號(hào)召力，2017年，公司領(lǐng)軍人物畢?？翟诒泵勒心剂藢?shí)力雄厚、經(jīng)驗(yàn)豐富的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，拜騰的生產(chǎn)基地順利落戶南京。眾多全球智能互聯(lián)科技領(lǐng)域的頂級(jí)人才紛紛來(lái)到北美的總部，拜騰的智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛等研發(fā)也快速啟動(dòng)。

相比于國(guó)內(nèi)其他造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，拜騰的研發(fā)實(shí)力從一開始就直接對(duì)標(biāo)國(guó)際頂尖水平。

也因此，在2017年到2018年間，一汽集團(tuán)、啟迪控股、寧德時(shí)代、江蘇“一帶一路”投資基金等背景深厚的投資人紛紛對(duì)拜騰慷慨解囊，拜騰的首款概念車BYTON Concept也于2018年1月順利發(fā)布。

時(shí)至今日，拜騰仍然是寧德時(shí)代唯一投資過(guò)的一家新勢(shì)力造車企業(yè)，足以看出當(dāng)年拜騰的風(fēng)頭之盛。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，拜騰的六輪融資總計(jì)超過(guò)80億美元，雖然相比于蔚來(lái)、小鵬、理想等的融資并不算大，但是燒光八十多億美元后仍然沒有量產(chǎn)的企業(yè)，只有拜騰一家。

時(shí)間回到2019年拜騰的“社死”時(shí)刻：被認(rèn)為是拜騰掌門人的畢福康出現(xiàn)在上海車展中另一家企業(yè)的展臺(tái)上。

針對(duì)這次意外和尷尬，拜騰方面表示2019年1月時(shí)，畢?？稻鸵呀?jīng)和公司“分道揚(yáng)鑣”。據(jù)說(shuō)在畢?？惦x開之前，與另一位外籍聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷的矛盾已經(jīng)公開化了。

據(jù)《未來(lái)汽車》日?qǐng)?bào)報(bào)道，“拜騰雖然總部和重要市場(chǎng)都設(shè)在中國(guó)，但產(chǎn)品、技術(shù)和研發(fā)卻都在海外。其中，拜騰北美研發(fā)團(tuán)隊(duì)在中美之間的溝通中掌握絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)，而北美團(tuán)隊(duì)的管理都集中在畢福康手中。

戴雷只負(fù)責(zé)中國(guó)市場(chǎng)財(cái)務(wù)和招聘工作。在畢?？祮畏矫娴目刂葡拢蒡v越來(lái)越像一家屬性趨美的公司，戴雷心里仍然想將拜騰做成一家融合性更強(qiáng)的企業(yè)?！?/p>

“由于兩人立場(chǎng)不同、個(gè)性迥異，內(nèi)部矛盾逐漸公開化，甚至演變成互相拆臺(tái)?！?/p>

馮長(zhǎng)革費(fèi)盡心力請(qǐng)出山的“大拿”、拜騰高管團(tuán)隊(duì)中最重要的一員——畢?？?，最終還是選擇了離開。

從畢?？档某霭l(fā)點(diǎn)來(lái)看，這一選擇并不能說(shuō)是意外。如果沒有拼盡一切創(chuàng)立一家公司的決心，那對(duì)于一個(gè)抱著“高級(jí)打工者”心態(tài)的聯(lián)合創(chuàng)始人來(lái)說(shuō)，事業(yè)開展不順利、公司發(fā)展不順意，那么另謀高就也是一個(gè)合理的選擇。

畢福康離開了，他所留下的一堆爛攤子卻并沒有一起離開。

拜騰從創(chuàng)立之初就是一個(gè)混血兒，這樣的基因背景帶來(lái)了國(guó)際的視野、人員配備、技術(shù)構(gòu)成，但也帶來(lái)了同樣不可小覷的差異化矛盾。

據(jù)未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)報(bào)道，拜騰內(nèi)部人員表述：公司外籍高管并沒有真正到一線了解具體情況，嚴(yán)格執(zhí)行5天工作制，工作節(jié)奏松散，周末很少加班，有些外籍高管疫情期間甚至“聯(lián)系不到人”。

相比之下，蔚來(lái)的李斌曾在鏡頭前因?yàn)檫B續(xù)十幾天沒有見到過(guò)孩子而落淚；小鵬汽車的何小鵬在忙碌的工作中，幾個(gè)月見不到孩子和妻子是常態(tài)，父母病重卻無(wú)法陪伴身邊的情況也曾發(fā)生。

互聯(lián)網(wǎng)社交平臺(tái)上，這樣不顧家庭、投身于事業(yè)的男性角色往往是被抨擊的對(duì)象；但現(xiàn)實(shí)世界里，作為創(chuàng)始人，從早忙到晚、為公司傾盡全力才是對(duì)事業(yè)和投資人最基本的尊重。

與他們“拼命三郎”的架勢(shì)相比，還以職業(yè)經(jīng)理人自居的拜騰外籍高管們?cè)跄懿槐毁|(zhì)疑？

就連戴雷自己也承認(rèn)：“這里的創(chuàng)業(yè)氛圍在德國(guó)是根本無(wú)法想象的，每個(gè)創(chuàng)業(yè)者都比拼誰(shuí)跑得更快，很多人像瘋子一樣追求自己夢(mèng)想，這是全世界最拼命的地方?！?/p>

倒行逆施

“投資人的錢不好拿（pian）了?！边@句話在2019年之后的股權(quán)投資圈里時(shí)常出現(xiàn)。

從2018年的四季度開始，各大私募股權(quán)基金大多開始遭遇募資困難，一些中小基金甚至募不到錢去做投原本看好的項(xiàng)目，機(jī)構(gòu)投資趨于審慎。

相應(yīng)的，一級(jí)市場(chǎng)熱度迅速減退，整個(gè)2019年一級(jí)股權(quán)市場(chǎng)的融資事件的數(shù)量相比于2018年腰斬，融資金額僅為6000億元左右，2018年的金額則高達(dá)15500億元。

造車新勢(shì)力項(xiàng)目的熱度也快速下降，即便是蔚來(lái)和小鵬汽車也都曾因?yàn)橘Y金壓力達(dá)到崩潰邊緣。

地球另一邊的拜騰北美研發(fā)中心卻被媒體曝出《300人吃掉5000萬(wàn)零食、一盒名片上千，拜騰怎樣燒掉了84億？》，據(jù)說(shuō)在2018年，拜騰的北美辦公室竟然在零食開銷上耗費(fèi)700多萬(wàn)美元，其總員工數(shù)不過(guò)300多人，平均每個(gè)人一年吃掉15萬(wàn)元人民幣的零食。

2018年，就在拜騰還在發(fā)力吃零食的時(shí)候，已經(jīng)被市場(chǎng)視為了造車新勢(shì)力的交付元年。

2018年，蔚來(lái)汽車用三個(gè)月的時(shí)間實(shí)現(xiàn)交付一萬(wàn)臺(tái)的賭約——新款ES6發(fā)布上市；小鵬汽車在12月12日的上海車展上將首批G3的鑰匙交到了24位車主的手上；威馬的自建車廠也完成了第一批的交付。

2019年，投資圈對(duì)新能源車熱情急轉(zhuǎn)直下后，拜騰也不再有心情去繼續(xù)吃零食了，尤其是年初畢富康的離開讓拜騰的融資更加艱難，拖欠債務(wù)、拖欠供應(yīng)商款項(xiàng)的情形在2019年就已經(jīng)出現(xiàn)。

時(shí)至2020年，富士康準(zhǔn)備接盤拜騰卻最終無(wú)果；2021年，拜騰多次被債權(quán)人起訴申請(qǐng)破產(chǎn)。

資本的力量最終敗給了人的力量。

倒行則逆施。

一個(gè)沒有創(chuàng)業(yè)初心的高管團(tuán)隊(duì)、一個(gè)由資本攢局組成的科技企業(yè)、一個(gè)缺乏中國(guó)式奮斗卻奢侈于日常休閑的創(chuàng)業(yè)公司，一個(gè)中外“混血”管理松散的慵懶公司。

拜騰之?dāng)?，敗在沒有信仰。

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