25歲的小劉是南通海安人，現(xiàn)就職于南京一家公司。周末時(shí)，他經(jīng)常會(huì)坐上火車回家探親。但讓他感到些許不快的是，兩天的周末時(shí)光往往會(huì)被縮成一天。

“短短兩百公里路，火車要開3個(gè)多小時(shí)，運(yùn)氣不好遇上晚點(diǎn)啥的甚至要4個(gè)小時(shí)，所以來回有一天在路上。”小劉告訴澎湃新聞（www.xinlihui.cn）記者。

由于南京到海安每天最晚的班車為下午4點(diǎn)多出發(fā)，上班族一般情況下并沒有可能趕上這趟火車。因此，小劉往往選擇周六早上坐車從南京出發(fā)，中午到家吃午飯；周日中午吃完午飯就得匆忙回程，傍晚時(shí)到達(dá)南京。

然而，再過一年不到，小劉有望在家待足兩天了。

據(jù)中國江蘇網(wǎng)報(bào)道，寧啟鐵路復(fù)線電氣化工程將于今年9月進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，年底就將正式通車運(yùn)營。據(jù)中新網(wǎng)的報(bào)道，寧啟鐵路所經(jīng)地?fù)P州鐵路辦也確認(rèn)了這一消息。

寧啟鐵路復(fù)線電氣化工程鐵路起點(diǎn)在南京林場站，途經(jīng)六合、儀征、揚(yáng)州、泰州、海安，直到南通，全長268.3公里。2009年7月，該工程開工建設(shè)，工程主體是增建二線并對(duì)既有線進(jìn)行電氣化和提速改造。

建成后，蘇中地區(qū)的運(yùn)輸能力將得到大幅提高。正式通車后，南京至南通運(yùn)行時(shí)間從原來的3小時(shí)50分縮短至1小時(shí)50分。沿線城市揚(yáng)州、泰州、南通等地將正式邁入“動(dòng)車時(shí)代”。

一直以來，坐上動(dòng)車是千萬蘇中人民的心愿。因此，寧啟鐵路復(fù)線電氣化工程備受關(guān)注。該線路預(yù)計(jì)通車時(shí)間從2014年底延期至2015年上半年，再到如今的2015年底。這一次，還是“狼來了”的故事嗎？

盡管不少媒體對(duì)蘇中人民年底能夠坐上動(dòng)車保持樂觀，但上海鐵路局還是持謹(jǐn)慎態(tài)度。

上海鐵路局宣傳部門相關(guān)負(fù)責(zé)人陶利平告訴澎湃新聞，目前上海鐵路局并沒有發(fā)布任何關(guān)于寧啟鐵路通動(dòng)車的官方消息：“預(yù)計(jì)進(jìn)行調(diào)試的時(shí)間和通車時(shí)間都還沒有確定，所以年底前一定能夠通車的說法是不準(zhǔn)確的。”

如果說南京向東兩百多公里的“動(dòng)車革命”還在醞釀和努力中，那么南京往西兩百多公里的形勢則明朗很多。

澎湃新聞?dòng)浾邚纳虾ｈF路局獲悉，南京至安慶的寧安客運(yùn)專線牽引變電及接觸網(wǎng)工程目前已全部建成，計(jì)劃于7月28日9時(shí)起全線送電，并進(jìn)入開通前的線路設(shè)備聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。

寧安客運(yùn)專線是上海鐵路局管內(nèi)第一條沿長江的高速鐵路，北起江蘇南京，沿長江經(jīng)安徽馬鞍山、蕪湖等市，終到安慶。線路全長約257公里，設(shè)南京南、馬鞍山東、當(dāng)涂東、蕪湖、安慶等10個(gè)車站。

據(jù)上海鐵路局消息，通車后，南京到安慶的時(shí)間可縮短為1.5小時(shí)左右，而上海至馬鞍山、蕪湖、安慶等地將開通高鐵，上海至安慶的時(shí)間可縮短至3小時(shí)左右。目前，南京到安慶、上海到安慶都只有一趟快車，所耗時(shí)間分別為6個(gè)小時(shí)和10個(gè)小時(shí)左右。

寧安鐵路公司辦公室相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴澎湃新聞，不出意外，該線路年底前通車沒有問題，快的話10月份就能正式通車。屆時(shí)，安徽和江浙滬地區(qū)的聯(lián)系將更加緊密。