鋼桁架橋常有，魚(yú)腹式鋼桁架橋卻不常有。

        5月29日整體移動(dòng)的上海百歲老橋浙江路橋是國(guó)內(nèi)僅有、世界上也不多的魚(yú)腹式鋼桁架簡(jiǎn)支梁。

        上海市政設(shè)計(jì)總院大橋院副總工程師陳亮告訴澎湃新聞（www.xinlihui.cn）記者，浙江路橋和知名更高的外白渡橋年齡相近，橋型相似，可謂蘇州河上的“姐妹橋”。雖然兩座橋同為鋼桁架簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)，但浙江路橋采用了極為罕見(jiàn)的魚(yú)腹式鋼桁架簡(jiǎn)支梁，這既是實(shí)用的設(shè)計(jì)，也有美觀的考慮。

        據(jù)陳亮介紹，鋼桁架橋從結(jié)構(gòu)、功能、材料、連接形式等不同角度看，有很多種類。

        從結(jié)構(gòu)上，鋼桁架橋可分為簡(jiǎn)支鋼桁架橋和連續(xù)鋼桁架橋。外白渡橋和浙江路橋都屬于簡(jiǎn)支鋼桁架橋，外白渡橋由兩跨簡(jiǎn)支鋼桁架橋組成，所以2008年大修時(shí)被一跨一跨移出去，如果是連續(xù)鋼桁架結(jié)構(gòu)，100多米長(zhǎng)的橋身需整體移動(dòng)，難度會(huì)更大。

        從功能上，鋼桁架橋可分為單層橋、雙層橋。雙層的鋼桁架橋既可以專門(mén)為鐵路使用，也可以作為公路鐵路兩用橋。像南京長(zhǎng)江大橋上層走汽車(chē)，下層走火車(chē)。

        從結(jié)構(gòu)連接方式上，以前很多鋼桁架橋都采用鉚接，像外白渡橋、浙江路橋都是采用了鉚釘，后來(lái)改用了螺栓連接，現(xiàn)在則更流行采用焊接的形式。

        在建橋材料上，有純鋼桁架橋，也有鋼混凝土組合的。蘇州河上的外白渡橋和浙江路橋都屬于后者。浙江路橋上的混凝土橋面厚的地方有25厘米，薄一點(diǎn)的地方也有10厘米。此次大修后將采用鋼橋面板，橋身重量將由原先的660多噸減輕到400多噸。通過(guò)給橋梁“減肥”，以減輕其自身重量，給107歲高齡的橋梁減少負(fù)擔(dān)，延長(zhǎng)使用壽命。

        為什么浙江路橋采用了現(xiàn)在非常罕見(jiàn)的魚(yú)腹式外形設(shè)計(jì)？

        陳亮解釋說(shuō)，浙江路橋的鋼桁架結(jié)構(gòu)中有腹桿、斜腹桿、上下弦等，外觀上比較漂亮。但這樣的設(shè)計(jì)還有橋梁受力的考慮。由于上下弦之間，中間大兩頭小，而橋梁中間部位受力最大，這種形式使中間的桁架拉高，橋梁中間的抗彎效果比較好。

        “可以說(shuō)浙江路橋的結(jié)構(gòu)造型兼顧了受力和美觀，體現(xiàn)了美觀與實(shí)用的結(jié)合。”陳亮認(rèn)為，也許這樣的設(shè)計(jì)可能增加一點(diǎn)投資。如果一座橋梁本身造價(jià)是5億元，要使其造型上更美觀的話，增加三五千萬(wàn)元投資，一般還可以被接受的，但如果要增加三五億元，那就是純粹為了美觀，不經(jīng)濟(jì)也不足取。

        浙江路橋和其東面的其它跨蘇州河的橋梁有一個(gè)相似之處就是橋梁坡度較大。現(xiàn)在一般橋梁的坡度為控制在3%左右，但浙江路橋達(dá)5%。陳亮表示，主要還是出于蘇州河通航的需要。“如果要降低坡度，則兩側(cè)的路面要抬高，但現(xiàn)在橋兩側(cè)的路面標(biāo)高已經(jīng)不低，無(wú)法再抬高了，所以大修后浙江路橋的坡度也將維持原樣。”