日本與泰國5月27日簽署備忘錄，確認泰國將引入日本新干線技術用于修建國內(nèi)曼谷—清邁的高速鐵路。有分析稱，日本宣布在亞洲投資1100億美元用于基礎設施建設后，已經(jīng)行動起來，開始在世界各地和中國爭搶鐵路訂單。

日泰取得“決定性進展”

        《日本經(jīng)濟新聞》27日報道稱，泰國運輸部長巴津和日本國土交通相太田昭宏27日在東京簽署有關鐵路合作備忘錄，表示將就修建曼谷—清邁全長680公里的高速鐵路展開前期調(diào)查，并首次明確稱將采用日本新干線的“標準軌道”。報道稱，該備忘錄是一個框架性協(xié)議，換言之并非最終的建設合同，但它表明日泰在聯(lián)合修建高速鐵路方面取得“決定性進展”。日方樂觀表示，這將是日本高鐵技術繼出口中國臺灣后又一次“走向海外”的成功案例。

        泰國政府一名副發(fā)言人素空塔帕提帕克26日稱，該鐵路項目預計耗資120億美元，將由日本在技術和資金方面提供支持。如果一切進展順利，鐵路最早于2016年第二季度正式開工。據(jù)泰國《曼谷郵報》報道，簽字儀式結束后，日本將于下月派鐵路專家團隊與泰國共同調(diào)研。

日官員說政府沒錢投泰國高鐵

        泰國在處理國際關系方面善于平衡，是一個奉行柔性外交的國家。2014年5月軍政府上臺后，由前政府設計的泰國高鐵網(wǎng)建設計劃一度擱淺，但此后又“重新復活”，這導致各國圍繞泰國高鐵的博弈再次激烈起來。去年年底，中泰雙方就另一條連接泰國北部的廊開和南部港口馬達普的800多公里鐵路達成諒解備忘錄。日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》稱，泰國此前與中國就共建高鐵達成政府間協(xié)議，此后泰國在綜合考慮后傾向于利用日本政府開發(fā)援助低息貸款，引入新干線技術，這表明在高鐵技術出口方面日本對中國“贏得優(yōu)勢”。

        而針對泰國高鐵項目，日本共同社分析稱，未來如何募集資金和確保盈利等都是難題。日中經(jīng)濟評論家田原先生28日接受《環(huán)球時報》記者采訪時認為，中國在鐵路建設上并非一味做高鐵等高精尖投資，而首先選擇讓中國鐵路與東南亞連起來，使得地區(qū)內(nèi)貿(mào)易關聯(lián)性更強，這樣做雖然在鐵路投資上回收較慢，但在貿(mào)易方面獲益會更大。相比之下，日本不能像中國這樣利用鐵路來加強地區(qū)經(jīng)濟聯(lián)系，因此投資效果“和中國相比差很多，日企也不一定會積極出資”。

        至于日本能否拿出錢來投資泰國高鐵也是一個問號。一名日本官員25日接受《環(huán)球時報》采訪時認為日本政府“手里沒錢”。他表示，中國政府手里有大量外匯儲備，但日本不行，“日本本來財政赤字就已超過GDP，能用的政府開發(fā)援助的金額也在減少，而日本企業(yè)對于拿不到效益的項目是不會投資的”。

中日兩大高鐵技術“全面戰(zhàn)爭”

        除了泰國，日本近期在全球范圍內(nèi)和中國爭搶鐵路訂單。中國和印度去年宣布，就新德里至欽奈的高鐵項目進行研究，該高鐵全長1750公里、設計時速300公里。而日本在2013年與印度簽署合作協(xié)議，就印度孟買—艾哈邁達巴德的高鐵專線展開前期調(diào)查，該高鐵全長約500公里，將于2017年動工建設。

        另外，日本還在全力爭取馬來西亞到新加坡高鐵項目的建設權，并積極推進向印尼出口高鐵列車。日媒稱，日本本已與印尼基本達成高鐵合作協(xié)議，但印尼今年又對引入中國高鐵技術與設備“很熱心”，這表明中日之間基建出口競爭“短期內(nèi)不會有結果”。

        另據(jù)德國《商報》27日報道，雖然德國鐵路已公開表示將向中國南北車訂購列車和備件，但日立也希望分一杯羹。德國鐵路集團董事?？恕h那噶爾特近日證實，日立也是他們新的潛在供應商。

        美國《華爾街日報》稱，東南亞地區(qū)高鐵網(wǎng)絡將在未來十幾年內(nèi)快速延伸，中日兩大高鐵技術輸出國已經(jīng)展開“全面戰(zhàn)爭”。對于日本近期舉動，一名日本官員表示其目的“純粹是為了和中國競爭或者攪局，對此東南亞國家應該看得很清楚”。