在一萬(wàn)多米的高空，一架從新加坡飛往上海的航班突然發(fā)動(dòng)機(jī)失靈，所幸在降到7925米時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)，最后安全抵達(dá)上海。

        5月27日上午，新航駐上海機(jī)場(chǎng)辦事處向澎湃新聞（www.xinlihui.cn）證實(shí)，新加坡航空SQ836航班在5月23日飛上海途中，確實(shí)發(fā)生引擎故障的意外，經(jīng)成功處置，航班成功飛抵上海。

        “具體故障原因，因?yàn)闋可娴郊夹g(shù)問(wèn)題，我們不方便回答?！毙潞今v上海機(jī)場(chǎng)辦事處當(dāng)日值班長(zhǎng)薄先生稱，引擎短暫故障，飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)與駕駛員有標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)對(duì)程序。

        薄先生還透露說(shuō)，因?yàn)楣收咸幚硐鄬?duì)順利，當(dāng)天乘坐該趟航班的乘客多數(shù)人并不了解這起意外?！叭绻谐俗撎撕桨嗟某丝托枰私馇闆r，或者提出投訴，可以找我們客服部門，我們會(huì)及時(shí)應(yīng)對(duì)處理?！北∠壬Q，至于是否有公開說(shuō)明或賠償，必須由新加坡航空公司決定。

        據(jù)環(huán)球網(wǎng)綜合AV Herald及Business Insider報(bào)道，5月23日，新加坡航空公司A330-300飛機(jī)（注冊(cè)號(hào)9V-SSF）在執(zhí)行SQ-836航班。當(dāng)時(shí)，機(jī)上有182名乘客和12名機(jī)組成員，飛機(jī)在距中國(guó)香港140海里（約260公里）處，高度39000英尺（約11887米）時(shí)兩發(fā)動(dòng)機(jī)失效（Trent 772發(fā)動(dòng)機(jī)）。在飛機(jī)下降的同時(shí)，飛行機(jī)組設(shè)法重啟了發(fā)動(dòng)機(jī)，飛行高度26000英尺（約7925米），此時(shí)飛機(jī)已經(jīng)下降了13000英尺（約3962米）。飛機(jī)設(shè)法爬升回了高度31200英尺（約9500米）并繼續(xù)飛往上海，安全著陸。

        新加坡航空事故調(diào)查局確認(rèn)此事發(fā)生在新加坡到上海之間的國(guó)際水域。

        意外發(fā)生當(dāng)天，新航836航班從新加坡起飛時(shí)間為17時(shí)25分，預(yù)訂到達(dá)時(shí)間為22時(shí)45分?！昂髞?lái)抵達(dá)浦東機(jī)場(chǎng)時(shí)間為22時(shí)56分，比原定時(shí)間也就晚了11分鐘。”薄先生稱，目前新加坡航空已經(jīng)與有關(guān)方面在進(jìn)行調(diào)查。836航班當(dāng)天在上海停留了4個(gè)小時(shí)后返回新加坡。

        航空公司報(bào)告稱，飛機(jī)進(jìn)行了檢測(cè)，但沒有發(fā)現(xiàn)異常。執(zhí)飛該航班的是空客A330客機(jī)，配備羅爾斯·羅伊斯引擎，新加坡航空公司正與羅爾斯·羅伊斯和空中客車審查這起事故。新航已將此事件已經(jīng)上報(bào)給了新加坡民航當(dāng)局。

        據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，當(dāng)類似A330飛機(jī)失去一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力時(shí)，它仍然能夠利用剩余的一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)飛行4個(gè)小時(shí)。當(dāng)飛機(jī)雙發(fā)失效的時(shí)候，情況會(huì)更嚴(yán)重，“不過(guò)應(yīng)對(duì)這樣的情況，飛行員都有專門的訓(xùn)練。”

        資料顯示，空中客車A330-300飛機(jī)于1993年投入運(yùn)營(yíng)，航程可達(dá)10500公里，最大巡航高度12500米，是空中客車現(xiàn)役飛機(jī)中航程最遠(yuǎn)的雙發(fā)飛機(jī)。

        “發(fā)動(dòng)機(jī)失效的原因有多種?！币晃毁Y深機(jī)長(zhǎng)表示，燃料用盡、油泵故障、供電系統(tǒng)故障、進(jìn)氣道吸進(jìn)異物渦輪葉片損壞或卡死等等，也有可能是天氣原因?qū)е?，比如燃油結(jié)冰、強(qiáng)氣流顛簸或者大雨吸入發(fā)動(dòng)機(jī)等。發(fā)動(dòng)機(jī)高空失效可能更多的是天氣原因。“但飛機(jī)雙發(fā)失效的情況非常少見，不過(guò)平日里模擬機(jī)上也會(huì)有這方面的處置訓(xùn)練，處置得當(dāng)可以按程序重新啟動(dòng)。只是不同飛機(jī)啟動(dòng)的時(shí)間有所不同，有的比較快捷，但是有的較慢。”

        為何當(dāng)飛機(jī)在39000英尺（約11887米）兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效后下降到26000英尺，機(jī)上的乘客并沒有感覺到意外？該機(jī)長(zhǎng)表示，這是因?yàn)轱w機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)失效后處于滑翔狀態(tài)，空客330的滑翔性能很好，乘客一般不會(huì)有失重的感覺，但如果座艙壓力也下降的話，耳朵壓力會(huì)增加。

        飛機(jī)雙發(fā)失效后也有迫降成功的案例。2009年1月15日，全美航空1549號(hào)航班在起飛后，兩臺(tái)該航班在那天起飛后引擎遭受鳥擊而失去動(dòng)力，在紐約哈德遜河緊急迫降。