正處于合并停牌前夕的中國南車（601766.SH，01766.HK）、中國北車（601299.SH，06199.HK）被曝又有大招。

        路透援引兩位直接知情匿名人士消息，中國北車、中國南車與龐巴迪股份有限公司正就購買龐巴迪鐵路業(yè)務(wù)的控股權(quán)展開商談。

        報(bào)道還稱，只有在中國北車和中國南車完成計(jì)劃的合并之后，討論才會(huì)向前展開。

        不過，南北車相關(guān)人士均告訴澎湃新聞?dòng)浾?，目前還沒聽說此事。

        4月28日晚間，中國南車、北車發(fā)布公告稱，A股股票將自5月7日起連續(xù)停牌，直至本次合并的換股完成后以“中國中車”股票簡稱復(fù)牌。

        中國北車、中國南車于2000年由中國鐵路機(jī)車車輛工業(yè)總公司一分為二，從此成競爭對手。2014年10月，南北車宣布停牌，之后公布合并預(yù)案，并于12月31日起復(fù)牌交易。4個(gè)多月的時(shí)間里，南北車股價(jià)均上漲至400%，總市值超過8000億元，遠(yuǎn)超競爭對手，成為世界上市值最高的機(jī)車制造商，被稱為“中國神車”。

        總部位于加拿大的龐巴迪集團(tuán)旗下有宇航和運(yùn)輸兩大業(yè)務(wù)集團(tuán)，龐巴迪宇航是僅次于波音和空客的全球第三大民用飛機(jī)制造公司，而龐巴迪運(yùn)輸集團(tuán)則是全球最大的軌道交通運(yùn)輸裝備制造商。

        2013年，全球軌交設(shè)備市場規(guī)模為1200億美元。目前，全球軌道交通裝備行業(yè)的前五大制造商是加拿大龐巴迪、德國西門子、法國阿爾斯通、中國南車、中國北車，市場占有率合計(jì)為50%以上。不過，在海外市場中，中國企業(yè)份額僅2%左右。南車和北車前幾年的海外收入占比均低于10%。

        中國政府推動(dòng)南北車合并，旨在強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，推動(dòng)中國高端裝備制造走向世界。東方證券稱，合并后的“中國中車”年收入規(guī)?？蛇_(dá)2000億元，穩(wěn)居世界軌道交通裝備第一。據(jù)申銀萬國統(tǒng)計(jì)，南北車生產(chǎn)的高鐵車輛，占全球保有量的一半，其中，高寒地區(qū)動(dòng)車組為全球獨(dú)有。

        顯然若能收購龐巴迪鐵路業(yè)務(wù)，南北車的國際化進(jìn)程將提升。

        公開資料顯示，龐巴迪與中國的合作開始與1950年代，目前在中國已經(jīng)有多家合資公司。這些企業(yè)包括：江蘇常牽龐巴迪牽引系統(tǒng)有限公司；青島四方龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司（與中國南車旗下的四方機(jī)車合資設(shè)立，主要設(shè)計(jì)、制造旅客列車車廂和車輛）；長春長客-龐巴迪軌道車輛有限公司（生產(chǎn)地鐵車廂，已經(jīng)為上海、廣州、深圳等城市的一些地鐵線路提供車輛）；申通龐巴迪（上海）交通車輛維修有限公司等。

        截至4月29日收盤，中國南車和中國北車A股股價(jià)分別上漲4.13%和3.52%。